缓解运输压力 西伯利亚-北京新贸易走廊开通

项目特点

Finam投资公司战略总监雅罗斯拉夫·卡巴科夫（Yaroslav Kabakov）说：“格罗捷科沃口岸铁路轨距有1520毫米和1435毫米两种，便于列车双向运行。格罗捷科沃铁路站货场可以处理各种货物，尤其是重型货物（包括机器和设备）、箱件储存货物、各种散装（堆装）货物、锯材等。”他说，口岸还接收集装箱，今年前5个月已有900个集装箱通过，去年还没有这种运输方式。卡巴科夫认为新线路的发展将有助于提高集装箱过货量，增加该口岸的货物运输量。 

据悉，该班列每周一次，途中总时间12天，两国境内各6天。新线路货流将主要由非原料出口产品构成。FESCO是俄罗斯最大私营运输物流公司之一，拥有港口、铁路和综合物流业务领域资产，4万多个集装箱，约5000个铁路平板车，由21艘运输船只组成的船队，主要从事自有海上航线运输。目前，从克拉斯诺亚尔斯克到中国的出口运输可经哈萨克斯坦到成都和西安，还有经蒙古国到成都的班列。此外，中俄间货物运输传统上通过途经符拉迪沃斯托克港的多式联运进行。 

今年4月，FESCO与德国铁路公司（Deutsche Bahn）下属货运公司DB Cargo签署联合组织俄罗斯-中国线路易腐食物集装箱运输协议，将利用FESCO现有多式联运服务，从莫斯科和新西伯利亚经符拉迪沃斯托克到中国各大港口往返运输货物，时间不超过25天，并制定从莫斯科和新西伯利亚到中国各省的往返陆路铁路运输方案。 

新交通走廊前景 

俄罗斯总统直属国民经济与国家行政学院商业和商务管理分院商业和管理战略教研室副教授埃米尔·马尔季罗相（Emil Martirosyan）说：“开放经格罗捷科沃口岸的克拉斯诺亚尔斯克-北京铁路运输线路是预料之中、符合逻辑的步骤。FESCO及其他公司货运量的增长，首先会刺激基础设施投资的增长，尤其是西伯利亚-中国路线上。该区段是欧亚国际交通走廊的一个重要环节。”他说：“贸易额已超过基础设施的能力，但这还不是关键问题，最重要的是要有人买东西，基础设施可以补强。”“开放经纪人”公司总经理宏观经济顾问谢尔盖·赫斯塔诺夫（Sergey Khestanov）则认为，启动克拉斯诺亚尔斯克-北京集装箱班列，首先从获得经验的角度看是有益的，即如何与中国公司协作组织运输。他说：“如今中国公司在建设批量货物和零星货物的高质量物流体系方面积累了大量经验。该项目有助于更好地整合俄罗斯和中国境内的运输流量。”  

雅罗斯拉夫·卡巴科夫认为，新交通走廊将促进俄中联系进一步发展和双边贸易增长。他说：“重要的是，该线路可将产成品和高附加值商品运往中国，而不是各种原料，这符合扩大高科技产品出口战略。” 卡巴科夫说，新线路将在整个俄中边境，而不仅在其个别位置上促进相互间交通及贸易基础设施的发展，并部分缓解其他过境口岸的压力。