美国港口堵塞、物流暴涨原因曝光！知道真相后，卖家愤怒了！
3514文章来源：跨境犀牛
全文共1600 字，阅读需要10分钟
美国港口堵塞、物流暴涨另有隐情！
美国加利福尼亚州的洛杉矶港、长滩港等重要港口，出现的拥堵情况已经是近一个月以来的常态了，据现场视频以及各方消息了解，造成拥堵的原因是，严重缺少仓储工人和卡车司机，并且卡车运输闲置，加州卡车禁止上路等。但是让人奇怪的是，即使拜登已经要求港口24小时全天候运营，情况也依然没有明显好转。
据加州一家新创物流公司的CEO瑞恩·彼得森（RyanPetersen）到洛杉矶和长滩两个港口实地调查之后发现，港口除了表面上看起来拥堵，工人少且工作效率慢之外，还有几个根本问题没解决：
一，港口集装箱堆积，是因为货场已经堆满了。由于场地的限制，不论是卸下来的还是空的集装箱都无处安放；
二，如果卡车的底盘没有集装箱，还是能将集装箱拉回货轮带走，给货场空出位置。但问题是，卡车缺底盘，并且由于海运运费上涨，很多货轮卸下集装箱后等不及就空船返回，将集装箱留在港口，从而导致堆积越来越严重。
如此循环，集装箱越来越多，装卸难度就越来越大。
据瑞恩分析，问题的根本原因不是港口的起重机，也不是工人，更不是卡车司机，而是货场的容纳能力。
于是瑞恩给出建议：
取消长滩市和洛杉矶市对货场限制堆放层数的规定，从两层增加到六层，释放堆放空集装箱的空间。这一招，将释放上万辆拖车，让他们能马上就去港口装货，拉走堆积如山的集装箱。起重机和港口才能重启。
22号，瑞恩将这一切见闻和分析通过推特发出去后，获得了大量点赞和转发。于是长滩市也于当日发布了新的行政令，将2层的限制，提高到4层，如果得到消防部门的批准，甚至可以到5层。在此之前规定的2层限制，主要是为了保护附近视觉视线的美学措施，以尽量减少工业设备对社区的视觉影响。目前新规定立即生效，有效期为90天。
但有卖家对此提出疑虑：“即使加高到六层，下一次海运费的暴力冲击就可能需要加高到18层，以后呢？”
确实这个方法也只适合暂时过渡，在海运运费的利益面前，这个方法并不能根治船公司暴力抛弃空箱的问题。
但随后美西时间10月25日，洛杉矶港和长滩港联合宣布：两个港口将对集装箱在码头停留时间太长的公司处以罚款。
● 集装箱在港口停留的时间最多为9天，超过这个时间，每个集装箱将被罚款100美元，另外每多停留一天，每个集装箱还将额外罚款100美元。
● 通过火车运输的集装箱可停留时间为3天，超过按以上规则罚款。
这项措施或许在一定程度上可以缓解发货船只的积压，船公司也不会随意将集装箱堆积在港口。
国内的物流涨价问题其实也跟船公司有脱不开的关系，只是处理起来并不容易。虽然表面上看是因为港口拥堵造成的，但其中还有人为的因素。
自十一之前的限电限产开始，工厂产能骤降，发货少了海运无货可拉，价格就开始下降，甚至腰斩。然而国庆之后，限电限产依然持续，海运价格却突然猛增，甚至越涨越多，令卖家们措手不及。
多少卖家盼着物流降价，好不容易等来了，却因为国庆节厂家休息无法出货，到国庆后，价格又涨上去了，希望再次落了空。
在过去几个月，船公司因为海运涨价赚得盆满钵满，当时一条4000TEU的货船走一趟海运，就能赚回整条船的价格。如今限电限产，货量少了也没得赚了，给船公司造成了极大的心理落差。为了弥补这个落差，船公司人为制造了拥堵。
在司机以及卸货人员人手不足的情况下，公司依然不大量招聘，从而造成拥堵的假象，控制海运价格上涨。像以星、美森这种入股甚至直接买下自己管理码头的公司，想解决这些问题并不难，只是利益摆在面前，总有人会使阴招。
对此，卖家们都表示愤慨。只是凭一己之力根本无法撼动这些资本巨头。除非多方联合起来，才能有机会捍卫自己的权益。虽然今年的局势一直使卖家处于被动局面，但是本该属于自己的利益一点都不能让！
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美国港口堵塞、物流暴涨另有隐情！
美国加利福尼亚州的洛杉矶港、长滩港等重要港口，出现的拥堵情况已经是近一个月以来的常态了，据现场视频以及各方消息了解，造成拥堵的原因是，严重缺少仓储工人和卡车司机，并且卡车运输闲置，加州卡车禁止上路等。但是让人奇怪的是，即使拜登已经要求港口24小时全天候运营，情况也依然没有明显好转。
据加州一家新创物流公司的CEO瑞恩·彼得森（RyanPetersen）到洛杉矶和长滩两个港口实地调查之后发现，港口除了表面上看起来拥堵，工人少且工作效率慢之外，还有几个根本问题没解决：
一，港口集装箱堆积，是因为货场已经堆满了。由于场地的限制，不论是卸下来的还是空的集装箱都无处安放；
二，如果卡车的底盘没有集装箱，还是能将集装箱拉回货轮带走，给货场空出位置。但问题是，卡车缺底盘，并且由于海运运费上涨，很多货轮卸下集装箱后等不及就空船返回，将集装箱留在港口，从而导致堆积越来越严重。
如此循环，集装箱越来越多，装卸难度就越来越大。
据瑞恩分析，问题的根本原因不是港口的起重机，也不是工人，更不是卡车司机，而是货场的容纳能力。
于是瑞恩给出建议：
取消长滩市和洛杉矶市对货场限制堆放层数的规定，从两层增加到六层，释放堆放空集装箱的空间。这一招，将释放上万辆拖车，让他们能马上就去港口装货，拉走堆积如山的集装箱。起重机和港口才能重启。
22号，瑞恩将这一切见闻和分析通过推特发出去后，获得了大量点赞和转发。于是长滩市也于当日发布了新的行政令，将2层的限制，提高到4层，如果得到消防部门的批准，甚至可以到5层。在此之前规定的2层限制，主要是为了保护附近视觉视线的美学措施，以尽量减少工业设备对社区的视觉影响。目前新规定立即生效，有效期为90天。
但有卖家对此提出疑虑：“即使加高到六层，下一次海运费的暴力冲击就可能需要加高到18层，以后呢？”
确实这个方法也只适合暂时过渡，在海运运费的利益面前，这个方法并不能根治船公司暴力抛弃空箱的问题。
但随后美西时间10月25日，洛杉矶港和长滩港联合宣布：两个港口将对集装箱在码头停留时间太长的公司处以罚款。
● 集装箱在港口停留的时间最多为9天，超过这个时间，每个集装箱将被罚款100美元，另外每多停留一天，每个集装箱还将额外罚款100美元。
● 通过火车运输的集装箱可停留时间为3天，超过按以上规则罚款。
这项措施或许在一定程度上可以缓解发货船只的积压，船公司也不会随意将集装箱堆积在港口。
国内的物流涨价问题其实也跟船公司有脱不开的关系，只是处理起来并不容易。虽然表面上看是因为港口拥堵造成的，但其中还有人为的因素。
自十一之前的限电限产开始，工厂产能骤降，发货少了海运无货可拉，价格就开始下降，甚至腰斩。然而国庆之后，限电限产依然持续，海运价格却突然猛增，甚至越涨越多，令卖家们措手不及。
多少卖家盼着物流降价，好不容易等来了，却因为国庆节厂家休息无法出货，到国庆后，价格又涨上去了，希望再次落了空。
在过去几个月，船公司因为海运涨价赚得盆满钵满，当时一条4000TEU的货船走一趟海运，就能赚回整条船的价格。如今限电限产，货量少了也没得赚了，给船公司造成了极大的心理落差。为了弥补这个落差，船公司人为制造了拥堵。
在司机以及卸货人员人手不足的情况下，公司依然不大量招聘，从而造成拥堵的假象，控制海运价格上涨。像以星、美森这种入股甚至直接买下自己管理码头的公司，想解决这些问题并不难，只是利益摆在面前，总有人会使阴招。
对此，卖家们都表示愤慨。只是凭一己之力根本无法撼动这些资本巨头。除非多方联合起来，才能有机会捍卫自己的权益。虽然今年的局势一直使卖家处于被动局面，但是本该属于自己的利益一点都不能让！
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