热度拉满！海量订单集中流向本土工厂
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日经新闻消息显示，丰田、日产等一众日系车企，如今大量从国内厂商采购汽车零配件，直接使得日本本地供应链企业订单大幅缩减，经营受到明显冲击。
九成货源出自中国合作厂商
面对比亚迪等国产车企带来的价格竞争压力，丰田在 2025 年 3 月于国内推出全新纯电 SUV 铂智 3X。
据日经新闻报道，这款新车将近九成零部件都由国内厂商供应，相较以往车型，国产零部件占比实现大幅提升。
该趋势也延续到丰田其余新车，2026 年 3 月开启预订的 bZ7 车型，国产零部件占比达到七成，日系配件仅占三成。不止丰田，东风日产旗下纯电轿车 N7 也大幅提升国产零部件使用率，旗下 N6、NX8 等多款车型同样持续加大采购力度。
日系车企纷纷选择国内供货商，核心看重成本与供货效率。据悉国产零部件价格比日本本土低三成至四成，供货周期仅十个月，相比日方一年半的时长，足足缩短八个月。
丰田合成高层直言双方品质已无差距，相关行业负责人也坦言，如今早已难以区分二者品质优劣。
日本车企全面调整定价策略
2022 年，同级别的纯电动车型里，比亚迪和丰田售价相差 200 万日元，折合人民币十万元，和日产更是相差 300 万日元。时至 2025 年，双方之间的价格差距已经缩减至 20 万日元左右。
在激烈的价格竞争下，丰田、日产转而采购高性价比国产配件压缩造车成本。据悉丰田计划 2028 年起，在泰国等东南亚生产基地普及国产零部件，搭建低成本新能源造车体系，有望实现三成成本降幅。
与此同时，不少日本本土零部件企业缩减甚至撤出在华业务，日本发条、矢崎总业等企业已陆续关停、清算国内部分生产厂区。
国产汽配迎来全新发展机遇
日系车企加大国产零部件采购力度，对国内供货厂商而言利好十足。
一方面足以证明，国内零部件厂商在产品品质、供货时效与成本把控上，均已达到国际车企准入水准。丰田作为全球顶尖车企，合作门槛向来严苛，其大批量选用国产配件，直观印证本土供应链综合实力稳步攀升。
其二，国内供应商可借供货日系车企的契机，进一步开拓海外市场。丰田把采购布局延伸至东南亚地区，也能带动本土厂商顺势拓宽国际化业务版图。
其三，大批量订单助力企业扩大生产规模，进一步夯实成本优势，提升行业话语权。不过在高端精密零部件领域，日方依旧保有技术优势，未来双方依旧会保持合作与竞争并存的态势。
