海运中的滞期费DEM和滞留费DET 下
12057什么是滞留？
Detention refers to costs incurred by the customer for using equipment beyond the given free time, typically outside of the terminal.
滞留是指客户在给定的空闲时间(通常是在航站楼之外)使用设备而产生的费用。
当承运人的设备在 LFD(Last Free Day)之外仍由托运人或收货人使用时，无论是满的还是空的，都将收取滞留费。
滞留费有两种主要类型：每日津贴和司机滞留费。
托运人经常将滞期费与滞留费混为一谈。区分两者的最简单方法是将滞期费视为对港口内满载集装箱的评估费用，而滞留费则视为对港口外集装箱（无论是满载还是空载）评估的费用。这意味着即使您将货物运出港口后，您也需要及时将空集装箱退回指定的集装箱堆场或港口。
然而这条规则也有一些例外，一些轮船公司将收取超过给定空闲时间的设备使用滞留费，无论设备是否离开港口。这意味着您可以同时产生滞期费（港口）和滞留费（设备）。同样的概念也适用于通过铁路移动负载，在这种情况下，您可能会在坡道处产生铁路存储费，并在LFD之后产生设备使用的滞留费。
滞留也很棘手，因为您可以听到它在多种情况下使用。理解它的最简单方法是将其分为两大类：设备使用的每日津贴和司机等待时间的司机滞留。
什么是每日津贴？
Per diem (per day) is a detention fee where a fixed rate is charged per container per day until the equipment is returned to the port or container yard.
Per diem(每天)是一种滞留费，按固定费率每天按每个集装箱收取，直到设备返回港口或集装箱堆场。许多码头使用术语拘留和每日津贴的同义词。
在这两种情况下，费用都是集装箱延迟退货的结果，适用于进口和出口。就像滞期费一样，您也有一定的空闲时间来归还已从港口移走的设备。超过空闲时间保留设备会产生滞留费，也称为每日津贴。
集装箱和底盘都可能发生滞留/每日津贴
为什么要收取每日滞留费？
承运人需要保持他们的设备流通。收货人持有设备超过约定时间的，其他客户不得使用。每日津贴的存在是为了抵消这些延误造成的损失，例如向承运人的车队或底盘池注入额外设备的成本，并阻止进口商长期储存集装箱。
提货后，托运人必须及时归还设备以避免滞留费
什么是司机滞留？
Driver detention refers to a fee, typically charged at an hourly rate, that a carrier may assess when driver wait time, either at the origin/pickup or destination/delivery location, exceeds the given free time for loading or unloading the truck.
司机滞留是指通常按小时收费的费用，当司机在出发地/取货地点或目的地/交货地点的等待时间超过给定的装卸卡车的空闲时间时，承运人可能会评估该费用。
内陆承运人可以将滞留评估为与货运相关的费用。司机滞留费的目的是在司机延误时补偿司机，一般是由于没有及时装卸。
司机滞留的后果通常有哪些？
延误可能会导致司机用完法定驾驶时间，因此无法完成交付。错过或迟到他们的下一个预定约会可能会导致司机被罚款甚至更糟，甚至被停止服务。滞留还可能导致司机失去下一个负载和随之而来的收入。最重要的是要了解到一旦司机的值班时钟开始，他们可以在接下来的 14 小时内工作（有 11 个驾驶小时）。一旦一天的时钟停止，根据法律司机需要在轮班之间休息整整 10 个小时。
对于按英里计费的司机来说，滞留时间意味着失去原本可以产生收入的时间。美国运输部发布的一份报告显示，在托运人或收货人的设施中被拘留的时间会使卡车司机的工资每年减少 11 亿至 13 亿美元，每年还有递增的趋势。
不要让你的司机久等！下次约会迟到可能会导致他们无法服务。
滞留时间也增加了碰撞风险和成本。根据KeepTruckin的说法，因“延长滞留事件”至少 2 小时而在托运人或收货人设施被拘留的司机在离开设施后平均以 3.5 英里/小时的速度行驶，以弥补失去的时间。
DOT估计，在标准的两小时窗口之外额外拘留 15 分钟会导致行业崩溃风险攀升 6.2%。这意味着每年平均增加约6,500 起车祸，其中司机滞留是一个促成因素。
根据交通部的数据，司机被拘留每年导致超过 6,500 起额外的车祸
随着新的ELD要求，托运人和收货人将不得不重新考虑他们在码头持有司机的时间。根据FreightWaves的说法，在过去因滞留事件而受苦的司机感到压力很大，司机需要更改他们的纸质日志并继续驾驶以弥补失去的时间，但实在电子记录设备 (ELD) 的新世界中，这不可能发生，但滞留仍然存在。”
许多汽车运输公司也将他们的空闲时间减少到一小时，这使得托运人必须更好地管理他们的装卸时间。及时装卸会影响每个人，因此在安排卡车运输时保持谨慎可以帮助您和您的司机节省大量时间、金钱和头痛。
谁来执行拘留费？
每日津贴支付给拥有货物集装箱/设备的承运人。
司机滞留费支付给搬运集装箱的货运公司。
在支付滞留费之前，您有多少空闲时间？每日津贴免费时间通常为7-10 天，而司机免费滞留时间通常为提货时1-2 小时和交货后1-2 小时。这些时间可能因承运人而异，也因货运公司而异。任何额外的时间都将产生滞留费。
滞留费用是多少？
每日滞留费通常是根据集装箱离开港口、码头或仓库的时间以及它们返回那里的时间计算的。在设备归还之前，平均每个集装箱每天 50 至 100 美元不等。司机滞留费因公司、设备和地理位置而异。费率通常从每小时 50 美元到 100 美元不等。
什么是导致拘留的典型情况？
What are typical situations that lead to detention?
什么是滞留？
Detention refers to costs incurred by the customer for using equipment beyond the given free time, typically outside of the terminal.
滞留是指客户在给定的空闲时间(通常是在航站楼之外)使用设备而产生的费用。
当承运人的设备在 LFD(Last Free Day)之外仍由托运人或收货人使用时，无论是满的还是空的，都将收取滞留费。
滞留费有两种主要类型：每日津贴和司机滞留费。
托运人经常将滞期费与滞留费混为一谈。区分两者的最简单方法是将滞期费视为对港口内满载集装箱的评估费用，而滞留费则视为对港口外集装箱（无论是满载还是空载）评估的费用。这意味着即使您将货物运出港口后，您也需要及时将空集装箱退回指定的集装箱堆场或港口。
然而这条规则也有一些例外，一些轮船公司将收取超过给定空闲时间的设备使用滞留费，无论设备是否离开港口。这意味着您可以同时产生滞期费（港口）和滞留费（设备）。同样的概念也适用于通过铁路移动负载，在这种情况下，您可能会在坡道处产生铁路存储费，并在LFD之后产生设备使用的滞留费。
滞留也很棘手，因为您可以听到它在多种情况下使用。理解它的最简单方法是将其分为两大类：设备使用的每日津贴和司机等待时间的司机滞留。
什么是每日津贴？
Per diem (per day) is a detention fee where a fixed rate is charged per container per day until the equipment is returned to the port or container yard.
Per diem(每天)是一种滞留费，按固定费率每天按每个集装箱收取，直到设备返回港口或集装箱堆场。许多码头使用术语拘留和每日津贴的同义词。
在这两种情况下，费用都是集装箱延迟退货的结果，适用于进口和出口。就像滞期费一样，您也有一定的空闲时间来归还已从港口移走的设备。超过空闲时间保留设备会产生滞留费，也称为每日津贴。集装箱和底盘都可能发生滞留/每日津贴
为什么要收取每日滞留费？
承运人需要保持他们的设备流通。收货人持有设备超过约定时间的，其他客户不得使用。每日津贴的存在是为了抵消这些延误造成的损失，例如向承运人的车队或底盘池注入额外设备的成本，并阻止进口商长期储存集装箱。提货后，托运人必须及时归还设备以避免滞留费
什么是司机滞留？
Driver detention refers to a fee, typically charged at an hourly rate, that a carrier may assess when driver wait time, either at the origin/pickup or destination/delivery location, exceeds the given free time for loading or unloading the truck.
司机滞留是指通常按小时收费的费用，当司机在出发地/取货地点或目的地/交货地点的等待时间超过给定的装卸卡车的空闲时间时，承运人可能会评估该费用。
内陆承运人可以将滞留评估为与货运相关的费用。司机滞留费的目的是在司机延误时补偿司机，一般是由于没有及时装卸。
司机滞留的后果通常有哪些？
延误可能会导致司机用完法定驾驶时间，因此无法完成交付。错过或迟到他们的下一个预定约会可能会导致司机被罚款甚至更糟，甚至被停止服务。滞留还可能导致司机失去下一个负载和随之而来的收入。最重要的是要了解到一旦司机的值班时钟开始，他们可以在接下来的 14 小时内工作（有 11 个驾驶小时）。一旦一天的时钟停止，根据法律司机需要在轮班之间休息整整 10 个小时。
对于按英里计费的司机来说，滞留时间意味着失去原本可以产生收入的时间。美国运输部发布的一份报告显示，在托运人或收货人的设施中被拘留的时间会使卡车司机的工资每年减少 11 亿至 13 亿美元，每年还有递增的趋势。不要让你的司机久等！下次约会迟到可能会导致他们无法服务。
滞留时间也增加了碰撞风险和成本。根据KeepTruckin的说法，因“延长滞留事件”至少 2 小时而在托运人或收货人设施被拘留的司机在离开设施后平均以 3.5 英里/小时的速度行驶，以弥补失去的时间。
DOT估计，在标准的两小时窗口之外额外拘留 15 分钟会导致行业崩溃风险攀升 6.2%。这意味着每年平均增加约6,500 起车祸，其中司机滞留是一个促成因素。
根据交通部的数据，司机被拘留每年导致超过 6,500 起额外的车祸
随着新的ELD要求，托运人和收货人将不得不重新考虑他们在码头持有司机的时间。根据FreightWaves的说法，在过去因滞留事件而受苦的司机感到压力很大，司机需要更改他们的纸质日志并继续驾驶以弥补失去的时间，但实在电子记录设备 (ELD) 的新世界中，这不可能发生，但滞留仍然存在。”
许多汽车运输公司也将他们的空闲时间减少到一小时，这使得托运人必须更好地管理他们的装卸时间。及时装卸会影响每个人，因此在安排卡车运输时保持谨慎可以帮助您和您的司机节省大量时间、金钱和头痛。
谁来执行拘留费？
每日津贴支付给拥有货物集装箱/设备的承运人。
司机滞留费支付给搬运集装箱的货运公司。
在支付滞留费之前，您有多少空闲时间？每日津贴免费时间通常为7-10 天，而司机免费滞留时间通常为提货时1-2 小时和交货后1-2 小时。这些时间可能因承运人而异，也因货运公司而异。任何额外的时间都将产生滞留费。
滞留费用是多少？
每日滞留费通常是根据集装箱离开港口、码头或仓库的时间以及它们返回那里的时间计算的。在设备归还之前，平均每个集装箱每天 50 至 100 美元不等。司机滞留费因公司、设备和地理位置而异。费率通常从每小时 50 美元到 100 美元不等。
什么是导致拘留的典型情况？
What are typical situations that lead to detention?
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