豪华汽车在印度的需求大增

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2022-10-12 10:39

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你只活一次。又名YOLO。意思2012年，这个新单词在加拿大说唱歌手德雷克的单曲《the Motto》之后成为千禧一代的流行语，被牛津美国词典列入年度英语词汇名单。就在千禧一代靠YOLO生活的时候，另一个群体却特别喜欢“全球豪华汽车制造商”这个词，比如梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷克萨斯、兰博基尼等。这个词已经成为了他们针对新一代购物者(千禧一代和gen-z一代)的互动策略的代名词。即使是被认为以储蓄为主的印度，也对YOLO充满热情，专家认为，这种热情在新冠肺炎大流行后才有所上升。净效应:印度超豪华汽车(价值在2500万卢比以上)的市场今年将增长一倍多，达到600-650辆。

“在印度，传统上三分之一的钱被存起来的观念已经发生了明显的变化。YOLO效应在这里发挥了作用。他们想未雨绸缪，但不想为下一代存钱。”雷克萨斯印度总裁纳文•索尼(Naveen Soni)表示。他补充称，人们现在购买豪车作为第一辆车，是因为他们的社交和财务需求得到了上一代的满足。日本汽车制造商丰田(Toyota)的豪华车部门表示，到2022年7月，其销量已超过去年全年。索尼表示，这要归功于该国超高净值个人(UHNIs)人数的不断增长。

根据莱坊的数据，2021年该国超高净值个人(UHNIs)人数同比增长11%，至13637人，增速为亚太地区最快。2021年至2026年期间，这一数字预计将增长39%。

梅赛德斯-奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官Martin Schwenk表示，每推出一辆新车，消费者的平均年龄都在下降，从入门级a级车到高端s级车都是如此。“s级的平均顾客年龄现在是38岁，而几年前甚至是50岁。这一趋势不仅出现在二线市场，也出现在一线城市市场。我们追求上进的年轻消费者越来越多地消费奢侈品，奔驰符合他们的生活方式和个性。成功的企业、活跃的股市、积极的商业环境，再加上令人向往的生活方式，推动了印度豪华汽车的增长。”在2022年1月至6月期间，这家印度最大的豪华汽车制造商的销量达到创纪录的7573辆，同比增长56%，而去年同期为4857辆。

施温克表示，随着更年轻的消费者开始崭露头角，定制化是奢侈品买家的关键驱动因素。“定制在颜色、口音和组合方面反映了他们的个性。例如，全新梅赛德斯-迈巴赫680S将个性化提升到了一个新的高度，采用了设计师设计的木制靠背装饰，不同类型的内饰，合金车轮，以及后桥转向、城市警卫保护、方向盘、Burmester音响系统等特定功能。在颜色组合方面，一种特殊的双色油漆有10种选择，使每辆迈巴赫都与众不同。”他补充说。他说:“我们最近在印度推出的另一个技术驱动的个性化和感官体验的杰出例子是MBUX Hyperscreen，它有800个个性化参数。”

当然，对于豪华汽车制造商来说，技术在差异化方面发挥着巨大作用。如今，梅赛德斯-奔驰拥有印度全国最大的联网豪华车——67000辆。

意大利汽车制造商兰博基尼(Lamborghini)也看到了与尖端技术相结合的定制需求日益增长。“尽管印度市场非常小，但买家群体的变化非常大。人们在个性化定制上的花费高达汽车价值的25%。他们想创造一款能反映他们生活方式的汽车。从皮革上独特的颜色、针脚和图案，年轻买家喜欢各种各样的定制。”兰博基尼印度负责人沙拉德•阿加瓦尔(Sharad Agarwal)表示。有些人希望在室内浮雕上印上自己名字的首字母。他们想改变皮革的颜色。这就是为什么每一辆兰博基尼都有其独特之处。”

随着奢侈品买家的平均年龄下降，买家的来源也发生了变化。五年前，典型的买家是第三代或第四代企业家，主要局限于大城市。我们认为我们需要一种策略，能够独立于外部环境推动市场持续增长。我们发现财富并不局限于印度一线城市。如今，我们在50多个城市拥有兰博基尼车主，其中许多人是第一代企业家。”

奥迪印度区主管巴尔比尔•辛格•迪隆(Balbir Singh Dhillon)对此表示赞同:“越来越多的年轻人，尤其是初创企业主和年轻专业人士，热衷于在很小的时候体验奢侈品。他们有这样的愿望，也有这样的手段。从我们的入门级轿车奥迪A4，到价格超过2亿卢比的高端电动汽车RS e-tron GT，我们看到第一代买家的数量在过去两年里有所增加。”奥迪印度的定制包括定制合金车轮、座椅、安全带、镶嵌、外观颜色、酷箱等。在新推出的奥迪a8l中，顾客可以定制55种外观颜色、8种内饰颜色和7种木质镶嵌，提供了一系列个性化选择。

尽管一些豪华汽车制造商的预订量创下新高，但自新冠疫情前以来，整体市场已出现萎缩。根据ICRA的数据，该市场萎缩了近50%，从2018年的约39640辆缩减至2020年的约19439辆。去年，该行业的销量突破了3万辆左右。雷克萨斯的索尼预计，如果供应方面的压力减弱，该行业的销量可能会突破其最高水平。他说:“尽管该行业在疫情后有所下滑，但好消息是，该行业出现了强劲反弹，有足够的增长空间。”

尽管豪华车在印度的销量只占整个市场的区区1%，但在日本的渗透率为5%，在美国是15%，在中国是17%。汽车制造商表示，阻碍它们增长的最大因素之一是印度的税收结构。目前，豪华汽车的消费税最高税率为28%，轿车和suv分别享有20%和22%的额外税收，这使得总税收比例高达50%。索尼表示，让自己免受全球供应波动的影响并应对这些挑战的方法是在印度生产汽车。雷克萨斯在印度最畅销的产品ES完全是在印度制造的。“在大众市场销售的产品数量和在奢侈品市场销售的产品数量几乎是一样的。这意味着豪华车市场上每辆车的销量要低得多，而获得零件的成本要高得多。我们正试图从完全建造单元(CBUs)到完全拆除(CKD)套件。”他说。

Schwenk表示，梅赛德斯-奔驰的生产设施在其CKD网络中扮演着至关重要的角色，是其在印度成功故事的支柱。“梅赛德斯-奔驰自1995年以来一直在印度生产，拥有13款CKD产品，我们是印度本土生产豪华汽车最多的公司之一。我们在印度90%的销售额是由我们在这里生产的产品组成的。我们的本地化工作在过去20年里不断发展。我们现在正从内燃机转向制造电动汽车，并在整个车间广泛采用了数字化。”他补充道。他说，除了为世界级产品增加本土价值外，该汽车制造商还开发了印度特有的产品，如长轴距e级车。印度也是继德国之后第一个生产梅赛德斯-迈巴赫豪华轿车的市场。

奥迪目前也在印度本地组装A4、A6、Q5和Q7。“到目前为止，我们有足够的产能来满足目前的需求。为了进行更多的投资，我们需要在印度达到一定的销售额门槛，使我们能够对未来做出强有力的预测，这是任何新的投资的先决条件。”迪隆说。他补充说，奥迪在国际上销售的所有车型都可以在印度销售。“我们的电动汽车超级跑车，奥迪RS e-tron GT和e-tron GT在全球上市后的几个月内就在印度上市了。同样，我们的RS(性能)模型在全球推出后的几个月内就在印度推出了。”

对于豪华汽车制造商来说，他们长期战略的一个重要部分是更快地将新车型引入印度。“过去通常会延迟6-18个月。如果我们说印度是一个重要的市场，我们需要从不同的角度来看待它。当我们在2018年推出Urus时，印度是它推出的前五大市场之一。对于Huracán，印度也成为了它在全球发布汽车后的第一个市场。”兰博基尼的阿加瓦尔说。Technica也在全球推出4个月后在印度推出。每推出一款新产品，兰博基尼都想证明印度是一个重要的市场。不过，他补充说，税收是一个大问题。“如果对税收进行一些合理化调整，就会有更多的增长，因为今天的市场规模并没有反映出我们国家的财富和愿望。”

当然，这一直是豪华汽车在印度面临的最大挑战。

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