一不小心额外费用就产生？一文带你了解各种海运“箱”费

先来看落箱费。出口中，箱子想进港时，由于港区或船公司原因，导致港区还未开放收箱，不能进港。为了拖运其他的箱子，车队只能找地方把箱子落下来，等港区开港后再拖进去所产生的费用。

至于谁应承担落箱费用，还需根据具体情况，如果是车队原因，那么费用由车队承担；如果是收货人原因，那么由收货人承担。

无论是落在港区还是私人场地，落箱成本都是一笔不小的开支，那如何避免落箱，节省成本呢？

接到委托时，龙辕就为客户量身定制了门到门物流方案，根据客户指定地点，统筹规划最优路线。

特殊情况下，预提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱，以获取箱号并填写舱单或其他信息，此时产生的费用被称为预提箱费。

预提箱费往往用在销往美国线的货物上，这是因为美国线有AMS（反恐仓单费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能在AMS截止日之后，但AMS发送舱单时却需要提供箱号。所以，在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。所产生的预提箱费，由客户自己承担。

总之，预提箱费的产生与装柜工作及AMS资料的提交时间等因素密切相关。若是提前做好了装柜工作，预留了AMS的发送时间，那么发送舱单时也就有了箱号。对客户来说，想要减少预提箱费，委托一家能有效把控节点的物流公司很有必要。

龙辕深耕美国本土多年，始终坚持合规出海。针对货物类型，在信息、操作、手续等方面层层把关。操作方面，拥有NVOCC资质和专属的SCAC（承运人标准数字编码），船开前72小时向美国海关自主申报AMS&ISF（进口安全申报），将装柜工作有效提前。

进出口大宗货物时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。

滞港费通常由目的港港区收取，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天。如果有特殊原因需多堆放几天，也可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。

为了加速集装箱流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这一期限内，货物占用集装箱可免费，超过期限，则需支付定额费用，这就是滞箱费。

滞箱费，相信大家都不陌生，按天计算。进口中，常会产生滞箱费。在船靠岸后N天内箱子可免费使用，超过规定时间会收取费用。对出口来说，箱子的免费使用期限一般为7天，如果超时上船，船公司也会收取滞箱费。所以，船到港后，须及时完成清关、安排提货，且将空箱及时归还船公司指定地点。

特种箱的免费使用时间更短。当然，船司不同，免费使用时间的规定也不同。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。

滞港费、滞箱费虽有一字之差，但都与清关、提货的时效有关，想要避免这两种费用的产生，就应选择一 家可靠的物流公司。

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整个流程衔接有序，高效安全。

倒箱费是指搬运集装箱的成本，这一费用产生通常是由于船只的改变。一般来说，集装箱在船上的位置是有计划的，一旦发生换船，就不可避免地要倾倒集装箱。

例如，在海运过程中，各海域对船吨位和路线有要求。有些船不适合在某些海域或不走某条航线，亦或是走某条航线不划算，就会导致货物转移到其他船上。

对客户来说，海运途中集装箱被换船，会带来一系列问题，如到港时间延迟，赶上销售旺季，可能别人在享受爆单的喜悦，自己的货物却还漂在海上，成了过季产品。

龙辕作为美森一级代理，同时与各大船司建立了稳定的合作关系，舱位充足，不甩柜。即便遇上旺季出货，也能最大程度提供可靠的舱位保障，让客户出货无忧。

关于箱子的费用还有很多，如预进港费、提箱费、装车费、回空费等，这里辕酱就不挨个梳理了。

为了让箱子顺利运输，避免除运费外的额外费用产生，降低成本损失，我们就要了解这些箱费，以便提前做出判断。

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