直播干货！跨境电商行业痛点和物流现状最新最全分析！！！一定要收藏！！！

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家家文老师从4个方面分析了一下目前海运的整体情况。

一、影响物流时效运价的原因有哪些？

由于进口量的增加，美国西岸各主要港口码头都极度拥堵，大量船舶在等待泊位。到港、停靠和离港的日期在不断变化。还有缺乏铁路运力和铁路的列车，铁路运作情况也不容乐观，正在影响所有开/停码头的多式联运。也直接影响码头堆场空间不够，货柜周转的时间受到限制。像去年同期从盐田到芝加哥铁路联运只需要25天，现在单单在码头排队上铁路的时间就有可能超过25天，整个时效要比去年同期慢了两倍。

另外还有一个重要的问题：整个物流供应链的作业人员严重短缺，直接影响到所有码头的运作、卡车司机的周转时间、码头间的中转、闸口交易的预约数量以及船舶运营的延误。大量的进口量再加上劳动力短缺是持续拥堵和船舶运作延误的最大原因。尽管出口和空箱最近有所缓解，但拥堵集中在上个月的进口激增上。码头进口平均比前几个月高出40-50％。为了减少码头停留时间，为进口货物腾出空间并尽可能保持码头畅通，船只将被延迟。由于轮调的改变，堆场的重新处理和船舶的重新补给造成了进一步的延误，根据目前的情况判断拥挤将持续整个二季度，甚至会蔓延到三季度初。

大部份的航线取消或改期船舶在港口停泊延误时间过长，错过了计划换轮，这就导致了结构性停航，就是业内大家常听到的大船晚到，甩柜 ，船无法准时开船-----又将导致新一轮运费暴涨！

根据我们快捷舰商务部发部的运价指数显示，今年春季，从盐田到洛杉矶的40英尺集装箱的运价一直在5000美元上下，在4月中旬直接飙升至6000美元，而到了5月底直接狂飙升到7000美元！这个价格还不包括船司的一些杂费和舱位集装箱的保费。

由于船只离开亚洲港口的速度很慢，抵达美国港口时也会延迟，船舶和集装箱的运力受到限制，货主正在相互竞争以获得舱位和集装箱。由于运力不足，货主之间的竞争迫使价格上涨。预计强劲的消费需求将推动美国从亚洲的进口创纪录增长，需求将持续至夏秋旺季。但是传统航运旺季即将到来，但美国港口的拥堵依旧没有缓解，现在奥克兰已超过了洛杉矶/长滩，正成为拥堵的中心。洛杉矶和长滩：目前船舶等待时间平均在一周以上而奥克兰的情况更加严峻，船舶在那里的等待时间已经在两周以上。

另外美国从亚洲的进口连续多月接近纪录水平，这也是推动运费上涨的一个因素。还有的就是今年和去年海外疫情的控制没有我国这么理想，直接导致海外线上购物的占比增大，跨境电商货物出口的占比也大大增加，导致了快船需求的激增，因为跨境电商的货件整体的物流时效要求要比传统线下商家所需的物流时效更高更稳定。另外从去年4月份开始亚马逊仓储操作劳动力短缺的原因，为求用有限的人员作最高效的运作，亚马逊不断的更新送仓的政策，去年的3月和7月是限制新品的发货数量在200个，今年4月是限库存总量，其目的都很明显，就是迫使卖家把更多的精力放在销量更加好更稳定有良好销售数据的SKU上面，对于不确定的新品在次要位置，而滞销品就尽快把库存清掉，以上这些政策都会使跨境卖家发货数量受限，入仓的时效更加紧张，直接进一步推动快船的需求，快船的仓位大家在抢，也就形成了近几个月快船仓位一仓难求的局面，也间接推动了普船的价格上涨。

另一个因素就是刚刚提到过的大部份的航线取消或改期，停泊延误时间过长，错过了计划换轮，导致了大船晚到，甩柜 ，船无法准时开船---停航。但也是有好消息的，据有关数据分析如果港口和铁路的瓶颈在6月下旬至7月初得到解决，那么运费的稳步增长将趋于平稳，第四季度的运价可能会有所下降。但即使如此，运费也不可能降到2020年的平均水平，哪怕是降到平均水平这仍然是相当高。

二、目前业内主流船司详细解析

美森快船的起源和优势

2017年初空运大爆仓，很多货物排仓两三周都无法运输出去，加上利润日渐减薄，卖家寻求更加优惠的物流方式，部分跨境FBA物流公司将美森轮船作为海运头程，后段快递派送。对比空运强大的运截能力和相差不远的派送时效，这种运输方式一经推出受到广大跨境卖家欢迎！美森快船，航行快、靠港快、提柜快！从长滩出发-夏威夷-日本关岛，再到中国依次挂靠厦门、宁波、上海，然后直达美国长滩港形成一条稳定十几年的优质航线。

航行快

大家都知道作为运输公司，不管是空运海运陆运，来回都满截那才能利润最大化，美森快船就是一个能够把这个事情运作得很好的案例。从长滩出发到夏威夷-日本关岛，这一段属于头程。然后依次靠我国厦门-宁波-上海，这一段属于回程货物。大家都知道需要发动机运作的机器保持在80%均速动能的时候是能够减少能量使用的，但是刚刚有提到过从中国端出发对于美森快船来说是回程货，可以做到不计成本的全速航行，从上海至长滩全程只需10.5天，周三开船，开船次周的周日便可到达长滩港，各位看官看这个航线设计是不是杠杠的！此外来点掌声！

刚刚讲到的航行快，其实单单航行快很多船司也能开到11天12天，能够成就美森多年良好的口啤其实还有两个杀手锏！

靠港快

美森轮船在美国拥有自有码头，会优先处理自家业务需求，不受意外突出事件及淡旺季的影响。其实就像我们周末去商场购物，明明入口处或电梯口就有一排排的车位，但是都写着固定车位，非得要在停车场转几圈，运气好的时候刚好有车离开了，才能停进去，有时候转个十几二十分钟都找不到车位，那种场景下大家估计都YY过，有个车位真的好！而美森快船的自有码头就能够解决这个问题，周日到，周日当天就可以靠港卸柜！

提柜快

由于美森快船船只都是4000T左右的小船。周日到港后当天完成卸船，隔天于港外堆场便捷提货，大家想想一下节假日我们在高速上排着长队堵车，而反向车道畅通无阻，就是这个场景！结合以上几个优势，重视客户体验，美森快船十多年稳定提供优质的服务开创了航运业界“快捷准时”新概念。美森以其高效、准时、快捷的服务在海运行业享有极高声誉。

以星快船的起源和优势

以星航运ZEX新航线是专为运输时间要求较高的货物量身定制的产品，将成为连接华南和美国洛杉矶、内陆市场的最快通道之一。去年6月24日，ZEX首船，与目的港洛杉矶签约两年24小时快速提柜通道，其一推出也立刻受到珠三角片区的客户喜爱，因为对比起美森可以节约一段从华南地区到上海宁波的这段国内运输费用，航行12天到达洛杉矶，船小卸船快，整体服务在今年2月份前都能够保持到24小提柜，但是到了3月份受进刚刚提到过的大部份的航线取消或改期，停泊延误时间过长，错过了计划换轮，导致了大船晚到，甩柜 ，船无法准时开船-一系列的综合情况影响，提柜的时间变长了，目前整体以星提柜的时效要接近4天！就是这样也不影响客户及物流公司对以星的依赖！

刚刚上述两个船司能称为快船或准快船都有着同样的特点，就是直航，从盐田或上海出货到洛杉矶，卸柜完成后回程上海或深圳盐田，形成一个正向的航线。比起其他船司，先停靠洛杉矶，再停靠奥克兰，时效快多了。刚刚说到在洛杉矶排上一周的队，再到奥克兰排上两周的队，还往西雅图再卸一些柜子，这样子一搞就没有办法去控制每个卸柜点的时间了，所以普船的时效才会无法控制，无法准时回来，无法准时开船，无法准时到港了！

三、亚马逊政策万变，应该怎么备货？

第一步：计算可售天数。可售库存时间-可售天数时间=30天以上

第二步：对比物流产品时效

第三步：选择【时效＜可售天数】渠道

第四步：常备三晶双黄莲，海外仓还是需要备货的！

应用一下当下最热的段子，曾经有一大批疫苗等着我打，我不懂得珍惜，现在起最早的床，排最长的队，晒最大太阳。如果一定要把这个事情定量，我会和护士说打两针！！！大家都受过去年海外仓仓位紧缺的痛，我也很希望有人对说我海外仓仓位我要二十方！

四、如何辨别甄选物流商

时效、安全、价格、服务、公司规模、国内外仓库规模操作能力等等。如果不知道怎么选，或者对快捷舰有什么想了解的，欢迎来找小捷捷哦！

五、连麦Q&A

家家文老师还在直播的同时，连麦跨境新媒体跨境工厂佬儿毛Sir，为大家解答了几个跨境人都非常关心的几个问题。我们一起来看看毛Sir是怎么回答的吧！

家家文：毛Sir， 我们也有看到最近大家比较关注的热点，你看最近盐田港颁布了不接柜子入闸的通知、亚马逊库容量又又又被限制、物流运费暴涨、柜子限制排仓等等，单单物流就有诸多不利因素，行业动荡不断，形式严峻，卖家纷纷对行业产生质疑，以您深耕跨境多年的角度怎么来看待目前形式呢？对咱们卖家有没有一些好的建议？

毛Sir：这些问题确实都存在，属于天要下雨娘要嫁人的问题，我们改变不了的，能够改变的就是看待这些事的态度。跨境电商作为新的贸易形式在一些问题上肯定也是拓荒者。

给大家说一个例子：毛sir的一位卖家朋友讲给我的，作为公司老板这个时候一定是大海的定海神针，他们运营着急忙火的找她说自己家的店铺被人搞变狗了。她镇定的回了一句：会不会死人？如果不会死人就慢点说，没有什么是大不了的……

我想我们目前就是需要这种心态，我是2013年11月3号进入跨境电商行业，因为疫情导致的跨境物流难题谁都没有见过。对卖家的建议就是选择一些靠谱的物流商，最起码有多年积淀的，这类公司一般重视企业的品牌形象，疫情期间我们也见证了很多没有操守的物流公司收空派的钱走海运的事情。

记得去年的时候快捷舰老板陈总给大家分享了一次海运现状。20几年的传统海运经验使得快捷舰对于跨境物流有深刻而细致的了解。快捷舰团队专业、按时效付费、承诺慢必赔。

经历神奇的2020以及继续神奇的2021也是教育了市场教育了卖家，要有一些跨境物流知识，要重视自己的供应链的稳定，要着手海外配套的搭建，比如海外仓，这些都是基础设施，正常年景看不到他的作用。一旦出了问题就是跨境生意能不能做的大事。

家家文： 现在进场跨境会是一个好时机吗？

毛Sir：进入下半年进场做卖家其实已经没有上半年那么疯狂了，毛sir在4月份的时候就有一个判断：跨境电商太过火热不是什么好事，踩踏事件一定会发生，这个问题好回答，因为这要看你有什么资源去做跨境电商

家家文： 这两年跨境增速异常快，吸引了非常多原先国内无论是运营还是品牌都非常强势的企业陆续入场，我们凭什么与其抗衡呢？

毛Sir：

跨境电商有这样几个时期

一、萌芽——躺着数钱的时间2012年到2015年

二、平稳发展——动脑子赚钱时期2016年到2018年

三、竞争加剧期2019年至今

其中因为疫情原因使得2020年与2021年上半年也是部分卖家最开心的时光，人生发财靠康波，前提是你得占到坑位——跨境电商赛道不错，恭喜在座的各位。这些都有一个前提你得躬身入局，这个就是我们目前所凭借的。

家家文： 毛sir 从去年开始我们也是看到您的增速也是非常快，粉丝团队非常庞大，可不可以给我们分享一下，其中心路历程？

毛Sir：这个问题其实普通卖家并不关心，只是看我推送及时转型做防疫物资3个月赚了2000万的那一拨卖家记忆最深刻。

干货到这里就结束了，紧接着，我们发了半小时福利此处省略一万字。。。。。。希望以上内容对卖家们有所帮助。也十分欢迎大家下次来快捷舰直播间玩哦！