10000美金的天价运费来了！船公司:涨价、爆仓、缺箱现状都无法缓和！

今年在疫情的严重冲击下，全球贸易陷入缓慢状态，经历了上半年的航运需求大暴跌后，在近几个月才慢慢回暖。也带来了航运板块走强，目前海运指数上涨6.84％，位居市场第一，中远海特、中远海控、中远海发等多家公司涨停。

然而，物流需求的火爆，运力却在下降，导致集装箱运费大涨，美西航线运价比年初涨了约3倍，南美航线运费也同样暴涨，各个航线几乎无一幸免。

随着欧美逐渐复工解禁，港口集运贸易呈逐步复苏的态势，加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。

近日，市场更是出现了10000美金的天价海运费。业内人士指出，全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续，主流船公司订舱已至12月下旬，预测高运价将持续到春节前后。

近期，盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD，马士基发言人表示：“7月至10月间，已将所有能找到的集装箱全部出租了，但是租赁市场已经‘干涸’，市场上没有空箱了。”

对于近期集运市场火爆的原因，业内人士表示是多种因素叠加的结果。一方面，受全球疫情影响，上半年需求受到抑制，不少商家有补库存的需求；另一方面，防疫物资大量出口，海外市场居家购物需求升高。

此外，船运集装箱周转不畅进一步推高运价。中集集团近期在接受投资者调研时表示：

根据集装箱贸易统计公司（CTS）数据，2020年7月全球集装箱海运贸易量增速持平，8、9月份货量加速上行，9月份货量同比增速近8％。从东西主干航线的同比增速看，两大航线需求持续扩张，美线甚至扩张至20％以上的增速。

该研报指出，从中期看，美国零售业批发业补库存尚未结束，库存周期至少持续大半年以上时间，奠定需求持续改善基础。

RCEP的达成能显著降低关税和非关税贸易壁垒，进一步强化了远东区域的制造中心地位，奠定了区域海运贸易量增长的基础。

此外，从供给端来看，造船手持订单比例处于历史最低，即使考虑新造船影响，交付期限也在2023年下半年以后，不存在大规模投放运力的基础。

业内人士直言道“现在还难言航运行业全面回暖。总体看，全球疫情对航运业是利空因素。疫情改变了货物出货周期，传统的航运季节性特征没有那么明显。”

国内一箱难求，箱子去哪了

此时，在青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。而在遥远的大洋彼岸，欧美多个港口却由于集装箱暴增，导致拥堵状况严重。

集装箱有去无回，给各个国家都带来不少麻烦。