失控！美线海运全面涨价！集装箱运价再次急剧上涨！一舱难求卷土重来！爆仓全面爆发！5月中旬无舱位，大量空班缺柜出现....

国际物流动态

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2021-04-27 04:16

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国际物流动态

在Mark Lin看来，原以为2020的物流价格已经够魔幻了，谁曾想，2021年海陆空三线价格迎来更魔幻更疯狂的一夏。不管是海运、空运、包括国际快递，在4月份都意想不到的进入了爆仓、排仓、运费飞涨的模式。

上天无路，入地无门，这句话形容如今卖家面对物流的困境可谓是十分贴切。无论哪种物流渠道，只有一个字那就是贵。

海运全面涨价

上周，空派、快递涨价明显。有货代感叹，空运价格一周调了三次，目前美向普货价格在60/61/62，部分报价逼近70元且仍要排仓。不仅空派，据Mark Lin了解，近两天海运也已经全面涨价，美森、以星在本周多次上涨价格。

上海集装箱运价指数(SCFI)显示，上周五创下2980点的历史新高，周环比上涨5.2%，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，本周可能突破3,000美元大关口。另据Freightos-Baltic Index（FBX）指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比大幅上涨了450％。英国一家领先的无船承运人（NVOCC）表示，其5月份从中国到英国的“最佳”FAK价格为13500美元/FEU——这还不包括附加费。

这不仅仅是亚欧航线托运人面临的问题，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航线上也是如此，托运人的运价每天都在上涨。

波斯湾航线，多数船公司报价上调，即期市场运价再次上涨。市场运价（海运及海运附加费）为2160美元/TEU，运价较上期大幅上涨11.8%。

澳新航线，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1878美元/TEU，较上期上涨1.2%。

北美航线，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载水平，航线运价总体保持在高位。

美森、以星涨价，国际物流系统困难重重

继空派和快递后，海运的涨价、爆仓噩耗最终也还是来了，美森、以星在本周多次上涨价格。

某深圳货代在上周就已经表明：“现在拿柜子突破11000美金，合约柜没机会拿，节后最后一周还会继续涨。”但是这周有货代更新报价，表示美森的柜子已经超过13000美金，以星也破10000美金了。

现在海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题，加之空派也快递也超负荷运行，现在这个国际物流系统都艰难重重。

有货代公司已经发空班预警：因美线舱位从2020年开始一直受美国疫情影响，美国码头运作缓慢，处于严重爆仓的情况，目前挂靠美西的船，因轮转不动堵在海上导致无法正常靠泊卸柜，现多家船公司决定取消5月上旬部分美西、美湾、美西北航线，均为空班直至5月中旬，由此也引发国内货物无法正常及时出运的现状，请各位货主做好预期准备。

除此之外，有货代表示EMC HTW5.1截关的LA甚至被船东全部强制取消。

南加州海岸附近停泊的近20几艘船，四处可见拥堵的船只集群无法靠泊卸货。

“因为疫情导致码头工人卡车司机大量减少，洛杉矶码头很多岗位只工作半天，现在码头的处理能力，货柜的周转能力大大下降，简单说就是货柜出去后就回不来了。”

在亚洲，几周后的高价舱位已经售空

据悉，欧洲的集装箱港口趁着船只延误抵达而多出来时间快速准备其陆上设施，以应对集装箱的集中到港，但上述应对似乎并未奏效。

集装箱船公司已在任何可能的地方卸下从亚洲进口的货物，以便船只尽快能从北欧掉头回到亚洲。

“在亚洲，几周后的高价舱位已经售空。”

目前的情况下，承运人会通知进口商一个好消息，那就是他们延迟的货物已经被卸下，但同时也会告诉他们一个坏消息——货物卸载在其他港口，更为糟糕的是，承运人无法确认何时将货物转运过去。

一名航运公司的消息人士告诉Loadstar：“我们没有时间或任何备用能力来转运货物，市场上没有空闲的船只，我们的支线运营商也满载。”

根据运营商Contargo的数据，其驳船今天在鹿特丹的平均等待时间为34小时，在安特卫普的平均等待时间为41小时。这家支线运营商表示：“我们预计未来4至6周内形势不会有任何改善。”该公司补充称，即便4-6周后，其资源也将面临“重大压力”。

面对这些港口乱成一锅粥的情况，目前有一种声音认为，除了疫情这种最直接的因素，造成美国港口拥堵还有一个重要的原因——强势的劳工组织。

长期以来，劳资关系的恶化，尤其是在美国西海岸，导致了当今美国集装箱运输的许多核心问题。

巨大的成本增长、码头自动化的能力有限、合同谈判中长期存在的且可避免的干扰，以及远低于亚洲等地区港口的生产率和工作时间，这些都是问题的核心。

ONE首席执行官Jeremy Nixon称，亚洲的泊位24小时不间断地为船舶工作，也就是每周共计工作168小时。

而在洛杉矶-长滩港，泊位每天工作16小时即每周只工作112小时。

Nixon称：“大多数工厂都是24小时不间断工作，亚洲的港口也通常是全天候工作的。不幸的是，而我们北美市场没有全天候的工作环境，我们制造了这个瓶颈。”

运费一路飙升，服务水平却在下降

大货代DHL Global Forwarding海运货运首席执行官Dominique von Orelli说：“令我们有所不悦的是，货运价格已经很高，服务水平却在下降。”

Dominique von Orelli称，集装箱行业和货运代理目前面临的最大挑战是船期时间表缺乏可靠性，集装箱船经常晚点。

尤其是近几个月来，延误在美国西海岸持续，并逐渐蔓延至全球其他主要港口。大型集装箱船太晚抵达，给货运代理，托运人和承运人都带来了挑战。

舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵……现在的海运市场乱成一锅粥，甚至已经成为了一种新常态。

美国海运方面，美西洛杉矶长滩港口堵塞有所缓解，但车架依然非常紧缺。美中芝加哥地区受美西塞港影响，铁路网络拥堵，部分码头排队货车要等2周左右甚至更长时间，到港时间严重延误。

港口罢工也影响货物运转。蒙特利尔码头工人计划在本周一开始无限期大罢工，这可能导致物流无期限的延误。

因省级限制的增加以及货运量骤增，其他所有省份的送货时间可能比平时更长。

船只延误和甩柜严重。现在大概正常只有30%的船准班，也只求不甩柜。一位货代表示，现在船延误已经是常态，由于延误是大面积事件，船公司已经不再给延迟通知。

由于周转问题，柜子价格一日千里。

相关方收益激增

与海运拥堵和末端涨价形成鲜明对比的，是相关方收益激增。今天，一则消息引起热议：

“近日东方海外国际发布2021年一季度经营业绩，期内该公司的总货运量较去年同期上升23.8%，总收益增加96.0%，报30.18亿美元。运力增加15.0%，整体运载率较2020年同期增加6.2%，每个标准箱的整体平均收益较去年第1季增加58.3%。”

许多卖家无奈说道：“现在就是给船公司打工了！”

和中远海控单季度狂赚155亿，仅1天就赚1.7亿相比，这时候的涨价对卖家来说显得格外辛酸。

所以，Mark Lin在这里建议大家，发货的时候请多多注意，提前和货代协商清楚，提前做好备货安排。

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