上周跨境圈发生了什么事儿？

美国零售商协会RNF再次提高对集装箱进口货量的预测。RNF预计今年夏季至初秋期间，美国主要集装箱港口的月度进口货物量将持续超过200万标准箱！预计6月份的进口量为203万标准箱，比去年同期增长10.7%。

目前，美国三个海岸线都有集装箱进口激增，其中墨西哥湾的增长最为强劲，其次是太平洋和东海岸。

RNF表示：近两年来，我们几乎没有见过如此高的数字持续这么多个月。美国消费者正在购物，零售商正在确保有足够的库存来满足需求，应对即将到来的开学季和节日购物季。

据彭博社报道，拜登政府准备于下周公布一项针对中国的关税措施，将对包括电动汽车、电池和太阳能设备等行业征收新的、有针对性的关税。

随着11月美国大选临近以及中国电动汽车、光伏等产品畅销全球，为了攫取政治利益，拜登政府开始打起了上调关税的主意，自去年年末起便动作频频。

中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，4月份新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%。

5月7日，TikTok正式向美国哥伦比亚特区巡回上诉法院提起诉讼，指控美国政府通过的“不卖就禁”法律侵犯了用户的第一修正案权利，并损害依赖TikTok为生的中小微企业。

TK在长达77页的诉状中表示，“在历史上，国会首次颁布了一项法律，永久禁止一个特定的言论平台在全国范围内使用，并剥夺了每个美国人参与这个拥有超过10亿全球用户的独特在线社区的机会”；“毫无疑问，该法案将迫使TikTok在2025年1月19日之前关闭。”

这场TikTok与美国政府之间的法律诉讼预计将提交至最高法院，这场旷日持久的博弈仍将继续。

加拿大铁路工会的谈判陷入僵局，工会(TCRC)的机车工程师、堆场工人和铁路交通管制员等，绝大多数投票支持罢工。

届时超过9000名加拿大铁路工人最早将于5月22日举行大罢工，将对加拿大两条主要铁路——加拿大国家铁路(CN) 和加拿大太平洋堪萨斯城铁路(CPKC)产生严重影响。

马士基发布应急措施，包括将货物转移到王子港、TP1航线原本挂靠王子港改为挂靠塔科马等等措施，分散运输压力。

各种数据表明，今年第一季度洛杉矶和长滩港区的货量同比增长近30%，领跑全美主要港口。

而根据洛杉矶港务局公布的卸货量报告，几乎每周的卸货量中有35%的货是上火车去内陆点的，不管是on dock 还是 off dock。今年开始IPI的货明显增加，比平均水平高出5%左右。

目前两个港区的IPI货柜超过9天没上火车的比例在15%左右。最近一周的普船的火车中转已经出现7天未能上火车，预计接下来的火车中转会趋向严峻。

最新的全球集装箱运价指数上一周上涨16%，同比去年上涨了81%，比疫情前高出122%。

多重原因导致运价上涨：主要原因是红海危机的影响，绕航好望角导致运力紧张，甚至影响了不经过苏伊士运河航线的运价。船老大马士基也发布预警表示，红海的风险区域已经扩大，今年大部分时间都会持续受影响。

其次是因为货量上涨，传统的市场旺季也从是从5月开始。货主正在补库存，而因为绕航好望角，也需要额外两周的货物来补充库存。

亚马逊发布公告表示，为了帮助卖家更好地适应和熟悉这个低库存费，将再次延长低库存费的过渡期，也就是说一直到5月14日所产生的低库存费都会返还给卖家。

同时，亚马逊对低量库存费进行三大调整：

过去7天内销量低于20个的商品不用交低库存费；

由于亚马逊方导致产生的低量库存费会返回给卖家，例如入库时间过长、处理时间过长等原因。

2024年Prime会员日中，秒杀和限时抢购的产品有额外的低量库存费政策，适用于Prime Day 结束后的四个星期。

3月份，亚马逊发布公告表示：从6月1日起将针对各个分类退货率比较高的商品收退货处理费，五一期间，亚马逊公布了具体的退货处理费的收费标准。目前仅适用于美国站。

根据亚马逊公布的“退货处理费”，具体品类的退货率阈值越高，则意味着卖家要交退货处理费的风险越低。

退货率阈值高于10%的有亚马逊设备配件、背包、手提包和箱包、小型电器、电脑、消费类电子产品、眼镜、全尺寸电器、珠宝首饰、宠物用品、视频游戏机以及钟表共11个品类；

退货率阈值低于6%的则包括美妆和个护健康、艺术品、食品、媒介类商品、办公用品、玩具和游戏以及其他分类，最低的是食品类目，仅为2.9%。

对于服装和鞋靴类商品，亚马逊不设阈值，会对买家退回的每件商品收取退货处理费。

退货处理费按商品的尺寸和重量进行分段收费；商品尺寸越大、发货重量越重，退货处理费越高。