5个月融资62.5亿美元，印度 B2B 物流公司怎么突然成了资本的宠儿？
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Delhivery、Blackbuck、Locus 等多家印度物流公司接连获得大额投资。
编者按：本文作者 Sindhu Kashyaap，原文标题 India’s B2B boom: Why logistics is the new darling of investors and startups alike
当电商刚在印度起步的时候，物流随之成为焦点，初创企业争相向在线零售商们提供高效的 B2C 供应链方案，形成了一个颇具规模但分散的行业。最近，物流行业再次获得了投资人和初创企业的青睐——而这次的关注点是 B2B 市场。
在 B2B 市场中，物流和供应链方面仍需要大量科技化创新的解决方案，投资人显然看到了这一点。最近在 B2B 物流领域的几笔投资数额都不小，这反映了投资人对该领域的信心。
在2019年的五个月间，（印度的）物流行业完成了6笔融资，总融资额已经达到62.5亿美元，比2018年全年的融资额高出六倍，而2018年有20笔融资。
在今年的6笔融资中，BlackBuck D轮获投7000万美金，BlackBuck 总部在班加罗尔，是一个卡车运输的在线平台。另外，应用 AI 技术进行供应链优化的创业公司 Locus 获投2200万美金。
风投公司 Stellaris Venture Partners 的管理合伙人 Alok Goyal 说：“B2B 市场和 B2C 市场的不同之处在于，前者并非只能一家（公司）独大，尤其是在物流领域。B2B 庞大的市场体量足以允许多家几亿美元估值的公司存活，只要它们有良好的执行能力，并且能赚到钱、维持一个健康的财务状况。这也是 B2B 物流让很多投资人感兴趣的原因。”
独角兽公司聚集的行业？
今年早先时候，总部在古尔冈的 Delhivery 成为了印度的第一家独角兽物流公司。B2B 物流初创公司 BlackBuck 和 Rivigo 也在最近的融资中获得了“准独角兽”级的估值，Locus 则获得了大投资机构 Tiger Global 和 Falcon Edge 的青睐。
Delhivery 的五位联合创始人：Sahil Barua, Mohit Tandon, Bhavesh Manglani, Suraj Saharan 和 Kapil Bharati。
图片来源：YourStory
Locus 的联合创始人 Nishith Rastogi 认为 Locus 的增长前景打动了投资人：
“我们的客户包括 Blue Dart 这种经营了几十年、在物流方面非常专业的公司；他们大范围地使用我们的服务。我们还可以让企业客户的物流效率提高几十个百分点。这些优势让我们的投资人印象深刻。”
成立四年的Locus 目前在全球范围内有40多家企业客户，其中包括德国邮政（Deusch Post）旗下的快递公司 Blue Dart 和线上杂货品牌 BigBasket。 Nishith 说，Locus 的目标不仅仅是获得十亿美元估值，更是创造十亿美元的利润。
Locus 使用自主专利的算法和深度学习，为企业提供路线优化、实时寄件追踪、数据分析和洞察、动态销售行程规划、高效仓储管理、以及运输工具的分配使用等服务。
技术创新能走多远？
和 Locus 一样，许多 B2B 物流初创公司应用了最先进的机器人、自动化、数据分析和物联网（IoT）技术。投资人们相信这些技术上创新的公司可以颠覆物流市场。
Falcon Edge 的联合创始人 Navroz D. Udwadia 说：
“物流是一个万亿级的全球市场，我们相信这一市场有大量技术革新、升级的空间，尤其是在应用人工智能和机器学习方面。”
同时，投资者对 B2B 物流的兴趣也部分来源于 B2C 物流行业的饱和。B2C物流以提供到货付款和APP 追踪寄件等服务为主。B2B 物流侧重于技术创新，希望解决整个供应链所面对的问题：从最后一公里投递、仓储运营、车（船）队交通、到产品需求预测，等等。
Alok Goyal 说：“电子商务仅仅是物流产业中很小的一部分。仅就零售业而言，物流就还要解决商品分发和供应链管理等问题。”
“从工厂，到分销平台，到零售商的仓库或商店，再到消费者的手中，整个供应链网络范围庞大。新的技术能帮助供应链的每一个阶段提高效率。”Alok 补充道。
图片来源：YourStory
物流初创公司 FarEye 的 CEO Kushal Nahata 说：“现实是，许多公司都面临着物流能力方面的限制。波动的商品需求、激烈的竞争、高涨的油价和对加急投递的需求，都扩大了公司的动态成本。”FarEye 正试图为公司提供这些问题的解决方案。”
根据印度商业协会（ASSOCHAM）的报告，在印度，物流和运输成本目前占到其 GDP 的14.4%，这一数据如果能够降到9% （其它发展中国家的这一数据大多小于8%），那么印度将能从中节省500亿美元。这在一定程度上说明了，印度物流的技术和效率革新有着广阔的市场前景。
前路漫漫
尽管市场需求巨大，但物流并不是一门容易做的生意。“物流最大的挑战是将商品供应和商品需求进行匹配，这一挑战需要完美的技术方案来解决。”Alok 说道。
印度物流还面临着基础设施方面的独特挑战，比如，公路建设落后、法规繁复。
班加罗尔物流初创公司 LoadShare 的联合创始人兼CEO Raghuram Talluri 就认为，虽然现在印度有很多家物流公司，但该行业的许多核心问题还没能得到解决。
Delhivery、Blackbuck、Locus 等多家印度物流公司接连获得大额投资。
编者按：本文作者 Sindhu Kashyaap，原文标题 India’s B2B boom: Why logistics is the new darling of investors and startups alike
当电商刚在印度起步的时候，物流随之成为焦点，初创企业争相向在线零售商们提供高效的 B2C 供应链方案，形成了一个颇具规模但分散的行业。最近，物流行业再次获得了投资人和初创企业的青睐——而这次的关注点是 B2B 市场。
在 B2B 市场中，物流和供应链方面仍需要大量科技化创新的解决方案，投资人显然看到了这一点。最近在 B2B 物流领域的几笔投资数额都不小，这反映了投资人对该领域的信心。
在2019年的五个月间，（印度的）物流行业完成了6笔融资，总融资额已经达到62.5亿美元，比2018年全年的融资额高出六倍，而2018年有20笔融资。
在今年的6笔融资中，BlackBuck D轮获投7000万美金，BlackBuck 总部在班加罗尔，是一个卡车运输的在线平台。另外，应用 AI 技术进行供应链优化的创业公司 Locus 获投2200万美金。
风投公司 Stellaris Venture Partners 的管理合伙人 Alok Goyal 说：“B2B 市场和 B2C 市场的不同之处在于，前者并非只能一家（公司）独大，尤其是在物流领域。B2B 庞大的市场体量足以允许多家几亿美元估值的公司存活，只要它们有良好的执行能力，并且能赚到钱、维持一个健康的财务状况。这也是 B2B 物流让很多投资人感兴趣的原因。”
独角兽公司聚集的行业？
今年早先时候，总部在古尔冈的 Delhivery 成为了印度的第一家独角兽物流公司。B2B 物流初创公司 BlackBuck 和 Rivigo 也在最近的融资中获得了“准独角兽”级的估值，Locus 则获得了大投资机构 Tiger Global 和 Falcon Edge 的青睐。
Delhivery 的五位联合创始人：Sahil Barua, Mohit Tandon, Bhavesh Manglani, Suraj Saharan 和 Kapil Bharati。
图片来源：YourStory
Locus 的联合创始人 Nishith Rastogi 认为 Locus 的增长前景打动了投资人：
“我们的客户包括 Blue Dart 这种经营了几十年、在物流方面非常专业的公司；他们大范围地使用我们的服务。我们还可以让企业客户的物流效率提高几十个百分点。这些优势让我们的投资人印象深刻。”
成立四年的Locus 目前在全球范围内有40多家企业客户，其中包括德国邮政（Deusch Post）旗下的快递公司 Blue Dart 和线上杂货品牌 BigBasket。 Nishith 说，Locus 的目标不仅仅是获得十亿美元估值，更是创造十亿美元的利润。
Locus 使用自主专利的算法和深度学习，为企业提供路线优化、实时寄件追踪、数据分析和洞察、动态销售行程规划、高效仓储管理、以及运输工具的分配使用等服务。
技术创新能走多远？
和 Locus 一样，许多 B2B 物流初创公司应用了最先进的机器人、自动化、数据分析和物联网（IoT）技术。投资人们相信这些技术上创新的公司可以颠覆物流市场。
Falcon Edge 的联合创始人 Navroz D. Udwadia 说：
“物流是一个万亿级的全球市场，我们相信这一市场有大量技术革新、升级的空间，尤其是在应用人工智能和机器学习方面。”
同时，投资者对 B2B 物流的兴趣也部分来源于 B2C 物流行业的饱和。B2C物流以提供到货付款和APP 追踪寄件等服务为主。B2B 物流侧重于技术创新，希望解决整个供应链所面对的问题：从最后一公里投递、仓储运营、车（船）队交通、到产品需求预测，等等。
Alok Goyal 说：“电子商务仅仅是物流产业中很小的一部分。仅就零售业而言，物流就还要解决商品分发和供应链管理等问题。”
“从工厂，到分销平台，到零售商的仓库或商店，再到消费者的手中，整个供应链网络范围庞大。新的技术能帮助供应链的每一个阶段提高效率。”Alok 补充道。
图片来源：YourStory
物流初创公司 FarEye 的 CEO Kushal Nahata 说：“现实是，许多公司都面临着物流能力方面的限制。波动的商品需求、激烈的竞争、高涨的油价和对加急投递的需求，都扩大了公司的动态成本。”FarEye 正试图为公司提供这些问题的解决方案。”
根据印度商业协会（ASSOCHAM）的报告，在印度，物流和运输成本目前占到其 GDP 的14.4%，这一数据如果能够降到9% （其它发展中国家的这一数据大多小于8%），那么印度将能从中节省500亿美元。这在一定程度上说明了，印度物流的技术和效率革新有着广阔的市场前景。
前路漫漫
尽管市场需求巨大，但物流并不是一门容易做的生意。“物流最大的挑战是将商品供应和商品需求进行匹配，这一挑战需要完美的技术方案来解决。”Alok 说道。
印度物流还面临着基础设施方面的独特挑战，比如，公路建设落后、法规繁复。
班加罗尔物流初创公司 LoadShare 的联合创始人兼CEO Raghuram Talluri 就认为，虽然现在印度有很多家物流公司，但该行业的许多核心问题还没能得到解决。
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