解读 | 毕马威《印度电商零售物流——推动变革》
6936前言
在电商零售中，电子产品、服装两个类别就占到总体价值的70%。以手机最为代表性的电子产品，小米的表现令人啧啧称叹，在外来厂商的激烈角逐中，印度超越美国成为世界第二大智能手机市场。面对如此潜力及印度的高额关税，引得厂商逐渐本土化生产，利用廉价的适龄劳动力顺势推动了制造业的发展。
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与较发达的IT服务业不同，尽管印度拥有的人口红利有利于发展，然而其制造业呈现明显的颓势，女性的地位又比较低，家庭手工业更为常见，生产一度高度分散，质与量上都难以与大厂商媲美。佛靠金装，人靠衣装，时尚国际化的服装在年轻人口众多的印度是不乏消费者的，跨境电商还能凭借高产量降低成本，这对注重性价比的印度消费者来说是极大诱惑。随着印度对本地制造业的扶持，逐渐获得竞争力的本地产品将会具有一定优势。
增长趋势
1. AIMIA的报告指出，截止2017年12月，印度城市的互联网普及率为64.84%，而印度农村地区的互联网普及率仅为20.26%，官方宣布了互联网用户超过了5亿，智能手机与运营商的优惠服务、实际人均可支配收入的增长，互联网普及率将出现前所未有的增长。
2. 移动设备不再仅仅用于社交聊天，还可以为消费者提供娱乐、购物等更丰富的体验，成为一个巨大的商机。
3. 电商平台推出印度语界面，庞大的印度语用户使本地语言的平台更具有竞争力。
4. 社会商业平台兴起，它促进了交易基础的社会互动和用户体验，有望发展社区零售，为多元化的群体提供丰富的选择。
5. 充分利用技术优势吸引顾客，从令人感兴趣的娱乐信息导向转变成消费增长，而维持交易的产品和服务是消费者真正购买的。
6. 毕马威近期一项研究显示75%的更喜欢移动钱包，在数字印度的推进下，预见电子支付将持续增长。
物流被认为是电商快速增长的关键因素，还有以下三个方面的难题需解决：
1.成本压力
2.回报率
3.基础设施
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物流在各个国家经过长期的实践，都有了较成熟的方案，利用已有的经验，如何因地制宜的探索出最适合印度的解决方案，是我们正在做的。
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报告中的表格可以看出，长途运输和最后一公里占据了运输成本的极大比重。就长途运输来说，印度的交通状况不佳，受道路设施、行车环境等影响，这情况的改善需要循序渐进。今年E-way bill推出后对货物跨邦运输时间有所缩减，排队的情况少了，另一方面，国家环境导致了油价的上涨又使得运输成本增加。
最后一公里需要考虑的情况就比较多了，一个是地名，比如班加罗尔可以写称Bangalore、Bengaluru和BLR，若是遇到偏远地区的多种写法，恐怕当地人也不能够完全了解。COD也是最后一公里的重要难题，目前COD仍在网购中占据较大比重，对于印度这样一个有恃无恐的买方市场，要迎合他们精明的消费是有难度的，这需要物流商与卖家、买家之间有效的配合。因为高额的成本，空运就显得很奢侈了。
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COD的退货率也影响着回报率。严格的退货规范减少退货率相应的货物量减少，派送效率低；运输量的增加以及派送效率的提高，又会影响服务质量，在预付款中这类情况要少得多。物流效率还被基础设施制约这。配套较完善的大城市人口有限，需求潜力更大的二线及以下城市则饱受落后的运输设施的折磨，等待时间相应更长。
目前，超过60%的需求来自大城市和一线城市。然而，毕马威预计，到2022年，这一比例将会下降，因为在互联网普及率提高的推动下，二线城市和较小城市的新兴需求中心将会出现。目前，来自大城市和一线城市的主要需求，使得如NCR、班加罗尔和孟买等大城市的互联网普及率已经很高了。在未来5年，预计高比例的需求将来自二线及以下城市，主要原因是互联网普及率提高、智能手机用户数量增加、人均收入增加以及农村地区在线购物的倾向日益加剧。
随着客户需求和偏好的不断变化，电子商务零售供应链也在这一过程中不断发展。近年来出现一个快递产品类别——大体量的货物运输逐渐显现。最近的趋势显示，大型家电和家具等大型货物类别的运输数量有所增加。电商也正在关注大出货量的增长，将增加每个包裹的平均重量。
