运价九连跌！船公司大面积停航，近百个航次被取消！
1666集装箱运价持续走跌，而且跌幅增大，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3562.67点，较上周下跌177.05点，周跌幅4.73%，已连续第9周走跌。
最新一期主要航线运价全数走跌：
远东到美西下跌346美元至6153美元/FEU，跌幅5.32%；
远东到美东下跌224美元至9106美元/FEU，跌幅2.40%；
远东到欧洲运价为4971美元/TEU，较上周下跌195美元，跌幅3.77%；
远东到地中海运价为5633美元/TEU，较上周下跌219美元，跌幅3.74%。
东南亚航线方面，为775美元/TEU，较上周下跌71美元，跌幅8.39%。
波斯湾航线，运价为2372美元/TEU，较上期下跌8.8%。
澳新航线，继续回落，运价为为2902美元/TEU，较上期下跌2.9%。
南美航线，连续3周出现回落，运价为9214美元/TEU，较上周下跌317美元，较上期下跌3.33%。
其中，东南亚与美西航线跌幅加大，周跌分别达8.39%与5.32%。业内人士指出，欧美港口因罢工等因素致拥堵问题持续扩大，未来运价走向就看货量与拥堵之间的较量了。大型货代公司指出，欧美都有铁路、公路与港口罢工问题，德国莱茵因河水位过低导致船只载货量大减甚至停航，如果市场货量有回升，或是港口拥堵继续恶化，运价可能会回升。
最新其他各大运价指数公布的数据显示，现货市场运价继续下降。德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续24周下降，最新WCI综合指数周大幅下跌3%，至6430.07美元/FEU，较去年同期下跌32%。上海-热那亚的运费下降10%即962美元至8779美元/FEU。上海-洛杉矶的运费下跌2%即151美元至6834美元/FEU。上海-鹿特丹的运费下降1%即106美元至8833美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为5956美元/FEU，周跌3%；美西大幅下跌7%至6149美元/FEU；美东下跌4%至9484美元/FEU；北欧下跌5%至9986美元/FEU。只有地中海上涨2%至10877美元/FEU。
此外，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2776.2点，较上周下跌4.7%。21条航线运价指数均有下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，2个港口运价指数上涨，14个港口运价指数下跌。
欧地航线：欧洲通胀持续，消费者采购需求疲软，市场供过于求。8月以来欧地航线运价指数周环比跌幅较7月明显扩大。欧洲航线运价指数为3640.7点，较上周下跌3.0%；地东航线运价指数为3193.2点，较上周下跌5.9%；地西航线运价指数为4041.6点，较上周下跌3.9%。
北美航线：市场旺季不旺，货运需求未见改善，美东、美西航线运价持续下跌。美东航线运价指数为3151.5点，较上周下跌1.7%；美西航线运价指数为3373.0点，较上周下跌4.6%。
中东航线：市场供需关系未见好转，航线运价维持较大跌幅。截至目前，中东航线运价指数较6月中旬已回落45.2%。中东航线指数为1821.7点，较上周下跌8.4%。
此外，本周以下航线市场波动较大：
泰越航线：货运需求严重不足，泰越航线舱位过剩，运价持续10周环比下跌，且单周环比跌幅为今年以来的最大值。泰越航线运价指数为552.2点，较上周下跌32.2%
停 航
根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第33-37周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了81个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到33.5个航次；2M联盟达到25个航次，最少的海洋联盟也取消达22.5个航次；
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之间取消了98个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
德路里表示，在当今高度活跃的市场中，托运人/BCO对潜在的外部市场冲击感到厌倦；任何事件升级都会对全球供应链造成严重后果。目前，大西洋两岸，特别是北欧和北美东海岸的拥堵状况继续恶化。最新的主要港口拥堵点可能是费利克斯托港，码头工人计划从8月21日至29日进行为期8天的罢工行动，以改善工资条件。但由于北欧集装箱堆场密度高，劳动力短缺，承运人避开费利克斯托港的选择有限。
由于欧洲码头日益拥堵，以及进口集装箱滞留时间的增加，导致堆场利用率持续上升和高负荷工作，从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题，包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。日前，船公司HMM已发布公告提醒客户，在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费；否则，由码头征收的额外附加费只会转给客户。
积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然，目前的市场状况需要时间才能恢复正常。此前有平台发布报告称，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并称，航运公司也将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第33-38周(2022/8/7起-2022/9/17止)停航跳港汇总：
停航跳港汇总
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END
消息来源：海运网、容易船期，侵删
集装箱运价持续走跌，而且跌幅增大，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3562.67点，较上周下跌177.05点，周跌幅4.73%，已连续第9周走跌。
最新一期主要航线运价全数走跌：
远东到美西下跌346美元至6153美元/FEU，跌幅5.32%；
远东到美东下跌224美元至9106美元/FEU，跌幅2.40%；
远东到欧洲运价为4971美元/TEU，较上周下跌195美元，跌幅3.77%；
远东到地中海运价为5633美元/TEU，较上周下跌219美元，跌幅3.74%。
东南亚航线方面，为775美元/TEU，较上周下跌71美元，跌幅8.39%。
波斯湾航线，运价为2372美元/TEU，较上期下跌8.8%。
澳新航线，继续回落，运价为为2902美元/TEU，较上期下跌2.9%。
南美航线，连续3周出现回落，运价为9214美元/TEU，较上周下跌317美元，较上期下跌3.33%。
其中，东南亚与美西航线跌幅加大，周跌分别达8.39%与5.32%。业内人士指出，欧美港口因罢工等因素致拥堵问题持续扩大，未来运价走向就看货量与拥堵之间的较量了。大型货代公司指出，欧美都有铁路、公路与港口罢工问题，德国莱茵因河水位过低导致船只载货量大减甚至停航，如果市场货量有回升，或是港口拥堵继续恶化，运价可能会回升。
最新其他各大运价指数公布的数据显示，现货市场运价继续下降。德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续24周下降，最新WCI综合指数周大幅下跌3%，至6430.07美元/FEU，较去年同期下跌32%。上海-热那亚的运费下降10%即962美元至8779美元/FEU。上海-洛杉矶的运费下跌2%即151美元至6834美元/FEU。上海-鹿特丹的运费下降1%即106美元至8833美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为5956美元/FEU，周跌3%；美西大幅下跌7%至6149美元/FEU；美东下跌4%至9484美元/FEU；北欧下跌5%至9986美元/FEU。只有地中海上涨2%至10877美元/FEU。
此外，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2776.2点，较上周下跌4.7%。21条航线运价指数均有下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，2个港口运价指数上涨，14个港口运价指数下跌。
欧地航线：欧洲通胀持续，消费者采购需求疲软，市场供过于求。8月以来欧地航线运价指数周环比跌幅较7月明显扩大。欧洲航线运价指数为3640.7点，较上周下跌3.0%；地东航线运价指数为3193.2点，较上周下跌5.9%；地西航线运价指数为4041.6点，较上周下跌3.9%。
北美航线：市场旺季不旺，货运需求未见改善，美东、美西航线运价持续下跌。美东航线运价指数为3151.5点，较上周下跌1.7%；美西航线运价指数为3373.0点，较上周下跌4.6%。
中东航线：市场供需关系未见好转，航线运价维持较大跌幅。截至目前，中东航线运价指数较6月中旬已回落45.2%。中东航线指数为1821.7点，较上周下跌8.4%。
此外，本周以下航线市场波动较大：
泰越航线：货运需求严重不足，泰越航线舱位过剩，运价持续10周环比下跌，且单周环比跌幅为今年以来的最大值。泰越航线运价指数为552.2点，较上周下跌32.2%
停 航
根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第33-37周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了81个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到33.5个航次；2M联盟达到25个航次，最少的海洋联盟也取消达22.5个航次；
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之间取消了98个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
德路里表示，在当今高度活跃的市场中，托运人/BCO对潜在的外部市场冲击感到厌倦；任何事件升级都会对全球供应链造成严重后果。目前，大西洋两岸，特别是北欧和北美东海岸的拥堵状况继续恶化。最新的主要港口拥堵点可能是费利克斯托港，码头工人计划从8月21日至29日进行为期8天的罢工行动，以改善工资条件。但由于北欧集装箱堆场密度高，劳动力短缺，承运人避开费利克斯托港的选择有限。
由于欧洲码头日益拥堵，以及进口集装箱滞留时间的增加，导致堆场利用率持续上升和高负荷工作，从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题，包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。日前，船公司HMM已发布公告提醒客户，在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费；否则，由码头征收的额外附加费只会转给客户。
积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然，目前的市场状况需要时间才能恢复正常。此前有平台发布报告称，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并称，航运公司也将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第33-38周(2022/8/7起-2022/9/17止)停航跳港汇总：
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消息来源：海运网、容易船期，侵删
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