注意！亚马逊将取消或延迟多个仓库|运费仍在跌，即期价低于协价

今年货量大跌已是不争的事实，货量疲软，拥堵却常在；暴利结束，内卷开始。一个舱位就一口吃成胖子的好年景，转眼就变成清仓甩卖挣扎求存。

上海出口集装箱运价SCFI指数自2022年初以来至今一直走跌，即便近期已进入传统海运需求旺季、中国陆续解封，但运价仍未见反弹。

最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)小跌1.67%来到4074.70点，其中运量最大的美西航线运价周跌3.39%，每40尺大柜跌破7千美元，来到6883美元。

后续运价会否继续下跌一路跌回疫情前？估计这个“梦想”不会迅速实现。尽管欧美各地一直有罢工潮，从港口码头到集卡司机再到铁路工人。此外，美东、德国塞港问题持续恶化，目前全球范围内有37.8%的集装箱船运力滞留港口，超过了去年的最高峰。运力不足，运价自然跟着上扬。

另一方面，目前全球经济衰退的信号释放越来越明显，一直攀升的通胀指数，消费者都勒紧裤腰带了，货物卖不出去，运价如何看涨？

对于这个问题，马士基首席执行官Søren Skou6月份时曾预警：需求收缩和供应增加可能会出现长鞭效应（Bullwhip effect），“当情况发生时，速度将会相当快，我们预计运输量下降不太可能发生在下半年初，可能要到8月或更晚才会发生”。

今年关于即期运价一路下跌的原因，不仅有需求端的原因，也有供给端原因。船东长协合同比例上升，导致货代货量下降被迫内卷。

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图表来源：罗杰把酒看航运

中国出口美国，2022年上半年（按到港日）和去年同期的货量对比，以2022年的货量排名。

 罗杰文章分析指出：2022上半年总体市场货量增长2%，前500名货代货量却在总量上升的情况下下跌了6%。前十的头部货代中有六家货量普遍下跌20%-30%。这个原因主要就是船东今年长协比例提升之故。

经历了去年的混乱之后，稍微有点稳定货量的直客都更倾向于和船司签协议。但2022年峰回路转，目前即期价已经低于很多客户的约价，特别是美西，据说最高的协价去到$9000。

塞翁失马焉知非福。8月尚未开始，阴晴不定的市场谁也不能下定论，甚至于预测走向都要靠蒙。

即期运价与协价倒挂，大卖和小卖又站到了同一起跑线上。

2021的天价运费，没有议价权的小卖在成本控制上就落后了大卖一大截。去年，稍有优势的大型卖家可以拿到8000-13000美元的柜子，但是大多数的中小卖家拿到柜子就要15000美元以上了，甚至高峰期还出现20000美元以上的天价。

而Target、Costco、沃尔玛这种超大型线下零售商，甚至可以自己包船运货，享受3千美元带来的成本优势，稳稳压住不涨价。 

去年的优势转眼变成今年的劣势。尾大不掉的库存成为各大零售巨头的阴影。相较之下，优势的天平已经慢慢转向船小好调头的跨境电商企业。

2021年跨境电商的很大一部分成本压力来自不同主体的海运差价，而现在跨境电商企业在又重新在海运成本跟零售巨头回到一条起跑线上，其灵活的优势又得以体现。

这两年随着监管收紧和流量枯竭，很多卖家都萌生退意。2022年亚马逊被戏称为史上“最冷”会员日，尽管亚马逊官方从4月起就开始各种政策鼓励卖家做好发货准备，但大量中国卖家还是选择“躺平”，直接导致许多跨境电商物流企业创下亚马逊会员日最低发货纪录。

然而，根据结果来看，最不被看好的Prime Day，却创造了亚马逊多个史上“最高”销售记录：

今年 Prime Day美国在线零售总额达到 120 亿美元，与去年的110亿相比，高出 8.5%。（ 数据源于Adobe 数字经济指数）据亚马逊官方数据显示，Prime Day 促销活动售出超过3 亿件商品，美国站每分钟销售超过 60,000 件商品。总销售额创纪录增长，物价上涨必然是第一推手，但再结合创纪录的总订单数量来看，今年Prime Day的销售表现确实超出预期。

目前许多BNSF在芝加哥周围的集装箱都会被转移送到BNSF-Lot17和Con-alobal joliet堆放；CN则会将部分集装箱运到CN integrated/Industry（仅在周一至周五6AM-5:30PM营业，并且在5点时便会关闭卡车登记进入的窗口）。

这几处堆场均不提供车架，需要司机自带提柜用的车架，进入堆场后，等待吊柜时间长达5-7小时。在车架短缺的情况下，芝加哥地区的提柜工作变得更加困难。

由于车架短缺（尤其是三轴和45英尺的底盘），休斯顿港口的拥堵状况正在加剧。目前司机要在门口等2个小时左右才能进入堆场。

Worth地区的集装箱躲在UP-DIT和BNSF Alliance堆放。休斯顿地区的卡车司机正在全面运作，但需要提前2-3周通知才可能按时提货。

铁路运输的拥堵致使港口的进口集装箱运出速度变得更加迟缓。在7月初，长滩港码头/洛杉矶港约有近9000个/28000余个停留了超过9天以上的集装箱，铁路码头则分别有11000/约17000个集装箱在等待装载。

另一方面，东岸和墨西哥湾沿岸港口外同样挤满了等待的船舶。在7月初，墨西哥湾/纽约和新泽西沿岸，有20/20艘船在休斯顿附近等待泊位，总容量为12196/180908标准箱。根据JOC的统计，在6月时，船舶进入港口前的平均等待时间为4.5天，纽约和新泽西码头进口集装箱的停留时间已延伸至8—14天。

在第一季度的核算后，为了应对38亿美元的净亏损，亚马逊预计调整一些过度发展的计划，更改了其后半年的仓库规划。Frightwave根据当地新闻统计出，亚马逊将取消或推迟以下16个仓库的修建计划：

亚马逊MQJ1和MQJ2、CMH2仓的预约时间已经排到了很远。由于亚马逊因疫情而大量裁员，有些亚马逊仓困于劳动力不足，选择每周关闭2天，从而减少人员接触。

除了劳动力短缺和预约困难之外，亚马逊FTW1仓仍在困扰于严重的内陆的拖车拥堵问题。目前卡车司机必须排队等候至少6个小时以上才能被分配到空码头，而卸载palletized and floor-loaded containers，则至少需要4小时以上。

此外，亚马逊LAX9仓库关闭至周五，本周送仓时效会受影响。

奥克兰司机因AB5法案而举行的抗议罢工进入第二天，TRAPAC码头外面车队大排长龙，OICT闸口全天关闭。