有人预测未来美国海运价格将突破2字头，我将信将疑。
3593美国海运价格在部分人后知后觉，也在部人先知先觉的情况下，悄有声息的，涨到了枝头，自去年疫情以来，美国海运市场再也没有像往常那么平静，特别是轮船搁浅事件后，也间接的在背后推波助澜着。
苏伊士运河船搁浅事件对4月下半月发往美国东海岸的航运价格产生显著影响，4月发往美国东海岸的舱位比之前大幅缩紧，美东运价大幅上涨，由于集装箱短缺恐持续，海运再起涨价潮，鉴于美东的局势，许多卖家（货主）开始将货物改发至美西，然后转运到美东或美国其他内陆地方。
以洛杉矶港为例，该港口的集装箱可用指数已经高达0.9，洛杉矶港遭遇了“最疯狂的3月”，该港进口货物如潮水般纷至沓来，仅在3月份，打破的记录就比之前任何一个月都要多，且4月份的运量也保持在峰值水平，集装箱船预计将滞港直到6月份。
目前海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳、甩柜等多重问题，加上航空快递也超负荷运行，国际物流运力艰难重重。航运公司美森、以星、万海在近两周多次上涨价格。
自去年8月份以来，全球部分地区就开始出现物流失衡，许多市场参与者希望“集装箱荒”在2021年4月之前结束，但结果恰恰相反，危机扩大到全球，波及全球各市场。
以中远海控为例，来侧面印证下船运以及集装箱市场的火爆程度： 由于海运价格的持续大涨，及市场需求的激增，以集装箱和散杂货码头装卸为主营业务的中远海控在2020全年和2021年第一季度取得不俗战绩。 2020实现盈利99.27亿元，净利23.73亿元，同比增长449.69%，并在2021第一季度实现净利154.5亿，同比增长5201%，这些数据都不难看出，海运市场的火爆已经达到了空前状态。
近期Matson CEO（美森首席执行官）表示：“从事这个行业近40年，从未见过这样的情景，国际贸易航线一直处于满负荷运转，供应链普遍拥挤，给美国港口、码头、铁路货场和仓库带来压力……创造了一个非常具有挑战性的商业环境。” “在许多情况下，我们已经看到其他从事跨太平洋贸易中的航运公司没有足够的集装箱来装船。我们还看到其他一些航运公司继续取消航行，因为他们确实无法让他们的船只按时返回，进行下一次装运。” 他还预计，“严重的拥堵，尤其是洛杉矶、加州等港口及其周围地区，很可能会持续，由于港口积压和市场补货需求，价格将保持高位，今年余下的时间里，航运可能仍然困难。”
有船公司分析，今年Q1季度强劲出口对应的需求动能才刚刚开始，从市场情绪和需求动能角度，今年一季度出口远不能称为“高点”，接下来航运市场仍将维持“紧平衡”，这不是危言耸听。
由于海运需求将持续更长时间，货量和运价上升，给船公司带来了客观的利润，成功的经验会让船公司倾向于继续控制运力，从而继续享受高运价带来的红利。
当然对于亚马逊卖家而言，也无需过度恐慌，因为那些我们掌控不了的事情，再担心和牵挂也无济于事。对于这样的行情，说明市场的风向标是好的，那就是出口在未来的几年还是趋势，并且国家政策也鼓励和支持跨境电商的新兴蓬勃发展。
同时也要做好资金盘口的准备，海运交期的延长，对于现金流是个考验，对于备货计划，最好相应的提前，避免因时效的延长和延误，造成断货，特别是在旺季、节日促销的备货上，要重点把握好。
最后，希望市场早日恢复往常，那样精神就不用如此紧绷了。
