中小卖家必须重视的FBA头程物流(日本站经验)
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2016年8月我们开启的亚马逊，第一个站点是日本站，美国和欧洲2017年做过一段时间后都暂搁，2019年重启的美国站；在物流这块我很长一段时间都是亲历亲为，今天和大家聊聊日本站的FBA头程，大家之后在这块有什么问题可以多多交流，希望我们的一些经验能让大家少走一些弯路。
我们这几年下来基本物流渠道一只手数的过来，找我们的物流商至少是10倍以上。可能大家觉得这块都是个运输生意，谁家便宜走哪家，但其实这样想肯定有你苦头吃的。 我们2017年在发美国的时候，有一家物流空派的报价价格优惠一些决定尝试下，我们按照以往的预期还多给预留了几天时间，结果到了我们预计进仓时间去问货物还在国内等待排舱，给我从上海转到北京那边去了，你们想想看这个物流价格是怎么下来的，也许就是不同的地方航运价格这块便宜。当然此类的教训蛮多的，难免就连我们自己也经常会被利益所蒙蔽短期的认知，目前我们也有建立数字化档案，记录合作物流商的价格变动，时效和一些情况的记录。 另外目前我们原则是一家公司给我们服务一个模块，比如我们会区分为美线，日线；因为不同国家的一些要求会不同，一般一些物流公司在某些线路会相对更有经验，这个经验一词其实会相差很大的。，在我们起步的初期，物流这块弄的好对我们大家帮助会非常的大。 2016年最开始尝试日本线路的时候，我们接触的是佐川和黑猫商业快递，其中和上海佐川官方合作了一段时间，后面考虑到更加灵活换了第三方货代，之后又了解到经济线路，最后基本日本空运线路我们是明确固定上海一家合作了接近四年的公司。 先来说说官方佐川，官方佐川做事情非常严谨，规矩也相对死板一些，比如自发货散件非FBA的，我们有时候断货会用自发货，佐川快递还比较稳定，但官方佐川一定是你货到了那边他们录入信息给到你单号，你再填写发货，整个流程很固定，而他们代理可以有单号，会提前给我们一些单号，我们可以像国内快递发货一样，将单号条码贴到对应包裹上寄到货代那边进行处理。另外FBA货件那边他们会严格按照客户的申报，比如最开始我们发现关税很高，觉得不理解，他们也明确表示按照客户实际申报，后面才了解到是一个FOB申报和CIF申报的区别，官方佐川却只能操作FOB申报把运费同时申报进去，这样相当于我的申报价格因为运费变高了很多。 说起对官方佐川的了解，我在2016年和2017年上半年其实感触颇深的，也学习到很多，在2017年的时候，因为考虑到空运成本会比较高，想尝试下海运，可能当时日本市场也刚兴起不久，听到这个消息，他们业务和领导说了下，领导和上级汇报了下，竟然要来拜访下我们，当时来了有三个人，其中一个是佐川官方上海的担当，一个日本人，随行一个是中国的业务员，另外一个是业务员领导，因为我们地方相对偏远一些，所以他们早上到了这边基本也没其他客户，就在我们这边待了接近一天，靠着中国业务员给日本担当翻译，和一个熟悉日本物流的业务员上司补充，我把日本物流的很多细节了解了一遍，能小到什么程度呢？比如海运里面具体介绍了大柜小柜的外径和内径，还和我说柜来的时候可以在里面走一圈看看是否有光透入，这样可以防止在海上发生风暴的时候柜子会进海水，再就是装完后必须确保安全扣锁上，这个安全扣到了日本才会打开，另外他还表示可能他会到时去给我提柜查看......另外关于一系列的操作报关等都很详细的做了介绍，当时问了蛮多问题，也很辛苦当时的翻译。过了几天我确实弄了个小柜，满心欢喜按照那个介绍的去查看了下，真的确实是那样的，但当时发现我那几千公斤货物在小柜也就只铺了三分之一，然后我订的是整柜，就这样这个小柜三分之一货物就锁上了，估计当时在日本打开的时候海关那边可能会蛮惊讶的。 当时我们柜子还碰上查验，幸好在当时都有学习到，日本那边分机器扫描查验和人工查验，要是发现有问题可能还会一箱箱拆开查验，这些具体的细节现在还记忆深刻，加上之后几年的了解，基本自己也能算日本物流这里面半个行家吧。 日本空运相对来说佐川黑猫渠道的稳定性比专线要好，在一般情况下时效是差不多的，但在一些时期的清关能力上佐川和黑猫因为更加专业严谨，再加上本土的进口商资质很守规矩，经验也很丰富，在很大程度上这块的稳定性要好，虽然费用会稍微贵一些，但对于急的货物来说稳定性的作用可不是一点运费就能弥补的，有时候专线的清关时效能长很久，佐川一般遇到查验基本2天左右能解决，专线的话遇到严格时期只能祈祷了，今年2020年2月刚开工我们货物到今天3月15日了，接近一个月了目前还在清关中，虽说我们是很有经验，但也有时候会被短暂的利益所蒙蔽下，这个也是我们偶尔尝试一些其他渠道发现还算稳定所下的结论，但事实证明偶尔的稳定不代表长期的稳定，这点非常关键。 目前我们大多时候会根据货物的轻重缓急来选择佐川和经济线路，但物流合作商这条线路基本固定一家在日本线路经验丰富的并且在日本当地进口商清关能力经验都很不错的作为长期合作伙伴，基本经济线路如果在目的港的进口代理商经验丰富的话清关出来的快，时效相比佐川线路相差估计2天左右，大部分时候也差不多。 记住，物流商是我们的合作伙伴。 日本FBA头程的基本费用有运费，报关费（不报关不收取），进口商代理费（部分渠道可免收），关税，关税手续费，由于关税和关税手续费是日元，所以这个地方会有一个日元和人民币间的汇率，得关注物流商收取的汇率多少。另外如果你们在日本当地有自己的资质可以作为进口代理商，你只需付物流商运费即可，在日本一般个人和公司都可作为进口代理商，这样可以省掉汇率差的成本和关税手续费。 日本海运其实整体上和空运差不多，就是在日本的清关的形式发票文件上做的会有一些区别，另外我们申报的单价会比空运的略高一些，其他就时效上的一些差别。 日本海运有些物流商一周有三班次，有些就两个班次，注意下开船日期和对应的截单日期，提前在接单日期前将货物安排进监管仓就可以，另外如果整柜的话可直接安排到工厂装柜。日本路途比较近，一般开船后四五天即可到港，到港就是安排清关，日本海关效率总体比较高，通常会在2-3个工作日完成清关，清关放行后和亚马逊仓库预约进仓时间，安排车进行送进亚马逊仓库就完成了入仓，基本大体上不会遇到什么问题，总的来说日本比较严谨，我们只有一次遇到那边卡车将其他家的货当成我们的货物送过去被拒，后面拍照核实发现不是我们的，再给重新去调我们的货物送去，基本在派送中只遇到过这么一次问题，其他的如果有问题，多半是清关上的一些反馈，当然这个时候一家经验丰富的物流合作伙伴就会显得非常的省心。 几年下来和不同的物流商打过多次交道，目前有长期的值得信赖的物流合作伙伴，但我们一直养成的非常注意细节的习惯，这点我认为大家也很有必要。 费用的记录上我们在系统里面是精确到每一箱具体的重量和尺寸（之后有机会介绍美国，这块比日本更需要注意），我们申报价格，产生的具体关税税单里面税费，日元汇率等一些涉及的费用我们都会详细记载，相信这样的习惯对于大家是非常有必要的。
2016年8月我们开启的亚马逊，第一个站点是日本站，美国和欧洲2017年做过一段时间后都暂搁，2019年重启的美国站；在物流这块我很长一段时间都是亲历亲为，今天和大家聊聊日本站的FBA头程，大家之后在这块有什么问题可以多多交流，希望我们的一些经验能让大家少走一些弯路。
我们这几年下来基本物流渠道一只手数的过来，找我们的物流商至少是10倍以上。可能大家觉得这块都是个运输生意，谁家便宜走哪家，但其实这样想肯定有你苦头吃的。 我们2017年在发美国的时候，有一家物流空派的报价价格优惠一些决定尝试下，我们按照以往的预期还多给预留了几天时间，结果到了我们预计进仓时间去问货物还在国内等待排舱，给我从上海转到北京那边去了，你们想想看这个物流价格是怎么下来的，也许就是不同的地方航运价格这块便宜。当然此类的教训蛮多的，难免就连我们自己也经常会被利益所蒙蔽短期的认知，目前我们也有建立数字化档案，记录合作物流商的价格变动，时效和一些情况的记录。 另外目前我们原则是一家公司给我们服务一个模块，比如我们会区分为美线，日线；因为不同国家的一些要求会不同，一般一些物流公司在某些线路会相对更有经验，这个经验一词其实会相差很大的。，在我们起步的初期，物流这块弄的好对我们大家帮助会非常的大。 2016年最开始尝试日本线路的时候，我们接触的是佐川和黑猫商业快递，其中和上海佐川官方合作了一段时间，后面考虑到更加灵活换了第三方货代，之后又了解到经济线路，最后基本日本空运线路我们是明确固定上海一家合作了接近四年的公司。 先来说说官方佐川，官方佐川做事情非常严谨，规矩也相对死板一些，比如自发货散件非FBA的，我们有时候断货会用自发货，佐川快递还比较稳定，但官方佐川一定是你货到了那边他们录入信息给到你单号，你再填写发货，整个流程很固定，而他们代理可以有单号，会提前给我们一些单号，我们可以像国内快递发货一样，将单号条码贴到对应包裹上寄到货代那边进行处理。另外FBA货件那边他们会严格按照客户的申报，比如最开始我们发现关税很高，觉得不理解，他们也明确表示按照客户实际申报，后面才了解到是一个FOB申报和CIF申报的区别，官方佐川却只能操作FOB申报把运费同时申报进去，这样相当于我的申报价格因为运费变高了很多。 说起对官方佐川的了解，我在2016年和2017年上半年其实感触颇深的，也学习到很多，在2017年的时候，因为考虑到空运成本会比较高，想尝试下海运，可能当时日本市场也刚兴起不久，听到这个消息，他们业务和领导说了下，领导和上级汇报了下，竟然要来拜访下我们，当时来了有三个人，其中一个是佐川官方上海的担当，一个日本人，随行一个是中国的业务员，另外一个是业务员领导，因为我们地方相对偏远一些，所以他们早上到了这边基本也没其他客户，就在我们这边待了接近一天，靠着中国业务员给日本担当翻译，和一个熟悉日本物流的业务员上司补充，我把日本物流的很多细节了解了一遍，能小到什么程度呢？比如海运里面具体介绍了大柜小柜的外径和内径，还和我说柜来的时候可以在里面走一圈看看是否有光透入，这样可以防止在海上发生风暴的时候柜子会进海水，再就是装完后必须确保安全扣锁上，这个安全扣到了日本才会打开，另外他还表示可能他会到时去给我提柜查看......另外关于一系列的操作报关等都很详细的做了介绍，当时问了蛮多问题，也很辛苦当时的翻译。过了几天我确实弄了个小柜，满心欢喜按照那个介绍的去查看了下，真的确实是那样的，但当时发现我那几千公斤货物在小柜也就只铺了三分之一，然后我订的是整柜，就这样这个小柜三分之一货物就锁上了，估计当时在日本打开的时候海关那边可能会蛮惊讶的。 当时我们柜子还碰上查验，幸好在当时都有学习到，日本那边分机器扫描查验和人工查验，要是发现有问题可能还会一箱箱拆开查验，这些具体的细节现在还记忆深刻，加上之后几年的了解，基本自己也能算日本物流这里面半个行家吧。 日本空运相对来说佐川黑猫渠道的稳定性比专线要好，在一般情况下时效是差不多的，但在一些时期的清关能力上佐川和黑猫因为更加专业严谨，再加上本土的进口商资质很守规矩，经验也很丰富，在很大程度上这块的稳定性要好，虽然费用会稍微贵一些，但对于急的货物来说稳定性的作用可不是一点运费就能弥补的，有时候专线的清关时效能长很久，佐川一般遇到查验基本2天左右能解决，专线的话遇到严格时期只能祈祷了，今年2020年2月刚开工我们货物到今天3月15日了，接近一个月了目前还在清关中，虽说我们是很有经验，但也有时候会被短暂的利益所蒙蔽下，这个也是我们偶尔尝试一些其他渠道发现还算稳定所下的结论，但事实证明偶尔的稳定不代表长期的稳定，这点非常关键。 目前我们大多时候会根据货物的轻重缓急来选择佐川和经济线路，但物流合作商这条线路基本固定一家在日本线路经验丰富的并且在日本当地进口商清关能力经验都很不错的作为长期合作伙伴，基本经济线路如果在目的港的进口代理商经验丰富的话清关出来的快，时效相比佐川线路相差估计2天左右，大部分时候也差不多。 记住，物流商是我们的合作伙伴。 日本FBA头程的基本费用有运费，报关费（不报关不收取），进口商代理费（部分渠道可免收），关税，关税手续费，由于关税和关税手续费是日元，所以这个地方会有一个日元和人民币间的汇率，得关注物流商收取的汇率多少。另外如果你们在日本当地有自己的资质可以作为进口代理商，你只需付物流商运费即可，在日本一般个人和公司都可作为进口代理商，这样可以省掉汇率差的成本和关税手续费。 日本海运其实整体上和空运差不多，就是在日本的清关的形式发票文件上做的会有一些区别，另外我们申报的单价会比空运的略高一些，其他就时效上的一些差别。 日本海运有些物流商一周有三班次，有些就两个班次，注意下开船日期和对应的截单日期，提前在接单日期前将货物安排进监管仓就可以，另外如果整柜的话可直接安排到工厂装柜。日本路途比较近，一般开船后四五天即可到港，到港就是安排清关，日本海关效率总体比较高，通常会在2-3个工作日完成清关，清关放行后和亚马逊仓库预约进仓时间，安排车进行送进亚马逊仓库就完成了入仓，基本大体上不会遇到什么问题，总的来说日本比较严谨，我们只有一次遇到那边卡车将其他家的货当成我们的货物送过去被拒，后面拍照核实发现不是我们的，再给重新去调我们的货物送去，基本在派送中只遇到过这么一次问题，其他的如果有问题，多半是清关上的一些反馈，当然这个时候一家经验丰富的物流合作伙伴就会显得非常的省心。 几年下来和不同的物流商打过多次交道，目前有长期的值得信赖的物流合作伙伴，但我们一直养成的非常注意细节的习惯，这点我认为大家也很有必要。 费用的记录上我们在系统里面是精确到每一箱具体的重量和尺寸（之后有机会介绍美国，这块比日本更需要注意），我们申报价格，产生的具体关税税单里面税费，日元汇率等一些涉及的费用我们都会详细记载，相信这样的习惯对于大家是非常有必要的。
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