缓解供应链瓶颈，拜登团队再出新招！1.2 万亿美元，美国通过历史最高的基础设施投资法案 | 详解拜登最新缓解供应链方案以及计划！

     据充电文化传媒获悉，美国国会近日通过了一份 1.2 万亿美元的两党基础设施法案，这是美国自 1930 年代以来最大的一项基础设施投资支出。基础设施计划包括用于港口的 170 亿美元、用于机场的 250 亿美元和用于道路和桥梁的 1100 亿美元等方面建设。

注：基础设施法案简化了项目许可。（照片：Jim Allen/FreightWaves）

    拜登于昨天11月10日周三访问了美国马里兰州巴尔的摩港并发表讲话，强调他的政府正在采取措施减轻中产阶级的负担，并计划进行基础设施投资，以提高现在和未来的供应链效率。他表示白宫支持洛杉矶和长滩港对长期留在码头的进口集装箱征收高额附加费，并且创建了一个显示关键绩效指标的供应链仪表板，团队正在减少繁琐的流程以更好地将海关系统与贸易伙伴联系起来，以促进文件交换。

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    而就在前天11月10号，他还会见了大型零售商和综合物流和包裹递送公司的首席执行官，包括沃尔玛总裁兼首席执行官 Doug McMillon、UPS 首席执行官 Carol Tomé、联邦快递董事长兼首席执行官 Frederick Smith 和 Target 董事长兼首席执行官 Brian Cornell 以讨论在他一个月前举行的会议的基础上解决货运瓶颈的进展。 

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注：拜登在巴尔的摩港谈到提高货运效率以创造更多就业机会并降低消费价格。（照片：Port of Baltimore/Twitter）

   也是在昨天，白宫同时宣布了加快港口、水路和货运网络投资的措施，以帮助缓解导致通货膨胀和经济增长放缓的供应链瓶颈，这项港口行动计划总体要点包括以下：

    ◆ 政策变化允许港口当局将以前项目的节省重新用于减少码头、卡车和铁路的阻塞点。

    ◆ 加快港口拨款的支付过程。

    ◆ 加快对主要港口疏浚项目的审查。

    ◆ 关于各州应如何将道路和桥梁的公式拨款用于货运项目的指南。

    ◆ 建立供应链数据共享系统，提高可见性。

     该行动计划设定了一系列中短期时间表，旨在动员各机构并为实施拜登总统尚未签署的《基础设施投资和就业法案》奠定基础。该交易增加了对现有基础设施项目的资助，并建立了新的基础设施项目。

     拨给港口的 170 亿美元主要用于改善沿海港口、内陆港口和水道以及边境陆路入境口岸的基础设施。这些资源将提供短期援助并进行长期投资以加强供应链弹性，例如包括以下方案：

    ◇ 通过允许港口拨款的灵活性，支持针对当前供应链中断的创造性解决方案。 美国交通部 (DOT) 将允许全国各地的港口当局将项目成本节省用于应对供应链挑战。拜登-哈里斯政府将继续寻求额外的灵活性和其他解决方案，以支持货物运输供应链中的基础设施需求。

注：萨凡纳港将成为新联邦基础设施立法的受益者之一。拜登政府立即动用部分资金为航运集装箱建造内陆仓库。（照片：佐治亚港务局）

   ◇ 通过资助乔治亚港务局集装箱堆场项目，缓解萨凡纳港的拥堵。 随着这一政策变化，佐治亚港务局将能够重新分配超过 800 万美元，将现有的内陆设施改造成佐治亚州和北卡罗来纳州的五个集装箱堆场。根据该计划，萨凡纳港将通过铁路和卡车将集装箱转运到更远的内陆，以便它们更接近最终目的地，这将使靠近港口的有价值的房地产成为可能。这项努力将腾出更多的码头空间，并加快进出萨凡纳港的货物流动，萨凡纳港在集装箱农业出口方面在全国领先。 

     白宫还宣布了近期应对供应链瓶颈的进一步行动，包括以下：

     ◐ 在接下来的 45 天内启动超过 2.4 亿美元的赠款资金，以实现港口和海上高速公路的现代化。港口基础设施发展补助计划是第一个也是唯一一个完全致力于港口基础设施投资的联邦补助计划。DOT 将为该计划提供 2.3 亿美元的资金，为支持水上货运服务的海上公路计划提供 1300 万美元的资金。  

    ◐ 确定未来 60 天内美国陆军工程兵团在沿海港口和内河航道的建设项目。 该计划将为超过 40 亿美元的资金提供路线图，以修复过时的基础设施并为大型货船深化港口。

    ◐ 在未来 90 天内优先考虑现代化和扩张的关键入境口岸。 该计划将确定投资 34 亿美元，以升级过时的检查设施，并通过北部和南部边境提高国际贸易效率。

    ◐ 在 90 天内公开竞争通过两党基础设施协议资助的第一轮港口基础设施赠款。DOT 将宣布为港口和海上公路基础设施提供超过 4.75 亿美元的额外资金。 

注：图片来自萨凡纳港。

     除了对美国港口基础设施和货运网络进行有史以来最大的联邦投资外，拜登总统的两党基础设施交易还将投资于变革性、值得挖掘的项目，以振兴美国交通基础设施和供应链的其他关键要素。

     这包括额外的 1100 亿美元用于修复道路和桥梁以及支持重大转型项目。如果巧妙地部署这些资源，可以有意义地改善供应链和货物流动。为了帮助各州和其他受助者将联邦资源用于运输供应链需求，拜登-哈里斯政府将采取以下行动：

   ◑ 为各州制定一份全面的货运手册：DOT 将为各州发布一本关于如何在整个部门使用赠款和贷款计划来支持货物运输并帮助缓解货运瓶颈的手册。该手册将重点介绍可用于加强供应链的政策、资金和融资。根据两党基础设施协议，各州每年将获得超过 500 亿美元的联邦援助公路资金，其中大部分可用于修复和现代化现有基础设施，以提高货运走廊的性能。

    ◑ 将最佳的全球货运规划实践纳入州货运计划：DOT 将制定并发布修订后的州货运计划指南，其中包含全球最佳货运规划实践。BID 加强了各国目前需要制定的货运计划，包括供应链货物流、商业港口清单、电子商务对货运基础设施的影响以及对卡车停放设施的评估。改进的计划将帮助各国将资源用于其最大的经济发展需求。

    ◑ 数据共享以支持供应链：数字基础设施在促进我们的供应链方面也发挥着关键作用。货物运输链几乎完全由私人经营，涵盖航运公司、码头运营商、铁路、卡车司机、仓库和受益的货主。这些不同的参与者都在数字化自己的内部运营方面取得了长足的进步，但他们并不总是相互交换数据。当货物从供应链的一个部分转移到另一个部分时，缺乏数据交换会导致延误和效率低下，从而推高成本并增加脆弱性。为了进一步加强弹性和利用供应链的数字化，政府将：

    ◑ 呼吁为货物移动制定新的数据标准：DOT 将与联邦海事委员会合作，发布有关运输供应链中货物移动标准化数据交换要求的信息请求。标准化数据是确保供应链参与者之间的互操作性以及提高整个供应链的透明度、弹性、流动性、竞争性和效率的重要第一步。

注：拜登团队欲利用基础设施交易来快速缓解供应链，照片来自 Jim Allen/FreightWaves。

根据南加州海洋交易所的数据，截止昨天11月10日，有 81 艘集装箱船在圣佩德罗湾的漂流区停泊或徘徊，等待在洛杉矶/LB 停靠。81 艘集装箱船在南加州两个港口等待停泊，超过了 Seatrade 海事新闻报道的 10 月 21 日排队等候的 79 艘集装箱船的记录。

注：图片来源 MarineTraffic。