新能源车驶上“快车道”，汽车出口跑出“加速度”，繁荣背后仍存隐忧……

此前出口量几乎陷入停滞，2021年却迎来大爆发。究其原因，与疫情席卷全球不无关系。在疫情冲击下，许多产业链不完整的国家在汽车生产上都遇到了问题，而我国汽车产业体系相对完整，应对供应链危机更为有力。加之国内严把疫情防控关，汽车企业生产秩序快速恢复，产能受冲击影响较小。

进入2022，中国汽车出口成绩仍旧亮眼。这主要由于全球缺车现象严重，而中国抓住了发展机遇。在全球汽车产业饱受缺芯、原材料价格上涨等因素影响下，欧美等国汽车产量缩减。但东南亚等地市场需求仍旧旺盛，中国汽车企业逆势向上，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，因而带来巨大增量。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的数据，截止至9月11日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为323.2万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至407.12万辆。

在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式上形成了先发优势。根据《中国新能源汽车产业发展报告》的评价结果，去年，中国新能源汽车国际竞争力排名全球第二，越来越多的中国新能源汽车产品正在进入欧洲等发达国家市场。

另外，政策环境也促进了车企国际化发展。目前，我国正在加快打造面向全球的高标准自贸区，澳大利亚、新西兰等国对我国汽车产品的关税已经降低。且随着RCEP的生效实施，我国主要的自主品牌车企也将加快开拓海外市场。今年1-7月，我国对RCEP成员出口汽车39.5万辆，增长了48.9%。

在出口大潮中，新能源汽车的出口增量尤为亮眼。根据乘联会数据，中国新能源车出口2021年增长近150%，今年前7月增长100%，增速快于整体市场。

新能源汽车出口的快速发展，业内认为主要源于中国汽车产品的迭代升级。产品力的不断提升，使中国品牌纷纷推出高端品牌，可以进入高端市场，在世界舞台上受到瞩目。

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疫情缓和，全球车市逐渐回暖，国外汽车生产秩序未完全恢复，这为中国新能源汽车品牌提供了增长空间。同时，汽车电动化浪潮，推动了新能源汽车需求的提升。中国汽车品牌正在以“智力输出”的形式走出去，自主品牌差异化竞争的优势越发明显。

此外，欧洲市场在碳排放新规和补贴政策的刺激下，新能源汽车的渗透率大幅提升，也为中国新能源汽车出口提供了发展机遇。如在德国，购买新能源汽车的单车补贴最高达9000欧元；在爱尔兰，可享受高达5000欧元的补贴与5000欧元的增值税减免，以及几百欧元充电桩补贴。且在欧盟在颁布的《Fit for 55》草案中，委员会提出到2030年所有登记注册的新车的碳排放总量要较2021年降低55%，并且在2035年实现净零排放。

除欧洲市场外，美国市场同样具有发展潜力。拜登政府为推动新能源汽车发展，出台了一系列政策。如此前拜登在《美国清洁能源法案》中提出倾向新能源车企的补贴政策；众议院对新能源汽车提出明确的补贴方案，最高达1.25万美元。

尽管欧洲市场、美国市场带来了新的增长极，但中国汽车出口仍面临着重重挑战。

从供应链方面来看，出口困难短期来自国内供应链瓶颈，如疫情、原材料短缺导致的减产、停产，新能源汽车产量难以满足国内需求。加之汽车产业已形成全球化供应体系，欧美国家在高新技术领域占据主导地位。但受中美关系影响，美国已开始限制向中国半导体企业供应制造14nm芯片的设备，禁止英伟达、AMD向中国出售高端芯片等。在此背景下，中国汽车供应链也将面临挑战。

从外部市场环境来看，全球性经济不确定性增强，消费者信心不足，且部分国家能源电力成本暴涨，需求呈现下滑趋势，可能会影响中国汽车出口前景。另一方面，东南亚、南美、印度等地所具备的区位性成本、电池原材料资源优势，也可能导致汽车出口市场竞争加剧。如印度尼西亚拥有全球最大的镍资源储量，而这正是三元锂电池正极材料所不可或缺的元素之一。再如，泰国计划到2036年生产约120万辆纯电动汽车，并建立690个充电站。

海外市场基础不稳也是中国汽车出口面临的一大挑战。由于中国新能源汽车在海外的销售大多采取授权式布局（和租车公司合作或与当地经销商合作），销售渠道、售后维修体系难以本地化运营，导致品牌知名度、影响力较弱。同时，各国市场法规要求不同进一步增加了出口难度。如欧盟WVTA认证——全球最为严苛的汽车认证体系之一，只有通过认证才在该市场销售，这意味着中国汽车企业需要投入大量费用，并花费一定时间进行升级改造。

对中国汽车企业而言，走出去拓展更大的市场才能做大做强。而这注定是一条布满荆棘之路，随着新能源汽车的爆炸式增长，海外市场竞争也会更加激烈，要想建立稳固的市场竞争优势，中国汽车企业仍需在生产制造、售后服务、品牌建设等方面不断发力。