集装箱历史最低水平，物流渠道崩了！为何今年运费涨了3倍？

受到疫情反弹的影响，各国疫情封锁程度不同、经济复苏不均衡，全球多国都面临相似的难题，集装箱周转不畅等因素导致运力供需不匹配是运价上涨的直接原因。

近期面对集装箱天平压向了欧美一端，导致运费高涨的现象，来自Container xChange的最新集装箱可用性指数报告显示，中国的集装箱可用性“正处于历史最低水平”。

集装箱短缺的这一问题，已经引起了中国商务部的关注。

12月8日上午，铁路总局货调发布最新文本命令：因口岸站积压，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路装到二连（境）、阿拉山口(境)除中欧班列外出国货物一律停装。

（图片来源于网络）

不但铁路陆运渠道受阻外，而且海运也受到影响。近日，全球第三大航运集团法国CMA CGM近日发布通知，停止接受中国发往欧洲航线新的订仓，最早船期从52周开始直接跨年，按目前的消息来看，至少持续三周。

（图片来源于网络）

出口渠道受阻，集装箱一柜难求，宁波拖车司机提柜“抢箱”大打出手！

旺季的出口货物量在迅速增长，很多国外港口的集装箱数量多到无法处理，海运压力巨大，而国内港口的集装箱数量却十分匮乏，真的是一柜难求。

欧美国家已经被空集装箱给淹了，比如英国的费列斯托港因拥堵导致集装箱已从港口和配送中心蔓延至周边城乡，目前该港口已宣布停收集装箱空柜。

缺箱现象持续发生，航运公司此时可算是意气风发了，甚至还放话：2021年运费继续涨价！

以前行业流传的“金句”是：港不是老大，船不是老大，货才是老大，这是在港航界。现在的“金句”是：港不是老大，船不是老大，货也不是老大，抢破头也抢不到的空箱才是老大。

后疫情时代，跨境贸易的火爆让集装箱紧缺的问题再度严峻起来，爆仓甩柜成为常态！出口贸易商不仅需要提前一个月预约定柜，甚至部分还需要摇号拼运气！不仅有货运不出，海运价还翻涨了3倍！

2020年下半年以来,航运行业迎来一轮久违的复苏。从数据来看,我国港口集装箱吞吐量也创下了年内新高。10月，我国主要港口集装箱吞吐量已经达到2463万TEU，同比增长10.90%，自7月以来单月吞吐量持续创历史新高。另一个供需不平衡的表现是集装箱新箱单价，价格已经从8月的2100美元上涨至目前的2600美元，二手集装箱价格同样涨幅较大。

卖家也感觉到运价飞涨，空运价格相比往年同期至少2-3倍的增长；美线运费约5000美金（往年一千多美金），也翻了3倍。

今年以来，海运、陆运的集装箱运费飙升有多迅猛？

近日，波罗的海航运公会发布市场报告称，今年的集运市场并没有遵循以往的淡旺季规律。相反，今年下半年以来，集装箱运费市场一路高歌猛进。

（来源于央视网CCTV2）

在集装箱运费高歌猛进之际，中国交通运输协会亚欧大陆桥与国际班列服务中心国际事务高级协调员杨杰则认为，目前无论海运基本运价还是箱价都已经到达一个高点，后续继续大幅度上涨的空间应该不大，“但是应该会在未来较长时间内维持相对高位运行，期间会受到各种市场及政策性因素发生波动。比如即将到来的年底出货高峰以及明年一季度后部分新箱的入场及运力的调整。”

所以从目前市场情况看，集装箱运输需求至少将维持至2021年农历新年和第二季度。

而对于卖家来说，头程价格攀高，若在短时间内进行较大的产品策略调整，这个可能并不现实。所以卖家更多要做的可能是在产品的货量，以及物流渠道的选择和搭配上做更多的调整。

没有最佳的物流渠道，只有耐心的卖家。