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炸了!天价运费再度来袭!外贸真的无路可退!这种情况下,该如何自救......

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2021-05-01 18:19
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最近,种种物流问题让许多卖家心中添堵,上周,空派、快递涨价明显,近两天海运也已经全面涨价。

舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵,现在的国际物流市场乱成一锅粥,甚至已经成为了一种新常态。

面对高昂的运费,无仓可订外贸人该如何应对解决当前的燃眉之急呢?今天Mark Lin就和大家简单的聊一下这个问题!



1
天价运费是压倒一些外贸小公司的最后一根稻草

今年,由于运费,很多公司肯定丢失了不少客户。但Mark Lin觉得其实没有特别好的解决办法,运费涨价不是大家能控制的。如果客户因为运费贵而不在这里下单,那就没有解决办法了。只能你一直关注这个运费的价格变化,一旦价格降低,就及时联系客户,催促客户下单,否则没有其他办法。又或者你这一方承担一部分运费?如果承担不了,就没有出路。

要么拼命找国外销售出去,要么看看能不能便宜转内销,哪还有什么好的办法?目前运费说不好什么时候会降,至少国外稳定前降的可能性很低。报价的话,在客户可接受的范围内把运费加上

建议大家自己多找找靠谱的货代,多沟通,好方便了解运费波动的变化。



2
船公司利润暴涨,外贸人看不到曙光

在Mark Lin看来,原以为2020的物流价格已经够魔幻了,谁曾想,2021年海陆空三线价格迎来更魔幻更疯狂的一夏。不管是海运、空运、包括国际快递,在4月份都意想不到的进入了爆仓、排仓、运费飞涨的模式。

运费的大幅调整,让各大船公司利润暴涨,一年赚几年钱,甚至一家亏损多年的船公司,也赚了超级强的利润;另一方面,刚刚看到曙光的外贸人又一次被敲了一记闷棍,不知道接下来该怎么和客户谈判。

从天津新港到上海洋山港,从宁波舟山港到深圳盐田港,到处都很难找到柜子。哪个货代能找到柜子绝对是外贸企业的英雄。加钱提柜子是小事。很多人找不到有钱的柜子是现实。


前两天有个杭州的新朋友,跟Mark说她的货在港口滞留了一个月,根本出不来。因为船务公司破仓,舱位连续订不了几次,只好等。她从一开始就极度焦虑,后来逐渐接受了自己的命运。

一天晚上,货运代理联系她,说货物终于可以出货了,船已经开走了。她太激动了,当晚就在微信群里给大家发了红包,感觉运气还不算太差。虽然她耽搁了一个月,但她还是发货了。

没想到货运代理第二天又联系上她了。抱歉,船确实离开了,但是我们的柜子被扔下来了,只能下次再出去。

听到这个消息,她并没有想象中的那么焦虑,而是平静的面对现在的局面。还能怎么办?再差也不能再差了。大家都一样,继续等。

她的情况不是个案,而是今天成千上万的中国外贸人员的缩影。



3
运费不断上涨的原因

其实分析原因并不难。这是必然的,也是完全可以预见的现实。

因为世界继续在抗疫的泥潭中挣扎,全球产业在衰退,大家都就业不足。我们做什么呢。

从2020年第三季度到第四季度,全世界的客户都没有选择。订单像雪花一样飞向中国,他们开始抢购。他们直接买中国工厂加班,产能最大化,直接把出口数据推到40年来最高点

根据海关总署的数据,2020年11月,中国月出口额为2080.7亿美元,增长21%;月度贸易顺差754亿美元,增长102.9%,直接创下1981年以来的最高增速


要知道,在全球经济低迷的今天,即使是在股票经济博弈的时代,也几乎不可能实现如此惊人的增长。

换句话说,世界上没有一个国家有如此庞大的单一市场和完整的产业链,即使没有疫情,也无法承接这样的订单。当年日本不行,后来亚洲四小龙不行。今天的东南亚和南亚国家,即使承接一些转移的制造业,也仍然无法完成和组织如此庞大的生产。

疫情在摧毁世界民生和经济的同时,也在一定程度上助推了中国对外贸易的爆炸式增长,导致订单高度集中和增长。

因此,严重的供需失衡使得航运公司无法满足巨大的出口需求,也无法应对全球客户的超级购买力。在市场竞争下,价格杠杆自然会调整,一天一个价格也不难理解。

此外,由于海外疫情激增,我国加大了对进口产品的检验检疫力度,几乎所有集装箱都需要通过核酸检测才能找到新冠。这也造成了进口通关缓慢,大量集装箱被挤在中国港口,等待检查。这进一步造成了国内集装箱的紧张,一个集装箱难找的情况无法缓解,势必进一步推高价格。



4
面对天价运费该如何应对

很多朋友可能都在纠结。现在运费变成这样了。我们做什么呢?我们该如何应对?

FOB贸易条件下,海运是客户的问题,客户自己指定的货代,和大家没关系。但是一旦海运费暴涨,客户无法承受,甚至运费高于价值,客户自然会被迫取消订单,这对大家也是沉重的打击。

以到岸价格和其他贸易条件成交会更麻烦。如果大家自己承担运费,它将成为一个潜在的炸弹。不知道什么时候会引爆。

报价的时候如果把运费报的高一点,价格就没有竞争力了,容易掉单,拿不到项目。但是如果按照实际运价报价而不增加任何安全利润,那么在运价暴涨的情况下,下一步该怎么办?你接单,你就赔钱,你反悔,你就失去信誉,失去客户。



5
最后,给大家提点小建议

如何解决这个困境?Mark Lin给大家提那么一点小建议。

先设定一个相同价格的运费范围,比如10%。也就是说,如果运费增加10%或减少10%,我们的到岸价格将保持不变。如果运费价格波动超过10%,超出部分将由一个人分担或分享。

事先和客户谈好,双方共担风险,共享利益,然后设定一个保持不变的小范围,这样Mark觉得会相对比较公平。

就是这种方案,需要在洽谈订单时向客户明确说明,并能得到对方的认可和支持。



至于手头的订单。鉴于大家已经下了装运订单,但由于海上运费飙升,客户遇到了麻烦。当大家在奋力弃货取消订单的时候,很难得到预期的效果。

这时合同和条款都没那么重要。就不能再坚持了,要用相对灵活的手腕去面对和解决问题。

例如,可以尝试采取以下三个步骤:

第一步,和客户讨论真实情况,了解他们的需求是否迫切。

第二步,根据客户的实际情况,讨论能被对方接受的最佳方案。

第三步,互相支持,互相理解。

或者说给客户适当的延迟,有些出货先解决客户的燃眉之急,然后再根据海运的情况安排剩余货物,对即将引爆的问题给予适当的宽限,让对方有喘息的机会,可能是一条出路。

谈涨价,需戒急躁。谈判,很多时候就是心理上的较量。谁先急,谁可能先输!保持企业的良性发展,与客户保持长期良好的业务合作关系,达到双赢,才是最终的目的。



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2021-05-01 18:19
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最近,种种物流问题让许多卖家心中添堵,上周,空派、快递涨价明显,近两天海运也已经全面涨价。

舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵,现在的国际物流市场乱成一锅粥,甚至已经成为了一种新常态。

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天价运费是压倒一些外贸小公司的最后一根稻草

今年,由于运费,很多公司肯定丢失了不少客户。但Mark Lin觉得其实没有特别好的解决办法,运费涨价不是大家能控制的。如果客户因为运费贵而不在这里下单,那就没有解决办法了。只能你一直关注这个运费的价格变化,一旦价格降低,就及时联系客户,催促客户下单,否则没有其他办法。又或者你这一方承担一部分运费?如果承担不了,就没有出路。

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船公司利润暴涨,外贸人看不到曙光

在Mark Lin看来,原以为2020的物流价格已经够魔幻了,谁曾想,2021年海陆空三线价格迎来更魔幻更疯狂的一夏。不管是海运、空运、包括国际快递,在4月份都意想不到的进入了爆仓、排仓、运费飞涨的模式。

运费的大幅调整,让各大船公司利润暴涨,一年赚几年钱,甚至一家亏损多年的船公司,也赚了超级强的利润;另一方面,刚刚看到曙光的外贸人又一次被敲了一记闷棍,不知道接下来该怎么和客户谈判。

从天津新港到上海洋山港,从宁波舟山港到深圳盐田港,到处都很难找到柜子。哪个货代能找到柜子绝对是外贸企业的英雄。加钱提柜子是小事。很多人找不到有钱的柜子是现实。


前两天有个杭州的新朋友,跟Mark说她的货在港口滞留了一个月,根本出不来。因为船务公司破仓,舱位连续订不了几次,只好等。她从一开始就极度焦虑,后来逐渐接受了自己的命运。

一天晚上,货运代理联系她,说货物终于可以出货了,船已经开走了。她太激动了,当晚就在微信群里给大家发了红包,感觉运气还不算太差。虽然她耽搁了一个月,但她还是发货了。

没想到货运代理第二天又联系上她了。抱歉,船确实离开了,但是我们的柜子被扔下来了,只能下次再出去。

听到这个消息,她并没有想象中的那么焦虑,而是平静的面对现在的局面。还能怎么办?再差也不能再差了。大家都一样,继续等。

她的情况不是个案,而是今天成千上万的中国外贸人员的缩影。



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运费不断上涨的原因

其实分析原因并不难。这是必然的,也是完全可以预见的现实。

因为世界继续在抗疫的泥潭中挣扎,全球产业在衰退,大家都就业不足。我们做什么呢。

从2020年第三季度到第四季度,全世界的客户都没有选择。订单像雪花一样飞向中国,他们开始抢购。他们直接买中国工厂加班,产能最大化,直接把出口数据推到40年来最高点

根据海关总署的数据,2020年11月,中国月出口额为2080.7亿美元,增长21%;月度贸易顺差754亿美元,增长102.9%,直接创下1981年以来的最高增速


要知道,在全球经济低迷的今天,即使是在股票经济博弈的时代,也几乎不可能实现如此惊人的增长。

换句话说,世界上没有一个国家有如此庞大的单一市场和完整的产业链,即使没有疫情,也无法承接这样的订单。当年日本不行,后来亚洲四小龙不行。今天的东南亚和南亚国家,即使承接一些转移的制造业,也仍然无法完成和组织如此庞大的生产。

疫情在摧毁世界民生和经济的同时,也在一定程度上助推了中国对外贸易的爆炸式增长,导致订单高度集中和增长。

因此,严重的供需失衡使得航运公司无法满足巨大的出口需求,也无法应对全球客户的超级购买力。在市场竞争下,价格杠杆自然会调整,一天一个价格也不难理解。

此外,由于海外疫情激增,我国加大了对进口产品的检验检疫力度,几乎所有集装箱都需要通过核酸检测才能找到新冠。这也造成了进口通关缓慢,大量集装箱被挤在中国港口,等待检查。这进一步造成了国内集装箱的紧张,一个集装箱难找的情况无法缓解,势必进一步推高价格。



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面对天价运费该如何应对

很多朋友可能都在纠结。现在运费变成这样了。我们做什么呢?我们该如何应对?

FOB贸易条件下,海运是客户的问题,客户自己指定的货代,和大家没关系。但是一旦海运费暴涨,客户无法承受,甚至运费高于价值,客户自然会被迫取消订单,这对大家也是沉重的打击。

以到岸价格和其他贸易条件成交会更麻烦。如果大家自己承担运费,它将成为一个潜在的炸弹。不知道什么时候会引爆。

报价的时候如果把运费报的高一点,价格就没有竞争力了,容易掉单,拿不到项目。但是如果按照实际运价报价而不增加任何安全利润,那么在运价暴涨的情况下,下一步该怎么办?你接单,你就赔钱,你反悔,你就失去信誉,失去客户。



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最后,给大家提点小建议

如何解决这个困境?Mark Lin给大家提那么一点小建议。

先设定一个相同价格的运费范围,比如10%。也就是说,如果运费增加10%或减少10%,我们的到岸价格将保持不变。如果运费价格波动超过10%,超出部分将由一个人分担或分享。

事先和客户谈好,双方共担风险,共享利益,然后设定一个保持不变的小范围,这样Mark觉得会相对比较公平。

就是这种方案,需要在洽谈订单时向客户明确说明,并能得到对方的认可和支持。



至于手头的订单。鉴于大家已经下了装运订单,但由于海上运费飙升,客户遇到了麻烦。当大家在奋力弃货取消订单的时候,很难得到预期的效果。

这时合同和条款都没那么重要。就不能再坚持了,要用相对灵活的手腕去面对和解决问题。

例如,可以尝试采取以下三个步骤:

第一步,和客户讨论真实情况,了解他们的需求是否迫切。

第二步,根据客户的实际情况,讨论能被对方接受的最佳方案。

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