运价依然高企，一柜难求状况仍难缓解！多航线需要提前1个月订舱位

“现在订舱还需提前一个月左右才能有舱位，我们本月出口越南的一票货，提前一周多去订船，就已经赶不上本月的船期了。”广州一企业出口销售部相关负责人如此表示。

进入虎年，广州多家外贸企业已陆续开工。但是，记者调查发现，“箱愁”难解，航运舱位紧张、价格高企依然困扰着外贸企业。上一期的中国出口集装箱运价指数达3587.91点，再创新高。虽然最新一期指数有所下跌。

海运集装箱运力、运价问题的背后是全球疫情导致的供需失衡，对于已持续飞涨了两年的海运价格，业内人士及行业分析师均预计，2022年全年运价整体仍将处于高位。

位于广州南沙一化学品制造企业出口部相关负责人告诉记者，大年初七公司就投入生产，目前订单很火爆。但是，航运舱位紧张价格高涨的问题并没有得到缓解。近期有货物要出口到澳大利亚，虽然提前订舱了，但船期也还是延误了一个多星期。

2020年以来，航运舱位越发紧张，价格也不断上涨，并在去年下半年达到了高峰，随后一直未有缓解。全球的航运情况都是如此，就拿目前国内到东南亚国家的航运价举例，与2020年相比，价格已涨了1到2倍。

另一家位于广州的爱丽思生活用品有限公司主要出口小家电、收纳用品等。据该公司国际销售部相关负责人介绍，节后不同目的地的航运紧张程度有所不同，如出口美国的航运还是维持节前的紧张情况，但出口至东南亚部分国家的航线则略有缓解，但依然也难言宽松。

“以往订舱提前一周就能拿到舱位，但去年下半年到现在，出口美国或东南亚等多个国家的订舱需要提前的时间比较长，一般是需要提前一个月左右，我们本月出口越南的一票货，提前一周多去订船，就已经赶不上本月的船期了。”该人士介绍说。

价格方面也依然高企。如深圳港口至纽约港口的集装箱海运价格，虽然1月份出现过价格回落，但是节后随着出货量回升，每个集装箱价格比节前贵了2000美元，达到15000美元，而且仍在不断上涨。相比2020年初涨了四五倍，彼时这条航线的集装箱价格在3000美元左右。

德鲁里最新一期运价指数上海至美西运价上涨2%。

再关注一下本期最新波罗的海货柜运价指数(FBX)，数据显示，亚洲至美西和亚洲至美东航线的现货集装箱运费再次上涨；而亚洲至美西航线上涨3%至15615美元/FEU。FBX数据显示：

中国至美东的运价为每40英尺17901美元，高于上期的16893美元，涨幅达6%。

据上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线“到离港服务准班率”仅为11%，继续维持较低水平。价格则是不断创新高，上海航交所的公开数据显示，2月11日，中国出口集装箱运价指数3587.91点，创新高。

展望后市，业内人士多认为，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。“受到近期国外疫情反弹的影响，预计接下来航运价格还会再涨一波。不过，中长期看，预计会逐渐缓解。”前述爱丽思相关负责人士也如此表示。

全球航运巨头马士基年初发布的报告中指出，由于缓解航运拥堵所耗费的时间比其原先预期的要长，该公司今年在全球运输货物方面仍存在困难。

华泰证券近期相关研报也指出，展望2022年，集装箱运输市场高景气度有望持续，主因供应链周转效率下降、港口拥堵等问题短期内较难缓解。

航运舱位紧张影响了出货的及时性，一直高企的海运价格使不少外贸公司利润受到影响。采访中，大多出口企业的应对之策就是对部分产品进行提价，同时客户出货计划提前确认、提前订舱。“遇上情况紧急的，也只能高价抢舱。”有出口企业负责船务的相关人士还透露。由于这种困扰已持续了一年多，目前企业和客户双方均已习惯这种局面。

航运价格飞涨两年，航运企业从买方市场“华丽转身”为卖方市场，赚得盆满钵满。

A股中主营海运业务的概念股共有13只，其中10家已公布2021年度业绩预告，8家预增，中远海控、长航凤凰、中远海发、中谷物流、中远海特预计归母净利润实现翻倍。

作为中国最大的航运公司，中远海控2021年的业绩预告显示，公司2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元，同比增长约799.3%。

长航凤凰业绩预告显示，公司2021年预计实现归母净利润0.8~1.2亿元，同比增长659.81%~1039.71%。

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