Shopee快递算法被指“偏心”？印尼强行介入

2026年7月22日，印尼商业竞争监督委员会（KPPU）公布了对 Shopee 物流算法案介入一周年的影响评估。过去一年，这场监管干预为卖家、买家与物流行业合计释放约1.477万亿印尼盾的经济效益。

但另一边，在被强制开放物流选择权的背景下，Shopee Express（SPX）的主导地位依旧未被动摇。

Shopee快递算法被监管

一项涵盖400名受访者的联合评估中显示：

2024年，印尼竞争监管机构（KPPU）曾指控 Shopee 涉嫌垄断地将 SPX 设为默认快递，最终该案以Shopee承诺优化物流推荐算法告一段落。但结合上述数据可知，监管改变的似乎仅仅是规则文本。

图截自：jakartaglobe.id

印尼快递、邮政和物流协会指出，该国 700 家快递公司中，只有大约5家能够在 Shopee 的生态系统内运营。并且，Shopee 的免运促销活动并非全额由平台补贴，外部快递公司仍需分担40%到70%的运费。

其实从 Shopee 自身来看，SPX Express 已成为 Shopee 核心竞争壁垒之一，也是其母公司扭亏为盈、走向持续盈利的关键驱动力，因此在算法上存在倾斜有其商业必要性。

同样站在迫切需要提高盈利能力的战术通道上，TikTok Shop 也面临着反垄断诉讼。此前，KPPU曾对 TikTok Shop 与 Tokopedia 的合并提出4项约束条件，其中就包括物流的开放要求，且监管期持续至2027年6月。

不仅仅在印尼，放眼整个东南亚，都在通过电商立法重新划定平台权力的边界，主因正是市场正在共同指向一个更加成熟、但也更中心化的平台电商生态。

独立快递商被挤出牌桌

如今，卖家履约过程中时常出现一种成本倒灌的奇观：为了不在平台规定的履约时效内逾期，一些卖家不得不自己把货送到快递网点。本该是物流商上门揽收的环节，现在变成了卖家自己消化的一段成本。

根据墨腾创投《2026年东南亚电商报告》，SPX Express、J&T Express（极兔） 以及 Lazada Logistics 三家合力占据了全东南亚 67% 以上的包裹总量。

图截自：墨腾创投报告

市场份额的持续集中，意味着平台的议价能力越强。在这种境况下，第三方独立物流商正在持续退出头部平台的配送网络。

2026年1月，泰国首家独角兽企业Flash Express（闪电达）宣布退出马来西亚市场，官方宣称是由于市场竞争激烈、营运成本高企和持续亏损。

2025年9月，Ninja Van（能者快递）终止越南所有快递订单服务，累计亏损达4.688亿新元。业内人士分析，2025年起 J&T 开始主导 TikTok Shop 的配送，直接导致Ninja Van丢失了核心增长源。

相隔不久，Flex Speed（由原属Lazada的物流部门LEX的越南业务改编而成）退出越南最后一公里配送，更深层的原因指向平台在越南市场份额急剧下降，导致物流网络难以维持。

有行业观察者指出：“在东南亚，平台会依据最具竞争力的价格和服务水平，将包裹分配给物流合作伙伴。”关键症结就在于，平台兼具了“裁判员”与“参赛者”的双重身份，天然的资源偏向，自然会让外部物流公司逐渐失去市场话语权。

物流选择权高度集中化

独立快递商集体退场后，给卖家留下选项更少了，所谓的“物流自主权”，很大程度上成为一种幻觉。

SPX、J&T、Lazada Logistics 依托平台原生订单，拥有独立 3PL 无法复制的规模、网络与流量配套优势。这意味着平台官方物流带来的好处——流量倾斜、时效保障、售后纠纷兜底是真实的、可量化的。这也是前文中 SPX 始终占据市场主导的一大原因。

同时，头部物流商与平台深度绑定，履约网络、时效标准、仓配规则均由平台统一规划，卖家只能被动适配，难以匹配到完全契合需求的服务质量。

于是卖家时常面临着尴尬的境况：既找不到匹配品类特性或区域覆盖的物流商，平台指定的承运商又不一定覆盖偏远岛屿或大件配送。

如今，电商平台的仓储操作费、头程费、尾程费的规则在细化，时效标准随着核心城区次日达、当日达的覆盖范围扩大也在逐级收紧，卖家需要更快地完成备货、入库、出库全流程，履约链条上的每一环都在变重。

这不是某一家平台的个别问题，而是东南亚电商市场结构演化的共同结果：过去依靠高额补贴与开放红利的“免费时代”已被彻底甩在身后，各大平台正加速驶入生态闭环的下半场。

印尼监管层针对 Shopee 和 TikTok Shop 的垄断指控，就是平台闭环模式走到极限后的必然碰撞。为了打破由算法和补贴机制构筑的生态壁垒，印尼竞争监管机构已提出建议强制实行算法中立，对物流相关费用进行严格审查，并在内部设立专门的数字经济部门。

但卖家的物流选择权能否真正解绑，目前看依然很不明朗。

可以确定的是，当下一个高度不对称的三角已经固化——平台掌握包裹分配权，物流商依赖平台分单，卖家依赖平台流量。而这个三角结构不松动，卖家的物流成本天花板就压不下来。