2022年即将强势反扑，卖家遭遇海运价飙升，还面临派送爆仓噩梦
3512“拥堵正蔓延
出现观望低迷情绪”
产品出海面对缺乏自主可控的平台和产业链的弊端，卖家“诉苦”之言令人深有同感，购物季销售额惨淡，利润被压缩，卖家在经历了不如往年的盈利甚至亏损后，出现了观望低迷情绪。
今年全球集装箱港口拥堵危机一直困扰着供应链，如今拥堵正蔓延到新的热点地区，除了耳熟能详的洛杉矶/长滩港拥堵港口外，现在还加上比雷埃夫斯港和巴生港等其他港口也进入拥堵行列。
# 拥堵数据呈现 #
近日丹麦班轮咨询公司发布的数据标出了船舶拥堵状况最糟糕地区的同时，还显示了此前美东港口萨凡纳港拥堵情况有所改善，但是拥堵现象却从加州南部蔓延出来，甚至地中海和南非海岸线也出现日益严峻的拥堵问题。
小通了解到，截止12月19日，一直以来都陷入严重拥堵的洛杉矶/长滩港，如今等待泊位的船只数量达到 104 艘新记录，远远高出于上个月中旬新船舶排队系统实施时的 86 艘。
不过洛杉矶港和长滩港在面对积压时，也在努力缓解陆侧交通的拥堵，包括对船舶进行卸货、卡车运出货物等，在 11 月共处理了相当于 765963 个标准箱的入港集装箱，今年仍有望处理创纪录的 550 万个集装箱的进口量。
而马来西亚巴生港正遭受严重拥堵，有32艘集装箱船等待泊位，阿尔及利亚港和比雷埃夫斯港则是日益严重的拥堵热点。
今年巴生港经历的空白航行增幅最大，该港口前10个月经历的空白航行翻了9.8倍。于此同时，罢工行动使得希腊比雷埃夫斯港本就糟糕的船舶航行计划变得更加混乱。
对此现象，多方各有看法！
物流专家表示：目前积压的集装箱将需要到2022年年中才能清理完毕，并且在这个前提上是亚洲没有更多的货运预定。
卖家则无奈道：按照这个趋势，下一趟的备货还有发货，这个到港入仓时间远远是正常时间的好几倍，甚至更多，严重影响到产品备货和物流速度。
货代方面则告知：多数货主为了试图避免与供应链危机撞上，不想再等待大集装箱船上的仓位，而是选择使用小型船舶来进行运输，但问题是使用小型船舶虽然可以加速运输，但港口在卸载和处理上却更慢。
小通更关注的是，在这拥堵背后，卖家在货运成本上怕是又得再栽上一个跟头。
# 拥堵数据呈现 #
自疫情发生后，有卖家从去年中旬盼到今年年末，运价虽然是下跌过一阵，但是并未像大伙期待的一样，可以恢复到正常水平。
随着今年尾声的到来，传统农历新年临近，许多进口商争先赶在年前年后春季航运旺季发货高峰期之前，将会带来新一波的货运浪潮，也就意味着海运费率或将再次大幅上涨。
最近一期宁波集装箱货运指数指出，在运力持续紧张的情况下，21条航线当中就有15条出现明显增长。
从亚洲到北欧，德路里世界集装箱指数持平，每40英尺13564美元；波罗的海货运指数(FBX)上涨1%，每40英尺为14496美元；而Xeneta指数上涨3 %，达到每40英尺14443美元。
另外，在跨太平洋地区，WCI西海岸亚洲-美国上涨5%，每40英尺10138美元，东海岸港口上涨4%，每40英尺至13118美元。
尽管该航线旺季已经结束，但需求仍处于高位。
据小通跟卖家的交流，目前卖家对于明年运价这一块的预算存在大量的不确定性，很多卖家迫切的想知道承运人明年运费的范围是多少。
（对此，后续有消息小通也会第一时间分享给卖家朋友）
UPS Ground 紧急通知
另一方面，有卖家吐槽道，全球疫情给跨境物流带来非常严重的影响，FBA货物渡过山重水阻，好不容易到了目的地，却在到达卖家手上最后一关出现问题。
如今连UPS仓库都出现爆仓，迟迟不扫描派送，受到UPS仓库爆仓影响的卖家还不在少数。
近日UPS Ground 紧急通知，因临近年底和圣诞假期旺季货量剧增，导致UPS分拣中心严重爆仓，UPS Ground货物会有部分入网提取延误，延误周期大概为5-7个工作日。
今年的供应链危机，几乎没有卖家能完全规避损失，但这不代表卖家就任由顺其自然。
“拥堵正蔓延
出现观望低迷情绪”
产品出海面对缺乏自主可控的平台和产业链的弊端，卖家“诉苦”之言令人深有同感，购物季销售额惨淡，利润被压缩，卖家在经历了不如往年的盈利甚至亏损后，出现了观望低迷情绪。
今年全球集装箱港口拥堵危机一直困扰着供应链，如今拥堵正蔓延到新的热点地区，除了耳熟能详的洛杉矶/长滩港拥堵港口外，现在还加上比雷埃夫斯港和巴生港等其他港口也进入拥堵行列。
# 拥堵数据呈现 #
近日丹麦班轮咨询公司发布的数据标出了船舶拥堵状况最糟糕地区的同时，还显示了此前美东港口萨凡纳港拥堵情况有所改善，但是拥堵现象却从加州南部蔓延出来，甚至地中海和南非海岸线也出现日益严峻的拥堵问题。
小通了解到，截止12月19日，一直以来都陷入严重拥堵的洛杉矶/长滩港，如今等待泊位的船只数量达到 104 艘新记录，远远高出于上个月中旬新船舶排队系统实施时的 86 艘。
不过洛杉矶港和长滩港在面对积压时，也在努力缓解陆侧交通的拥堵，包括对船舶进行卸货、卡车运出货物等，在 11 月共处理了相当于 765963 个标准箱的入港集装箱，今年仍有望处理创纪录的 550 万个集装箱的进口量。
而马来西亚巴生港正遭受严重拥堵，有32艘集装箱船等待泊位，阿尔及利亚港和比雷埃夫斯港则是日益严重的拥堵热点。
今年巴生港经历的空白航行增幅最大，该港口前10个月经历的空白航行翻了9.8倍。于此同时，罢工行动使得希腊比雷埃夫斯港本就糟糕的船舶航行计划变得更加混乱。
对此现象，多方各有看法！
物流专家表示：目前积压的集装箱将需要到2022年年中才能清理完毕，并且在这个前提上是亚洲没有更多的货运预定。
卖家则无奈道：按照这个趋势，下一趟的备货还有发货，这个到港入仓时间远远是正常时间的好几倍，甚至更多，严重影响到产品备货和物流速度。
货代方面则告知：多数货主为了试图避免与供应链危机撞上，不想再等待大集装箱船上的仓位，而是选择使用小型船舶来进行运输，但问题是使用小型船舶虽然可以加速运输，但港口在卸载和处理上却更慢。
小通更关注的是，在这拥堵背后，卖家在货运成本上怕是又得再栽上一个跟头。
# 拥堵数据呈现 #
自疫情发生后，有卖家从去年中旬盼到今年年末，运价虽然是下跌过一阵，但是并未像大伙期待的一样，可以恢复到正常水平。
随着今年尾声的到来，传统农历新年临近，许多进口商争先赶在年前年后春季航运旺季发货高峰期之前，将会带来新一波的货运浪潮，也就意味着海运费率或将再次大幅上涨。
最近一期宁波集装箱货运指数指出，在运力持续紧张的情况下，21条航线当中就有15条出现明显增长。
从亚洲到北欧，德路里世界集装箱指数持平，每40英尺13564美元；波罗的海货运指数(FBX)上涨1%，每40英尺为14496美元；而Xeneta指数上涨3 %，达到每40英尺14443美元。
另外，在跨太平洋地区，WCI西海岸亚洲-美国上涨5%，每40英尺10138美元，东海岸港口上涨4%，每40英尺至13118美元。
尽管该航线旺季已经结束，但需求仍处于高位。
据小通跟卖家的交流，目前卖家对于明年运价这一块的预算存在大量的不确定性，很多卖家迫切的想知道承运人明年运费的范围是多少。
（对此，后续有消息小通也会第一时间分享给卖家朋友）
UPS Ground 紧急通知
另一方面，有卖家吐槽道，全球疫情给跨境物流带来非常严重的影响，FBA货物渡过山重水阻，好不容易到了目的地，却在到达卖家手上最后一关出现问题。
如今连UPS仓库都出现爆仓，迟迟不扫描派送，受到UPS仓库爆仓影响的卖家还不在少数。
近日UPS Ground 紧急通知，因临近年底和圣诞假期旺季货量剧增，导致UPS分拣中心严重爆仓，UPS Ground货物会有部分入网提取延误，延误周期大概为5-7个工作日。
今年的供应链危机，几乎没有卖家能完全规避损失，但这不代表卖家就任由顺其自然。
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