随着疫情好转市场也逐渐回归正常化，除了欧美主要航线海运价持续下降外，4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。
但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当下船期不稳定造成的额外成本有所提升，这加重货代压力；外贸环境不景气也导致货代市场粥少僧多，货代业务量大量萎缩，竞争更加激烈。
综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freightos波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。
近日，多位货代也表示，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。
海运欧洲各港都有拥堵，罢工的现象，大量空箱积压港口目前集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧。近期中欧班列运行时间经常会随着口岸拥堵调整，原装柜时间及发车时间都会有所延误！发车延迟，目前发车会有所延误3-7天左右，出境口也会有所延误！近期铁路市场行情舱位减少，价格纷纷上涨各班列都在减少发运计划，到欧洲线的各大发车站点的计划都有减少。柜子价格已经上涨到11000-12000美金了，仓位价格还在上涨。
此前受疫情影响，高速公路堵点造成运力供应不足，公路货运费用水涨船高。长三角地区的短途运费呈翻倍增长，几乎每日都有新高。随着疫情形势的好转，长三角地区的高速进出已基本恢复正常，公路运输价格也大幅回落。“6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半，有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多，运价和正常时期相比也低了三成左右。”一货车司机表示。
上海某货代表示，上海地区的集卡拖车费基本回落至正常水平，其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输，集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。另一位长三角地区货代表示：“尽管公路运输费用已下降至正常水平，但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”当下拿到舱位后，货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面，但由于近期船期不稳定，没有办法第一时间进港，货代会面临额外的费用支出，包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。在疫情期间额外成本的出现不算频繁，也属于个别发生，但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元，多则3千至4千元，不断加重货代压力。疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。多位货代表示，今年海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响，整体没前两年那么疯狂了。”此外，一位东南亚航线的货代以及一位南非航线的货代表示，目前主要航线的订单量下滑至去年正常水平的七八成。
有货代表示，受疫情影响，货代公司各类成本上涨，业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰，由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因，停止进出口业务转投资方向，甚至直接关闭，导致货代市场粥少僧多，竞争更加激烈。
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