运价又要涨！6月1日起，船公司再次上调GRI，征收BUC、PCC...

由于欧美需求依旧疲软货量没有明显回升，以致五一长假前出货潮不如预期。

在连涨四周后，集装箱航运运价上周再度回落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度失守千点大关。

五一假期后，已有船公司宣布上调GRI，征收BUC、PCC等。

根据上海航交所4月28日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌37.34点至999.73点，跌幅3.6%。

“五一”小长假前并未出现明显的出货高峰，多数航线运价出现回落走势，拖累综合指数下跌。

不过，4月以来SCFI指数累计涨幅8.22%，其中远东到美西和美东线涨幅分别为26.57%及20.3%，欧洲线也表现持稳，远东到欧洲线运价月涨幅2.09%。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌180美元至1453美元，跌幅从之前一周的2.1%扩大到11.02%；远东到美东线每FEU运价下跌92美元至2418美元，跌幅也从之前一周的2.14%扩大至3.67%。

欧洲航线上期反弹，本期又小幅修正，上海到欧洲每20尺柜运价881美元，小跌2美元、周跌0.23％。

地中海航线是四大主要航线指数当中本周唯一上涨的航线，每20尺柜运价1609美元，小涨4美元、周涨0.25％。

亚洲近洋线方面，日本关东、关西航线与上周水平持平，每20尺柜运价分别为324美元、332美元；东南亚新加坡航线每20尺柜运价下跌11美元至182美元。

多家船公司、货代直言，欧美需求还没明显回升，以致五一长假前出货潮不如预期，原本船公司发出5月1日的GRI涨价计划失去支撑，也传出此次价格上调失败的信息。

航运业内人士表示，全球货量才刚开始回升，中国出货速度还在缓慢爬升当中，随着4月运价急速反弹后，本周终止连涨态势，涨势也暂时熄火，不过，也看出来船公司不愿意低价抢货的态度，期望美线的合约价格顺利拉高。

通过减班缩舱推升现货运价、造成爆仓现象也是船公司签约前的常规操作，但无奈市场低迷，GRI没有持久力。

据JOC报道，通过采访多家船公司、货代和进口商反馈，针对承诺每年货量超过10万标准箱的所谓大型零售商，今年美西新合约的最低价格约为1200美元/FEU，美东为2200美元/FEU。

对于每年货量至少1万标准箱的中型零售商，美西的合约价在1350美元至1500美元/FEU之间，而美东的合约价则高出约1000美元。

值得注意的是，船公司在确定了最低合约运价1200美元左右的这个基线后，仍有可能通过各种手段推涨价格，包括但不限于附加费用、停航跳港、挑选货物、增加服务等方式。

但国际市场上的各种因素也会影响航运价格的波动，包括经济形势、货物需求量、船舶供给量等因素。因此，价格的变化具有不确定性和复杂性，船公司想再往上推涨运价继续承压。

五一假期后，已有船公司发布6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)、征收BUC(Bunker Charge)燃油费和PCC(PANAMA CANAL CHARGE)巴拿马运河附加费。

• USD 900/20'

• USD 1000/40'

• USD 1125/40HC'

• USD 1266/45' 

5月4日，赫伯罗特官网发布通知称，由于加通湖的水位低于正常水平，对通过巴拿马运河的船只造成了严重的吃水限制。

因此，将从2023年6月1日起，针对从东亚运输到北美的所有货物征收巴拿马运河附加费PCC(PANAMA CANAL CHARGE)。有关收费的详情如下：

• 地理范围：东亚至北美(EC1、EC2、EC6)

• 所有类型集装箱：每箱500美元

• From东亚：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾

• To北美：美国、加拿大

马士基此前曾发布通知，已停止接受所有运往苏丹的订舱，直至另行通知。

目前，虽然港口已在开斋节假期后开放，但马士基提醒，苏丹海关系统已瘫痪关闭，因此影响了集装箱进出港口，预计将在未来48-72小时内解决，有进一步消息会及时通知。