冠状病毒爆发对货运代理的长期影响

本文选自WACO首席执行官Richard Charles概述了在冠状病毒爆发后国际货运供应链将如何变化。

疫情改变了航空业，大多数客机停飞，一些飞机再也没有恢复航班时刻表，而且由于全球对医疗用品的需求激增，货机的容量也大大增加。

从中长期来看，空运供应链将是什么样？国际货物空运能力的迅速下降能否仅靠海运来弥补，这对托运人来说意味着什么？

制造商或生产商可能会专注于利润较高的产品，而不是像过去一样，保持产品的多样性，他们反而会以简化供应链并减少库存。

物流经理将研究他们如何以及在何处采购货物。全球化和低成本生产中心的使用创造了复杂且较长距离的供应链，尤其是从中国到欧洲和美国的供应链。

但是，即使中国的生产商也有区域供应商，这通常是一个未被重视的因素。

因此，至少对于部分托运人的存货需求，维持延伸的供应链或评估近源采购，并建立平行的供应链以减轻风险，是否有意义？

可以理所当然的是，托运人对货运代理网络的持续需求，要求该货运代理运输网络敏捷，灵活并且与一系列纯货运航空公司有长期的业务关系。

而数字化具有缓解和改善日常业务流程的潜力，甚至在无法预测和充满挑战的时期更加如此。这种推动力很可能会促进该行业的投资。

数字化对于航空货运至关重要，不仅对于预订舱位而言，而且对于托运时间表而言更进一步，对于货物预先通关以及作为纸质手续的替代品也是如此。

这将使诸如WACO网络中的货运代理和航空公司能够更快地交换数据并为托运人客户提供可见性。

在危机期间，家庭工作已成为“新常态”，并且感觉就像我们正处于一个新时代，家庭工作不被视为颠覆者，而是推动者。

这种根本性的变化正在整个供应链中发生，从托运人到货运代理人，卡车司机，机场地勤人员和航空公司。危机过后，企业和消费者的行为将有所不同，而互联网将为其提供动力。

在危机期间，除了对医疗用品和设备的需求增加外，电子商务也出现了大幅增长，因为强制实施的全球封锁令甚至不愿在线购物的人都通过互联网订购商品。

这些新来的在线购物者中的一些将被转换，因此增长已处于稳定上升曲线的电子商务物流将突飞猛进。空运将是一种选择方式，当运力紧张时，将可能推出低收益产品，例如易腐品。

由于长途旅行仍然超出大多数商务舱和假日旅行者的舒适范围，因此国际旅客的时间表将需要更长的时间才能恢复。

现在，航班上到处都有个人防护设备和其他医疗用品。但是之后呢？

今年的高峰季，尽管比平常来得晚并且数据不会那么好看，但这会取决于消费者是否愿意消费。

文章来自aircargonews