深圳疫情全城封控，物流供应链环节遭受冲击，跨境卖家如何解决发货焦虑？

为了管控疫情，深圳在3月13日发布了最严管控令：停工隔离，居家办公！全市范围内开展三轮全员核酸检测，机关事业单位居家办公、非城市保障型企业停止运营或居家办公、一切非必要流动、活动停止等。

通告发布后，深圳按下了暂停键。一向以速度著称的深圳，在此次防疫管控政策下突然慢了下来，除了打工人不适应之外，对于各行各业的影响也不小，其中跨境电商供应链受到的冲击尤甚。
众所周知，作为“中国跨境电商之都”的深圳，拥有全国近40%的跨境电商卖家，跨境电商企业占据广东70%以上的份额。作为国内跨境电商大本营，本轮疫情对于一些跨境电商卖家，尤其是小微跨境公司的业务影响较大。
最严管控令下，仓库停收、堆场停业、拖车受阻、出港航班大面积取消是当前行业态势，也是绝大多数跨境电商卖家最不愿看到的一幕。店铺运营尚能通过居家办公实现，但备货发货则实在无法操作，发货成了当下跨境卖家最焦虑的问题。

疫情封控 物流供应链环节受冲击

多家货代暂停收货发货

自3月13日以来，因园区实行封闭式管理，深圳大量货代发布通知：暂停收货！不进仓收货，不出仓装货，直接导致一些跨境电商卖家面临断货危机。

据多家中国交通运输协会航运物流分会华南地区跨境电商会员企业反馈，深圳80%-90%的仓库现已暂停运营，进入封控阶段。
在此情况下，一位卖家无奈坦言：公司已经开始面临断货危机了。另一卖家也同样无奈：“还有一票货堵在深圳，没有发出去。”对于当前现状，有货代表示已经做好在家备战一周甚至更久的准备了。
就目前而言，虽可居家办公，不少的货代公司也已建立多个深圳揽收工作群，有发货需求的客户可进行登记预约，但何时恢复揽收依旧是未知数。
不难想象，当前未进仓的货物无法进仓，而仓库内的货物又无法出仓，等到仓库恢复正常运作时，大量货物积压是必然现象，发货延误或将在所难免。

堆场停业&拖车受阻

作为非城市保障型企业，深圳各港口的部分外堆场为响应疫情管控要求，也纷纷停止运营。根据货代所发布的通知得知，蛇口盐港堆场、鑫三利堆场，柏坚B场，招港融创，通海水果堆场，裕鹏堆场，珉丰D，已暂停提还箱作业！

与此同时，拖车受阻。有业内人士反馈，目前深圳集装箱拖车司机凭24小时核酸检测阴性证明，可离开深圳去装货，能正常穿梭在工厂和码头之间。但截至14日上午，业界反馈惠州、虎门方向已经受阻。

出港航班大量取消

因为疫情原因，全国多地机场情况也不容乐观。
据飞常准APP显示，截至3月17日上午九时，深圳宝安机场的出港航班大面积取消，取消航班数388架，无法正常出港率高达95%。同时，深圳空运仓储和提货服务已暂停，恢复时间直至另行通知。

除深圳的出港航班大面积取消外，全国多地的航班也面临如此境况。截至3月17日上午九时，上海浦东机场航班取消率85%，上海虹桥机场航班取消率78%，宁波栎社国际机场的航班取消率也超过60%。

物流环节不通畅 卖家发货受阻

自发货卖家

本次深圳疫情已经深深影响了众多跨境卖家，尤其是自发货卖家，其最大担忧来自货物发不出去。眼看着平台上产生了订单，但在目前形势下根本发不了货，只能干着急。

海外仓发货卖家

相对而言，使用了海外仓服务的跨境电商卖家，在本轮的疫情防控中受到的影响较小。
深圳一卖家表示：“就我们公司而言，这次疫情防控，对我们影响不大。我们很多产品都是工厂直发美国海外仓的，或者到宁波集散一下，再发美国海外仓。”
当疫情这类“黑天鹅事件”发生之时，第三方海外仓在助力跨境卖家对抗不确定性上的重要性得以凸显。而据国内外形势与多位跨境卖家预测，未来海外仓作用或将愈加凸显，布局海外仓也将是众多跨境卖家的选择。

2022年跨境卖家仍将面临大挑战

高价海运基本成定局

近日，油价上调消息频频登上热搜。地缘政治的不确定性推高能源价格，促使船公司调整燃油附加费。
船公司已经宣布的2022年第二季BAF(燃油附加费)显示持续增长，以通过调整季度燃油附加费和紧急燃油附加费将较高的燃料成本转嫁给货运公司。
达飞、中远、长荣和东方海外2022年第二季度亚洲-西海岸的BAF为648美元/FEU(40英尺柜)，与本季度相比增长近80美元/FEU，同比涨幅高达49%。此外，四家船司2022年第二季度亚洲-东海岸的BAF也比本季度增加115美元/FEU至1236美元/FEU，同比涨幅48%。

海运价格居高不下是最为困扰跨境卖家的因素，但另一因素则来自运力紧张。2021年即使海运费暴涨10倍，众多卖家也曾一柜难求。运力紧张也不得不再次成为卖家2022年在规划布局上需要考虑的因素。

空运形势亦不容乐观

空运方面，形势亦不容乐观。
截至上周五，航空燃油价格已至每桶141.70美元，一周内上涨27.5%，与过去一年相比，价格几乎翻了一番。
在中美航线方面，根据俄罗斯此前对欧洲国家关闭领空的对等回应，接下来大概率也会对美国关闭领空。由于部分中美航线是需要经过俄罗斯领空的（国内部分客改货包机的航线为中国-欧洲-美国东海岸航线），一旦俄罗斯领空对美关闭，航司选择绕飞到他国领空，则运输时间和燃油成本都会增加，空运价格上涨。
已有深圳卖家表示，空运快递不是一般的涨，上周发空运，费用直接从30多涨到了50多。有业内人士预测，如果领空限制无法解除，运费将持续处于高点。

船期平均准班率只有30.9%

全球船期准班率不断突破下限，再次降至历史新低，2022年1月，全球船期准班率为30.9%，环比下降0.9%，同比下降3.8%，是Sea-Intelligence自2011年开始统计准班率数据以

图片来源：Sea-Intelligence

劳资谈判或将影响港口作业

尽管目前一些指标表明，港口拥堵最严重的时候可能已经过去了，但是2022年上半年市场的基本面就得以恢复的可能性也比较低，而且国际仓储及码头工人联合会(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)之间的劳资谈判可能会使这一进程恢复得更加缓慢。
目前双方的合同将于2022年7月1日到期，该合同本身已经是在2019 年合同到期的基础上进行了三年的延期。码头7月份劳资协议的重新签订谈判，可能会影响码头正常运作。

提前布局 在不确定性中争取主动

中国企业品牌出海为大势所趋

3月11日上午，全国瞩目的两会正式闭幕。跨境电商成为两会期间讨论的热点。

作为进出口贸易的新业态新模式之一，跨境电商成为我国带动外贸发展的新力量，据《中国跨境出口电商发展报告(2022)》显示，2021年，我国跨境电商进出口1.98万亿元，同比增长15%。

跨境电商发展所带来的一个显著变化就是中国品牌出海。
作为“世界代工厂”，中国在全球制造业的优势不言而喻。相对成熟完善的供应链也让“中国制造”获得了越来越多海外的认可，中国品牌也越来越受到国际消费者的喜爱。中国企业如今也正逐步实现从产品出口到品牌出海的跨越。
报告表示，未来跨境电商发展将有五大趋势，其中多平台布局和独立站建站位列五大趋势中前两位。卖家不妨考虑抓住趋势，顺势而为。
但品牌出海之路并非一帆风顺，物流成本高企，广告价格上涨等因素无不在影响着中国企业品牌出海，成本的上涨倒逼卖家在进行开源的同时也要节流。

应对发货困扰  提前布局海外仓

3月份如今已进入下半旬，4、5月份美国港口预计将再次出现高峰拥堵现象，因为届时大卖纷纷为下半年销售旺季做备货准备。
曾有卖家去年因为4、5月份的港口拥堵，柜子滞留码头4个月，众多订单无法履约，可谓心力交瘁。
对于卖家而言，掌握主动性非常重要，无论是提前布局沃尔玛、Shopify等“后起之秀”电商平台，还是布局海外仓，都能让卖家更好地应对未知风险。
在此，仓盛海外仓建议卖家们可提前备货到海外仓，尤其是在当下运价相对比较便宜、拥堵稍微缓和的大环境下，尽可能出一些货备到海外仓，做一件代发、做存仓中转。因为货物若存储在海外仓中，即使深圳货代不收货不发货，海外的订单派送依旧不受影响，电商平台产生订单后，海外仓负责后续工作即可，卖家运营仍正常有序进行。
一场突如其来的疫情，让我们对提前布局的认知变得更为深刻。愿疫情早日结束，愿跨境卖家2022年再创佳绩。待到解封之日，我们再携手并肩，共同助力中国企业品牌出海！

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