AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏,立即收藏AMZ123
首页跨境头条文章详情

暴涨的海运费凉了!美西线3天跌去3个月的涨幅!囤柜炒柜恐砸在手里!比美西还堵!上海、宁波港外等待排队是南加州两倍....

3252
2021-09-29 16:12
2021-09-29 16:12
3252
暴涨的海运费凉了!


美西线“3天跌去3个月的涨幅”!囤柜炒柜恐砸在手里!

比美西还堵!上海/宁波港外等待靠泊集装箱船数量是洛杉矶长滩港的两倍。




01
美西线3天跌去3个月的涨幅!囤柜炒柜恐砸在手里


不久前,卖家们仍在讨论海运费的下跌遥遥无期,全球塞港问题难以解决。但这两天,海运价格却出现断崖式下降。从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌,“3天跌去了3个月的涨幅”。

前期数据显示,自去年6月到今年9月初,海运运费持续上涨,20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸(简称“美西线”)的价格由1000美元上涨至10000美元,最高时曾达到过15000美元;

其他航线同样价格猛涨,发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

美西线海运费价格“今天应该是12000美元(/标箱)多一点,差不多是3个月前的价格”。

某国际物流网友交流群今天的信息也显示,华南到欧美运费均呈现下跌趋势,其中十月份从蛇口去往洛杉矶(LA)和长滩(LB)运费更是跌破1万美元这个市场心理关口,直接杀到9500美元一线!



向来紧俏的美森海运价格也是全线大跳水

近日,美森运费出现断崖式下降的消息引发行业震动。从近期多家货代的报价可以看出,美森海运价格几乎全线大跳水,从巅峰的接近30元/kg,降至20元以内,这令卖家们惊讶不已。

其中一位货代表示,上周报价美森限时达为25-26-27/kg,今天报价已经变成个18-19-20/kg。朋友圈更是有大批货代限时大清仓,“美森加班船清仓大甩卖,美森15/16/17;18/19/20!舱位充足。”

向来紧俏的美森价格大跳水的消息一出,令跨境卖家们大呼:终于要站起来了!



有业内人士表示,货少了,价格就跌了,而货少了的原因之一或许跟近日各地出台的限电令有关。

“近期海运物流出现暴跌,主要是限电,导致工厂出不了货。全市场没货了,集装箱价格自然炒作不起来。

对此,有人提出了不同的看法。他说,“我前几天在慈溪、余姚做了一次小调研,一些做转换插头、延长线的企业国庆前就放假了,之前生产的货,仓库都装不下来了,好几千万甚至上亿元的库存,等着运出去”。


▲中远海运两日股价暴跌


另外,他还介绍说,海运费下跌还要看航线,美西线是在下跌,但南亚线就在继续上涨。美西线海运费下跌是因为国庆期间有很多船回国,仓位变多了;另外,国庆节前就要把10月1日至7日的仓位一起卖掉,就挤了一点价格的水分。

产能不足、发货减少,限电令或成物流降价主因

据了解,应国家发改委要求,为确保完成能耗强度降低目标,各地纷纷出台政策应对。而限产、限电则是最主要的管控手段之一。

一时间,江苏、青海、广西、浙江、广东等多地纷纷出台最严限电令,部分企业产能受到了严重冲击。在东莞,工厂普遍接到开二停五的通知,而部分小微企业则是开一停六。



在限制用电的状况下,工厂交货压力大,产能受限导致的供应商交货问题不可避免。

据悉,有些企业因为每日减用30%电量,甚至严格的被减少50%,产能骤降接近一半,原本十天能交的订单,现在出货期拉长到了二十几天,甚至订单也只能砍掉一半。

据业内人士分析,对制造业企业而言,限电会导致开机率下降,若长时间的限电生产, 影响的不仅是延期交货,还包括市场原料供应、行情的变化,甚至物流端的价格也受到影响。

限电令下,工厂停产减产,整个跨境出口行出货量短期内大幅度降低。

总的来说本次运价跳水还是因为发货需求降低,而限电令就是像导火索一样的存在。

以前船东为啥涨价?僧多粥少,货多船少。船和箱子就那么多,你爱发不发,反正总有人会出高价。

现在船东为啥降价了?因为货已经开始变少。黄牛也逐渐开始甩手离场,你懂的。一些之前囤货柜炒货柜的人怕砸在手里,急于出手,有些人可能要亏。



02
上海、宁波港外等待靠泊集装箱船数量是南加州的两倍

洛杉矶和长滩(LA/LB)港口排队的集装箱船数量在上周末出现短暂缓解,但美国其他港口和亚洲的拥堵情况正在加剧。

南加州海洋交易所表示,上周五在圣佩德罗停泊或漂流区的船只数量为62艘,低于上周初的70艘。LA/LB港口有33艘船舶在泊位进行货物作业。



然而,随着9月25日19艘集装箱船预计抵达锚地/漂流区,只有12艘集装箱船进入港口泊位,这一数字在9月25日之后的三天内上升。“因此,停泊在港口或漂移区域的集装箱船是呈上升趋势。”海洋交易所表示。

据洛杉矶港signal平台28日的最新数据,目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到29艘,平均等待靠泊时间由24日的9.5天增至9.8天。



与此同时,集装箱航运公司马士基报告称,美国其他港口和亚太地区的拥堵情况日益严重。在一份亚太航运市场的最新报告中,马士基表示,西雅图港继续为可用的堆场场存而苦苦挣扎,泊位等待时间为11至12天,港口停留时间从通常的3天增加到7天左右。

在美国东海岸,萨凡纳港变得越来越具有挑战性。“9月中下旬,大约有30多艘船舶停泊在锚地,等待时间超过7天。”马士基表示。



与此同时,亚太地区的装货港近几个月受到台风等极端天气和与疫情关闭的双重打击,目前仍出现持续拥堵。马士基表示:“港口运营仍存在运营挑战,预计这种情况在短期内不会得到改善。”据报道,釜山、上海、宁波和盐田都延误了三天以上。

根据eeSea数据,在上海和宁波港外等待装运出口货物的船舶截止上周五达到154艘,是LA/LB的两倍多。最近几周,停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。目前,全国有242艘集装箱船等待泊位。



今年6月,中国盐田港的运营因新冠肺炎疫情严重受限,停泊在加州圣佩德罗湾的船只数量减少。加州港口面临的问题是,这一暂时的缓解之后,很快就出现了大量延误的货物。

eeSea的创始人Simon Sundboell在接受采访时表示:“大家宁愿更稳定而不是让人担心的剧烈波动。当供应链已经如此紧张时,所有这些意外事件都可能成为拥堵的原因。”

造成太平洋两岸拥堵的一个主要原因是:陆地运输能力(码头、卡车运输、铁路运输、仓储运输)有限,但单一海运航线的运输能力非常灵活。

美西航线服务数量激增

据eeSea称,东亚-美西航线的服务数量从1月份的48条激增至本月的67条。相比之下,去年这条航线上的服务数量保持在稳定的42-46条。



此外,其他行业的船舶被调用作“额外装载机”(执行一次性航行的船舶)。在某些情况下,多艘临时船只进行多次往返——额外装载机和预定服务的混合体。

Sundboell表示:“我们肯定会看到承运人从亚洲-中东和亚洲-非洲航线抽调船只投入跨太平洋航线。

“作为额外装载船无论是进行一次往返,还是成为半永久性的,可能运营商自己都不知道。他们只是充分发挥航运市场机制,如果从中东航线抽调一艘船舶部署到跨太平洋航线更符合经济意义,他们就会这样做,无论是一个月、三个月还是六个月——这这就是为什么没人知道六个月后这个服务网络会是什么样子。

跨太平洋航线船只小型化

跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是:不仅船只越来越多,而且船只也越来越小型化这意味着同样数量的集装箱需要更多的船只运载。

据eeSea透露,1月份亚洲-美西航线的船舶平均运力为8601TEU,而目前为7125TEU,下降了17%。



据分析目前在南加州锚地或漂流圣佩罗湾船舶的的平均运力与2月1日第一季度锚地峰值相比,发现类似的下降:从8060TEU降至 6184TEU,降幅为24%。

平均运力更小的船只“肯定会进一步减慢运输速度。”Sundboell说。

一些运营商通过在二手市场购买船舶或在租船市场租赁船舶,增加了跨太平洋航线的运力。2021年可供购买或租赁的大部分船只都是较小运力的船只。班轮公司由于从中东和非洲等航线抽调的小型船舶转移运力的做法也拉低了船舶平均运力。

拥堵如何解决?未来缺乏可预见性

船舶运营商可以在跨太平洋航线上投放部署尽可能多的船舶,以追逐创纪录的即期费率,而这导致让其他航线运力短缺。但最终,这种不平衡应该自我纠正。

Sundboell解释说:“这是一种自我平衡的方式。”他指出,如果其他航线的船只被撤走,这些航线的费率将会上涨到可以吸引船只回归的水平。

在第一季度,当洛杉矶/长滩附近的锚地停满船只时,承运人无法及时获得足够的船只返回亚洲装载货物,因此他们不得不取消大量的航次,这缓解了第二季度的拥堵。



考虑到当前中国和南加州锚地的极端拥堵情况,第四季度可能会重演取消航次的情况——这对进口商来说是一个令人担忧的前景。

2020年上半年,当承运人因疫情封锁导致需求下降而停航时,他们提前几个月宣布取消航程,向市场发出了重要信号。今年,通知要少得多,因为空航blank sailings是由拥堵而不是远期需求下降造成的。

根据Sundboell的说法,11月份,亚洲-美西航线只有8次空白航行,12月份只有3次,但尚未得到船公司的最终确认。

免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条,如有疑问,请联系客服。
最新热门报告作者标签
欧盟DSA广告透明度调查结束,TikTok暂时过关
AMZ123获悉,近日,欧盟委员会对大型社交平台的合规情况作出最新处理。欧盟表示,TikTok就广告透明度问题提交了较为完整的整改承诺,因此免于处罚;而社媒平台X因违反数字服务法(DSA)相关规定,成为DSA正式生效后首个被处罚的数字平台。欧盟在结束对TikTok广告透明度的调查后表示,该平台已提交充分且具体的承诺方案,能回应监管机构对广告披露方式的担忧。因此,欧盟决定关闭这一调查。然而,围绕TikTok的监管并未结束,欧盟仍在调查其在2024年罗马尼亚总统大选首轮投票后政治类广告和付费内容的管理方式。欧盟指出,调查基于罗马尼亚方面提供的解密情报报告,将继续审查TikTok平台在政治内容与广告管理上的合规性。
亚马逊GWD仓库是什么?为什么全球“首个”选在深圳?
2025年12月5日,在亚马逊全球开店跨境峰会上,一个新词突然成为大家关注的核心:GWD,也就是Global Warehouse Distribution(全球智能枢纽仓)。亚马逊同期宣布,首个GWD将落地深圳,并计划在2026年3月对中国卖家全面开放。消息一出,从货代到供应链,从头程团队到卖家圈,都开始讨论:亚马逊到底想做什么?这个仓会改变什么?图源:亚马逊全球开店一、GWD到底是什么?它不是“加大号FBA仓”如果把 FBA 看成是“目的国仓”,那么 GWD 是亚马逊在供应链源头建立的“全球入口”。
30天爆卖252万!TikTok一款厨房隔热垫引爆圣诞季
点燃情绪价值!TikTok一款圣诞风隔热垫30天猛赚252万+
Flipkart黑五节后订单激增40%,用户规模突破2亿
AMZ123获悉,近日,Flipkart报告称,2025年黑五节日促销活动期间(11月23-11月30日),平台订单量、用户规模和市场参与度全面提升。黑五节日期间,Flipkart及其生态服务了超过2亿名顾客;节日期间总体订单同比增长21%,节后订单同比增长约40%。节日活动吸引了1.01亿顾客,其中约三分之二来自非一线城市,二三线及更小城镇消费者转向线上消费。面向卖家端,Flipkart推出多项支持措施以降低经营成本并扩大商品选择。
亚马逊在深圳建仓库,释放了什么信号?
2025 年,中国卖家在亚马逊上的增长仍在继续,但增速正加速向头部集中。亚马逊数据显示,今年前九个月,销售额达到200万至800万美金的卖家数量同比增长超过20%,而突破1000万美金的卖家增幅接近30%,明显高于整体水平。市场扩张亦呈现分化。美欧站点保持稳步增长,拉美等新兴站点拉动更为显著,其中巴西FBA卖家销售额同比增长四倍。多站点并行成为诸多卖家的选择,但随着而来是补货周期、库存分散和跨境运输等问题被进一步放大,供应链已然成为影响卖家增速的关键变量。这一背景下,平台端对供应链前段的调整开始受到行业关注。
11月全球空运运价同比上涨5%,非洲涨幅最高
AMZ123获悉,近日,根据 WorldACD 的市场数据,截至11月30日当周,尽管运力较去年增长4%,全球平均空运价格仍同比上涨5%,达到每公斤2.71美元。各区域分化明显。非洲市场运价涨幅最高,同比上涨14%;中东与南亚上涨10%;亚太地区上涨6%;欧洲上涨7%;中美洲及南美上涨8%;北美则与去年持平。与前两周的价格相比,亚太地区运费较前两周下降3%,而非洲上升4%,北美小幅增加1%。总体来看,大多数区域近期运价仍有小幅上涨,非洲尤为显著。行业分析指出,持续的电商需求和承运人对运力的策略性调配是运价走高的主要原因。
荷兰拟对跨境电商包裹征收2欧元处理费
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,荷兰政府计划自明年1月起对来自欧盟以外的电商包裹征收2欧元的“处理费”,平均每个来自中国电商平台的包裹将增加约6欧元成本。该费用将适用于价值不超过150欧元、目前免征关税的包裹,预计对中国电商在欧洲市场的跨境配送成本产生直接影响。目前,荷兰每天接收约100万件价值150欧元以下的包裹,其中80%至90%来自中国电商平台,包括AliExpress、Temu和Shein。荷兰海关指出,来自海外的大量包裹占用了海关大量人力,使其难以专注于安全检查、征收进口税等核心职责。由于海关必须逐件清关,现有工作量已接近负荷极限。
跨境旺季迎“利润寒冬”,运营提成大幅缩水!
临近岁末年初,工资结算相关话题总是备受关注。眼下,跨境从业者们在精准部署最后冲刺年度任务的同时,正陆续开展年终复盘工作,并为制定明年的业绩目标做准备。但与往年曾充斥旺季爆单、提成可观的喜讯不同,今年不少运营都在吐槽着同一个话题:旺季提成不太乐观。众所周知,跨境电商运营的工资结算通常都与销售业绩直接挂钩,提成制度主要分为三种:按销售额、按回款额或按利润(包括毛利和净利)计算。其中,按利润(尤其是净利润)发放是当前跨境行业主流的提成模式,其本是旨在通过绑定企业与运营的利益共同体,以更好地协调双方利益,但在2025年的旺季,这种制度对于运营们的弊端尤为明显。
头部卖家数量增长近30%,亚马逊2026有这些机会
2025年,跨境电商行业彻底告别“粗放增长”,迈入“精耕细作”的深水区。在关税政策调整、消费需求分层、技术迭代加速等因素的推动下,行业迎来结构性变革。12月4日,电商巨头亚马逊在杭州跨境峰会上,回顾了过去一年里中国卖家在平台上所取得的成绩,并围绕2026年四大业务战略重点揭晓了40余项创新举措,引发业内关注。值此岁末年初复盘之际,本文结合峰会披露的信息及这一年来的行业动态,针对业内所关注的卖家业务表现、平台战略重点及释放出的趋势信号进行解读,以期能为跨境卖家的2026年计划提供一点参考。2025年,在全球贸易环境波动的背景下,依旧有一批中国卖家在亚马逊上实现了增长。
亚马逊支付1.8亿欧元和解金,结束意大利税务与劳工调查
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,亚马逊在意大利的物流子公司以约1.8亿欧元(约2.1亿美元)与意大利税务部门达成和解协议,终结了一项涉及税务欺诈和劳动违规的调查。意大利税务部门同步取消了此前用于监控配送员工的系统,从而正式结束相关调查程序。该案始于2024年7月,当时米兰检察机关指控亚马逊物流业务依赖外部合作社或有限责任公司提供劳动力,以规避劳动与税务法规。米兰检方认为,这种模式使亚马逊得以避免缴纳增值税,并降低社会保险缴费成本。在调查期间,米兰检察机关一度冻结了亚马逊1.21亿欧元资金。
存火灾风险!美国CPSC紧急召回21万台亚马逊在售充电宝
AMZ123获悉,近日,美国消费品安全委员会(CPSC)发布了一则紧急召回通知。因内置的锂离子电池存在过热并起火的风险,可能导致消费者面临火灾和灼伤危害,紧急召回便携式充电品牌INIU在亚马逊销售、约21万台、型号为BI-B41的10,000mAh移动电源。公告指出,这款产品召回产品外观为黑色或蓝色,正面印有INIU标识及爪印形LED灯,底部标注型号与序列号。此次召回仅涉及序列号为000G21、000H21、000I21和000L21的移动电源。根据官方说明,从2021年8月至2022年4月,这款产品曾在Amazon.com上以约18美元的价格销售。
亚马逊在深圳建仓库,释放了什么信号?
2025 年,中国卖家在亚马逊上的增长仍在继续,但增速正加速向头部集中。亚马逊数据显示,今年前九个月,销售额达到200万至800万美金的卖家数量同比增长超过20%,而突破1000万美金的卖家增幅接近30%,明显高于整体水平。市场扩张亦呈现分化。美欧站点保持稳步增长,拉美等新兴站点拉动更为显著,其中巴西FBA卖家销售额同比增长四倍。多站点并行成为诸多卖家的选择,但随着而来是补货周期、库存分散和跨境运输等问题被进一步放大,供应链已然成为影响卖家增速的关键变量。这一背景下,平台端对供应链前段的调整开始受到行业关注。
跨境旺季迎“利润寒冬”,运营提成大幅缩水!
临近岁末年初,工资结算相关话题总是备受关注。眼下,跨境从业者们在精准部署最后冲刺年度任务的同时,正陆续开展年终复盘工作,并为制定明年的业绩目标做准备。但与往年曾充斥旺季爆单、提成可观的喜讯不同,今年不少运营都在吐槽着同一个话题:旺季提成不太乐观。众所周知,跨境电商运营的工资结算通常都与销售业绩直接挂钩,提成制度主要分为三种:按销售额、按回款额或按利润(包括毛利和净利)计算。其中,按利润(尤其是净利润)发放是当前跨境行业主流的提成模式,其本是旨在通过绑定企业与运营的利益共同体,以更好地协调双方利益,但在2025年的旺季,这种制度对于运营们的弊端尤为明显。
中欧贸易顺差创新高,欧盟或对中国商品加征关税
AMZ123获悉,近日,法国总统马克龙表示,中国对欧盟的贸易顺差正在持续扩大,而欧洲对华出口增长有限,这种局面将对欧盟产业造成压力。如果中国与欧盟之间不断扩大的贸易不平衡得不到改善,欧盟可能在未来几个月采取更强硬的措施,包括对中国商品加征关税。马克龙解释称,中国的贸易顺差继续扩大,主要原因之一是欧洲对中国的出口减少。这种长期的经济失衡将使欧洲工业处于弱势地位。如果中国方面没有相应调整,欧盟将不得不采取更严格的贸易措施,而关税是其中一种可能的选项。马克龙已就此问题与欧盟委员会主席冯德莱恩进行了讨论。法国财政部数据显示,法国去年对中国的货物贸易逆差约为470亿欧元(约合547亿美元)。
亚马逊GWD仓库是什么?为什么全球“首个”选在深圳?
2025年12月5日,在亚马逊全球开店跨境峰会上,一个新词突然成为大家关注的核心:GWD,也就是Global Warehouse Distribution(全球智能枢纽仓)。亚马逊同期宣布,首个GWD将落地深圳,并计划在2026年3月对中国卖家全面开放。消息一出,从货代到供应链,从头程团队到卖家圈,都开始讨论:亚马逊到底想做什么?这个仓会改变什么?图源:亚马逊全球开店一、GWD到底是什么?它不是“加大号FBA仓”如果把 FBA 看成是“目的国仓”,那么 GWD 是亚马逊在供应链源头建立的“全球入口”。
30天爆卖252万!TikTok一款厨房隔热垫引爆圣诞季
点燃情绪价值!TikTok一款圣诞风隔热垫30天猛赚252万+
《亚马逊生活日用品类攻略手册》PDF下载
作为日常生活不可或缺的重要组成,生活百货品类覆盖范围广泛,包括家居用品、家具、车用配件、户外装备、园艺 工具、运动器材、家装用品、厨房、玩具以及宠物用品等众多领域。这类产品不仅是满足基本生活所需,更体现了人们对美好生活的向往和追求。
《掘金泰国-市场洞察与战略机遇报告2025》PDF下载
随着全球经济一体化的加速,泰国作为东盟的核心枢纽,凭借其独特的地缘优势庞大的消费市场以及持续优化的营商环境,成为众多企业战略布局的重要目标。本报告深入剖析泰国市场的政策红利、消费趋势、产业机遇以及合规挑战,旨在为有志于开拓泰国市场的中国企业提供行动指南,助力企业在东盟这片充满活力的土地上把握机遇、应对挑战、!实现可持续发展。
《2025欧美假日购物季营销指南》PDF下载
2025年美国假日购物季零售额预计同比仅增长1.2%,总销售额约1.359万亿美元,虽仍保持正增长,但为2009年以来最低增速,市场正在步入低增长的新常态。
《2025年跨境电商东南亚市场进入战略白皮书》PDF下载
东南亚电商,正以惊人的速度复刻中国电商高速增长的黄金时代。2024年东南亚电商GMV达到1284亿美元,短短5年涨幅超过3倍。全球电商2024年GMV增幅最快的十大市场中,东南亚独占四席。东南亚是拥有约6.7亿人口的广阔市场,在现今全球关税的不确定性大格局下,因其电商基建完善,利好的贸易政策,和更高的年轻人口占比,成为跨境卖家生意拓张焦点之一。
《2025年TikTok Shop玩具品类行业报告(欧美站)》PDF下载
分析TikTok Shop美国市场、英国市场、西班牙市场、墨西哥市场等主流市场点短视频及直播电商数据,选取TikTok与玩具爱好品类相关的内容进行分析报告。
《2025 洗护品类趋势与创新洞察》PDF下载
本报告独特价值:将消费者的“行为结果”据),揭示消费者深层心理动机、并能精准预判未来增长机会
《亚马逊双轨增长指南》PDF下载
亚马逊以“以客户为中心”为核心理念,通过整合B2B与B2C的全渠道服务,帮助卖家实现“一店双拓”-- 一次上架,同步触达个人消费者与企业买家,获得双重收益。同时,基于Direct to Buyer(直接触达买家)的模式,更能有效减少中间环节,提升利润空间与品牌掌控力。
《亚马逊全球线上商采趋势与区域洞察》PDF下载
随着全球企业数字化转型的深入推进,B2B商采有望成为下一个万亿级别的蓝海市场然而,中国卖家在开拓海外企业商采市场时往往面临着一个关键挑战:难以准确把握海外企业买家的商采行为和决策模式。这种认知偏差不仅影响了产品开发方向,也制约了市场拓展策略的制定。
亿邦动力网
消除一切电商知识鸿沟,每日发布独家重磅新闻。
跨境学院
跨境电商大小事,尽在跨境学院。
欧洲电商资讯
AMZ123旗下欧洲跨境电商新闻栏目,专注欧洲跨境电商热点资讯,为广大卖家提供欧洲跨境电商最新动态、最热新闻。
北美电商资讯
AMZ123旗下北美跨境电商新闻栏目,专注北美跨境电商热点资讯,为广大卖家提供北美跨境电商最新动态、最热新闻。
AMZ123选品观察员
选品推荐及选品技巧分享。
跨境平台资讯
AMZ123旗下跨境电商平台新闻栏目,专注全球跨境电商平台热点事件,为广大卖家提供跨境电商平台最新动态、最热新闻。
亚马逊公告
AMZ123旗下亚马逊公告发布平台,实时更新亚马逊最新公告,致力打造最及时和有态度的亚马逊公告栏目!
亚马逊资讯
AMZ123旗下亚马逊资讯发布平台,专注亚马逊全球热点事件,为广大卖家提供亚马逊最新动态、最热新闻。
首页
跨境头条
文章详情
暴涨的海运费凉了!美西线3天跌去3个月的涨幅!囤柜炒柜恐砸在手里!比美西还堵!上海、宁波港外等待排队是南加州两倍....
国际物流动态
2021-09-29 16:12
3253
暴涨的海运费凉了!


美西线“3天跌去3个月的涨幅”!囤柜炒柜恐砸在手里!

比美西还堵!上海/宁波港外等待靠泊集装箱船数量是洛杉矶长滩港的两倍。




01
美西线3天跌去3个月的涨幅!囤柜炒柜恐砸在手里


不久前,卖家们仍在讨论海运费的下跌遥遥无期,全球塞港问题难以解决。但这两天,海运价格却出现断崖式下降。从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌,“3天跌去了3个月的涨幅”。

前期数据显示,自去年6月到今年9月初,海运运费持续上涨,20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸(简称“美西线”)的价格由1000美元上涨至10000美元,最高时曾达到过15000美元;

其他航线同样价格猛涨,发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

美西线海运费价格“今天应该是12000美元(/标箱)多一点,差不多是3个月前的价格”。

某国际物流网友交流群今天的信息也显示,华南到欧美运费均呈现下跌趋势,其中十月份从蛇口去往洛杉矶(LA)和长滩(LB)运费更是跌破1万美元这个市场心理关口,直接杀到9500美元一线!



向来紧俏的美森海运价格也是全线大跳水

近日,美森运费出现断崖式下降的消息引发行业震动。从近期多家货代的报价可以看出,美森海运价格几乎全线大跳水,从巅峰的接近30元/kg,降至20元以内,这令卖家们惊讶不已。

其中一位货代表示,上周报价美森限时达为25-26-27/kg,今天报价已经变成个18-19-20/kg。朋友圈更是有大批货代限时大清仓,“美森加班船清仓大甩卖,美森15/16/17;18/19/20!舱位充足。”

向来紧俏的美森价格大跳水的消息一出,令跨境卖家们大呼:终于要站起来了!



有业内人士表示,货少了,价格就跌了,而货少了的原因之一或许跟近日各地出台的限电令有关。

“近期海运物流出现暴跌,主要是限电,导致工厂出不了货。全市场没货了,集装箱价格自然炒作不起来。

对此,有人提出了不同的看法。他说,“我前几天在慈溪、余姚做了一次小调研,一些做转换插头、延长线的企业国庆前就放假了,之前生产的货,仓库都装不下来了,好几千万甚至上亿元的库存,等着运出去”。


▲中远海运两日股价暴跌


另外,他还介绍说,海运费下跌还要看航线,美西线是在下跌,但南亚线就在继续上涨。美西线海运费下跌是因为国庆期间有很多船回国,仓位变多了;另外,国庆节前就要把10月1日至7日的仓位一起卖掉,就挤了一点价格的水分。

产能不足、发货减少,限电令或成物流降价主因

据了解,应国家发改委要求,为确保完成能耗强度降低目标,各地纷纷出台政策应对。而限产、限电则是最主要的管控手段之一。

一时间,江苏、青海、广西、浙江、广东等多地纷纷出台最严限电令,部分企业产能受到了严重冲击。在东莞,工厂普遍接到开二停五的通知,而部分小微企业则是开一停六。



在限制用电的状况下,工厂交货压力大,产能受限导致的供应商交货问题不可避免。

据悉,有些企业因为每日减用30%电量,甚至严格的被减少50%,产能骤降接近一半,原本十天能交的订单,现在出货期拉长到了二十几天,甚至订单也只能砍掉一半。

据业内人士分析,对制造业企业而言,限电会导致开机率下降,若长时间的限电生产, 影响的不仅是延期交货,还包括市场原料供应、行情的变化,甚至物流端的价格也受到影响。

限电令下,工厂停产减产,整个跨境出口行出货量短期内大幅度降低。

总的来说本次运价跳水还是因为发货需求降低,而限电令就是像导火索一样的存在。

以前船东为啥涨价?僧多粥少,货多船少。船和箱子就那么多,你爱发不发,反正总有人会出高价。

现在船东为啥降价了?因为货已经开始变少。黄牛也逐渐开始甩手离场,你懂的。一些之前囤货柜炒货柜的人怕砸在手里,急于出手,有些人可能要亏。



02
上海、宁波港外等待靠泊集装箱船数量是南加州的两倍

洛杉矶和长滩(LA/LB)港口排队的集装箱船数量在上周末出现短暂缓解,但美国其他港口和亚洲的拥堵情况正在加剧。

南加州海洋交易所表示,上周五在圣佩德罗停泊或漂流区的船只数量为62艘,低于上周初的70艘。LA/LB港口有33艘船舶在泊位进行货物作业。



然而,随着9月25日19艘集装箱船预计抵达锚地/漂流区,只有12艘集装箱船进入港口泊位,这一数字在9月25日之后的三天内上升。“因此,停泊在港口或漂移区域的集装箱船是呈上升趋势。”海洋交易所表示。

据洛杉矶港signal平台28日的最新数据,目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到29艘,平均等待靠泊时间由24日的9.5天增至9.8天。



与此同时,集装箱航运公司马士基报告称,美国其他港口和亚太地区的拥堵情况日益严重。在一份亚太航运市场的最新报告中,马士基表示,西雅图港继续为可用的堆场场存而苦苦挣扎,泊位等待时间为11至12天,港口停留时间从通常的3天增加到7天左右。

在美国东海岸,萨凡纳港变得越来越具有挑战性。“9月中下旬,大约有30多艘船舶停泊在锚地,等待时间超过7天。”马士基表示。



与此同时,亚太地区的装货港近几个月受到台风等极端天气和与疫情关闭的双重打击,目前仍出现持续拥堵。马士基表示:“港口运营仍存在运营挑战,预计这种情况在短期内不会得到改善。”据报道,釜山、上海、宁波和盐田都延误了三天以上。

根据eeSea数据,在上海和宁波港外等待装运出口货物的船舶截止上周五达到154艘,是LA/LB的两倍多。最近几周,停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。目前,全国有242艘集装箱船等待泊位。



今年6月,中国盐田港的运营因新冠肺炎疫情严重受限,停泊在加州圣佩德罗湾的船只数量减少。加州港口面临的问题是,这一暂时的缓解之后,很快就出现了大量延误的货物。

eeSea的创始人Simon Sundboell在接受采访时表示:“大家宁愿更稳定而不是让人担心的剧烈波动。当供应链已经如此紧张时,所有这些意外事件都可能成为拥堵的原因。”

造成太平洋两岸拥堵的一个主要原因是:陆地运输能力(码头、卡车运输、铁路运输、仓储运输)有限,但单一海运航线的运输能力非常灵活。

美西航线服务数量激增

据eeSea称,东亚-美西航线的服务数量从1月份的48条激增至本月的67条。相比之下,去年这条航线上的服务数量保持在稳定的42-46条。



此外,其他行业的船舶被调用作“额外装载机”(执行一次性航行的船舶)。在某些情况下,多艘临时船只进行多次往返——额外装载机和预定服务的混合体。

Sundboell表示:“我们肯定会看到承运人从亚洲-中东和亚洲-非洲航线抽调船只投入跨太平洋航线。

“作为额外装载船无论是进行一次往返,还是成为半永久性的,可能运营商自己都不知道。他们只是充分发挥航运市场机制,如果从中东航线抽调一艘船舶部署到跨太平洋航线更符合经济意义,他们就会这样做,无论是一个月、三个月还是六个月——这这就是为什么没人知道六个月后这个服务网络会是什么样子。

跨太平洋航线船只小型化

跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是:不仅船只越来越多,而且船只也越来越小型化这意味着同样数量的集装箱需要更多的船只运载。

据eeSea透露,1月份亚洲-美西航线的船舶平均运力为8601TEU,而目前为7125TEU,下降了17%。



据分析目前在南加州锚地或漂流圣佩罗湾船舶的的平均运力与2月1日第一季度锚地峰值相比,发现类似的下降:从8060TEU降至 6184TEU,降幅为24%。

平均运力更小的船只“肯定会进一步减慢运输速度。”Sundboell说。

一些运营商通过在二手市场购买船舶或在租船市场租赁船舶,增加了跨太平洋航线的运力。2021年可供购买或租赁的大部分船只都是较小运力的船只。班轮公司由于从中东和非洲等航线抽调的小型船舶转移运力的做法也拉低了船舶平均运力。

拥堵如何解决?未来缺乏可预见性

船舶运营商可以在跨太平洋航线上投放部署尽可能多的船舶,以追逐创纪录的即期费率,而这导致让其他航线运力短缺。但最终,这种不平衡应该自我纠正。

Sundboell解释说:“这是一种自我平衡的方式。”他指出,如果其他航线的船只被撤走,这些航线的费率将会上涨到可以吸引船只回归的水平。

在第一季度,当洛杉矶/长滩附近的锚地停满船只时,承运人无法及时获得足够的船只返回亚洲装载货物,因此他们不得不取消大量的航次,这缓解了第二季度的拥堵。



考虑到当前中国和南加州锚地的极端拥堵情况,第四季度可能会重演取消航次的情况——这对进口商来说是一个令人担忧的前景。

2020年上半年,当承运人因疫情封锁导致需求下降而停航时,他们提前几个月宣布取消航程,向市场发出了重要信号。今年,通知要少得多,因为空航blank sailings是由拥堵而不是远期需求下降造成的。

根据Sundboell的说法,11月份,亚洲-美西航线只有8次空白航行,12月份只有3次,但尚未得到船公司的最终确认。

咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加,立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加,拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部