以点带面辐射东南亚 中国物流巨头是否有戏
10108国内电商巨头阿里、腾讯、京东先后抢滩东南亚电商市场后，中国的物流巨头们也开始蠢蠢欲动。
就在近日，顺丰以400万美金收购缅甸物流公司KOSPA Limited的25%股份，在东南亚市场上进一步扩张。
公开资料显示，KOSPA Limited是一家缅甸和日本合资企业，提供冷链解决方案及库存管理、运输服务。入股后，顺丰将会拓展KOSPA的服务至其他形式的物流解决方案、快递和跨境交付。
事实上，早在2010年，顺丰就开始布局东南亚，随后，圆通、百世、中通等中国头部快递公司也有行动，中国物流商在东南亚的混战早已拉开帷幕。
以点带面铺设物流网
由远及近搭建物流体系让顺丰在东南亚的版图已逐渐形成网状。
亿邦动力了解到，2010年，顺丰先在新加坡设立营业网点，覆盖新加坡(除裕廊岛，乌敏岛外)的全部区域，随后，便拓展东南亚各国。
2014年7月1日，顺丰便正式成立了国际电商事业部；2016年8月，顺丰开通中缅双方的国际标准快递业务；2017年4月，顺丰宣布泰国分公司以及曼谷分部成立；2019年，顺丰战略投资缅甸物流商。
东南亚共11个国家，且岛屿众多，在切入点上，物流商们似乎都选择了以一个国家为踞点，不断向周边辐射的方式。
据悉，中通柬埔寨公司在2017年7月就开始了试营业，国际业务已开通中柬陆、空往返快件服务；2018年5月中通快递柬埔寨公司分拨中心竣工，中通快递与柬埔寨邮政、柬埔寨邮政电子解决方案公司也正式达成合作。
中通柬埔寨分拨中心占地面积达10亩，仓库面积6600余平方米，日均快件中转能力可达5万票，为柬埔寨最大的快递分拨中心，运营能力将辐射柬埔寨本土及周边国家和地区。
此外，2017年5月，圆通收购香港上市公司先达国际物流，以香港为支点，将东南亚作为扩张国际业务第一步中的重点市场之一。
2018 年 11 月，百世快递在泰国大曼谷地区开始运营，实现了泰国地区的全境覆盖；2019年，百世快递在泰国首都曼谷宣布正式在泰国启动快递服务，复制在中国的运营模式，建立 4 个运营中心，72 个区域网点，532 个门店。
乘大势 抗“岛”阻
国内物流市场逐渐饱和，各大巨头寻求国际业务新出口是常态，但为何同时看上了东南亚呢？
2016年，阿里以10亿美元收购Lazada，随后又追加20亿美元的增资，东南亚成为了阿里在东南亚市场的重要布局；2018年9月，京东与泰国最大的零售巨头尚泰集团(Central Group)合资组建了新公司JD Central，京东也逐渐进军东南亚市场。
2018年，Shopee的全年GMV达到103亿美元，活跃买家总数为4990万，同比增长130.0％。
根据谷歌和新加坡主权基金Temasek发布的东南亚互联网经济报告，2018年东南亚电子商务的规模将超过230亿美元，同比增长率将超过100%。报告还将2025年东南亚电商市场规模从880亿美元上调至1020亿美元。
电商的联动作用很大程度上激发了物流商对东南亚的“渴求”，加上东南亚自身的地理环境复杂，中国物流商纷纷下注也就不足为奇了。
数据显示，中国出口至东南亚的市场以每年超过30%的速度在增长。但对于广大卖家及买家而言，跨境电商所涉及的物流环节耗时长、风险高，加上大多数国家地形复杂，基础设施还是很大一块空缺。
根据前瞻产业研究院报告显示，菲律宾物流公司普遍缺乏电商小包裹运输经验，加上岛屿众多，配送难度较大，而且成本高；印尼地理环境复杂，最后一公里配送难度大。
另外，泰国的门到门配送方式操作困难，不仅交通拥挤，配送地址格式也不统一。
东南亚物流问题众多，且以自然阻碍为主，对于中国物流商而言是机遇同时也是挑战。
“单枪匹马”或处下风？
物流是电商发展的核心之一，从理论上讲，如果上述东南亚物流问题难以解决，那东南亚电商何以发展如此迅速？
事实上，各大电商平台在布局电商业务时，已经顺带疏通了物流业务。
亿邦动力了解到，目前为止，Shopee自建物流Shopee Logistics Service(SLS)已在东南亚及台湾7大站点全面上线；2018年10月，DHL和Shopee达成合作，助力中国卖家将业务拓展至泰国，并为卖家提供头程运输到尾程派送的一站式物流服务。
另外，自京东在2015年开通印尼站之后，在物流上的布局一直都没有停过。
据悉，2015年，京东不仅在印尼三地设了仓库，还拥有一家名为Jaya Ekspres Transindo的物流公司；2017年8月，京东向印尼出行平台GO-JEK注资1亿美元，双方在物流方面展开合作；2018年，京东对印尼B2B物流平台Shadowfax进行了投资，Shadowfax每月处理大约300万份订单；2018年9月，京东在泰国的智能物流中心也已实现了全面落地；2018年12月，京东物流正式在印尼上线分钟级配送服务，通过设立JD Hub，消费者下单后在一个小时甚至十分钟就能收到包裹。
京东方面曾告知亿邦动力，京东印尼大部分出售商品均存放在自有仓库，配送服务已经覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县，85%的订单可以在1天内收到。其在雅加达地区上线了印尼配送标准时效产品“210”服务，30%的订单可在一天内交付。
Lazada从创立之初就一直在发展自身的仓储和末端配送网络。目前，Lazada有31个自营仓遍布在东南亚6个国家，2019年Lazada将在更多国家建立海外仓，拓展6国物流72小时必达。
另外，Lazada还将借助与菜鸟全球骨干网络的融合，把来自中国的商品先由菜鸟物流伙伴运送至东南亚，再由Lazada无缝完成"最后一公里"的配送。
单凭物流经验涉足东南亚的中国快递公司，在跨境电商平台协同发展物流完善头程至尾程运输面前，似乎显得有些势单力薄。
据悉，Wish已经将平台的物流进行了整合，非Wish官方认证的物流商无法再为Wish商户提供配送服务，在这点上，商户也略显无奈。
如果平台整合物流是一大趋势，那么电商和物流协同效应势必是先见之明，在卖家不足以拥有自主选择权之时，在电商巨头逐渐形成较为完善的物流体系之际，中国物流商巨头的入局不知是否还有戏。
国内电商巨头阿里、腾讯、京东先后抢滩东南亚电商市场后，中国的物流巨头们也开始蠢蠢欲动。
就在近日，顺丰以400万美金收购缅甸物流公司KOSPA Limited的25%股份，在东南亚市场上进一步扩张。
公开资料显示，KOSPA Limited是一家缅甸和日本合资企业，提供冷链解决方案及库存管理、运输服务。入股后，顺丰将会拓展KOSPA的服务至其他形式的物流解决方案、快递和跨境交付。
事实上，早在2010年，顺丰就开始布局东南亚，随后，圆通、百世、中通等中国头部快递公司也有行动，中国物流商在东南亚的混战早已拉开帷幕。
以点带面铺设物流网
由远及近搭建物流体系让顺丰在东南亚的版图已逐渐形成网状。
亿邦动力了解到，2010年，顺丰先在新加坡设立营业网点，覆盖新加坡(除裕廊岛，乌敏岛外)的全部区域，随后，便拓展东南亚各国。
2014年7月1日，顺丰便正式成立了国际电商事业部；2016年8月，顺丰开通中缅双方的国际标准快递业务；2017年4月，顺丰宣布泰国分公司以及曼谷分部成立；2019年，顺丰战略投资缅甸物流商。
东南亚共11个国家，且岛屿众多，在切入点上，物流商们似乎都选择了以一个国家为踞点，不断向周边辐射的方式。
据悉，中通柬埔寨公司在2017年7月就开始了试营业，国际业务已开通中柬陆、空往返快件服务；2018年5月中通快递柬埔寨公司分拨中心竣工，中通快递与柬埔寨邮政、柬埔寨邮政电子解决方案公司也正式达成合作。
中通柬埔寨分拨中心占地面积达10亩，仓库面积6600余平方米，日均快件中转能力可达5万票，为柬埔寨最大的快递分拨中心，运营能力将辐射柬埔寨本土及周边国家和地区。
此外，2017年5月，圆通收购香港上市公司先达国际物流，以香港为支点，将东南亚作为扩张国际业务第一步中的重点市场之一。
2018 年 11 月，百世快递在泰国大曼谷地区开始运营，实现了泰国地区的全境覆盖；2019年，百世快递在泰国首都曼谷宣布正式在泰国启动快递服务，复制在中国的运营模式，建立 4 个运营中心，72 个区域网点，532 个门店。
乘大势 抗“岛”阻
国内物流市场逐渐饱和，各大巨头寻求国际业务新出口是常态，但为何同时看上了东南亚呢？
2016年，阿里以10亿美元收购Lazada，随后又追加20亿美元的增资，东南亚成为了阿里在东南亚市场的重要布局；2018年9月，京东与泰国最大的零售巨头尚泰集团(Central Group)合资组建了新公司JD Central，京东也逐渐进军东南亚市场。
2018年，Shopee的全年GMV达到103亿美元，活跃买家总数为4990万，同比增长130.0％。
根据谷歌和新加坡主权基金Temasek发布的东南亚互联网经济报告，2018年东南亚电子商务的规模将超过230亿美元，同比增长率将超过100%。报告还将2025年东南亚电商市场规模从880亿美元上调至1020亿美元。
电商的联动作用很大程度上激发了物流商对东南亚的“渴求”，加上东南亚自身的地理环境复杂，中国物流商纷纷下注也就不足为奇了。
数据显示，中国出口至东南亚的市场以每年超过30%的速度在增长。但对于广大卖家及买家而言，跨境电商所涉及的物流环节耗时长、风险高，加上大多数国家地形复杂，基础设施还是很大一块空缺。
根据前瞻产业研究院报告显示，菲律宾物流公司普遍缺乏电商小包裹运输经验，加上岛屿众多，配送难度较大，而且成本高；印尼地理环境复杂，最后一公里配送难度大。
另外，泰国的门到门配送方式操作困难，不仅交通拥挤，配送地址格式也不统一。
东南亚物流问题众多，且以自然阻碍为主，对于中国物流商而言是机遇同时也是挑战。
“单枪匹马”或处下风？
物流是电商发展的核心之一，从理论上讲，如果上述东南亚物流问题难以解决，那东南亚电商何以发展如此迅速？
事实上，各大电商平台在布局电商业务时，已经顺带疏通了物流业务。
亿邦动力了解到，目前为止，Shopee自建物流Shopee Logistics Service(SLS)已在东南亚及台湾7大站点全面上线；2018年10月，DHL和Shopee达成合作，助力中国卖家将业务拓展至泰国，并为卖家提供头程运输到尾程派送的一站式物流服务。
另外，自京东在2015年开通印尼站之后，在物流上的布局一直都没有停过。
据悉，2015年，京东不仅在印尼三地设了仓库，还拥有一家名为Jaya Ekspres Transindo的物流公司；2017年8月，京东向印尼出行平台GO-JEK注资1亿美元，双方在物流方面展开合作；2018年，京东对印尼B2B物流平台Shadowfax进行了投资，Shadowfax每月处理大约300万份订单；2018年9月，京东在泰国的智能物流中心也已实现了全面落地；2018年12月，京东物流正式在印尼上线分钟级配送服务，通过设立JD Hub，消费者下单后在一个小时甚至十分钟就能收到包裹。
京东方面曾告知亿邦动力，京东印尼大部分出售商品均存放在自有仓库，配送服务已经覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县，85%的订单可以在1天内收到。其在雅加达地区上线了印尼配送标准时效产品“210”服务，30%的订单可在一天内交付。
Lazada从创立之初就一直在发展自身的仓储和末端配送网络。目前，Lazada有31个自营仓遍布在东南亚6个国家，2019年Lazada将在更多国家建立海外仓，拓展6国物流72小时必达。
另外，Lazada还将借助与菜鸟全球骨干网络的融合，把来自中国的商品先由菜鸟物流伙伴运送至东南亚，再由Lazada无缝完成"最后一公里"的配送。
单凭物流经验涉足东南亚的中国快递公司，在跨境电商平台协同发展物流完善头程至尾程运输面前，似乎显得有些势单力薄。
据悉，Wish已经将平台的物流进行了整合，非Wish官方认证的物流商无法再为Wish商户提供配送服务，在这点上，商户也略显无奈。
如果平台整合物流是一大趋势，那么电商和物流协同效应势必是先见之明，在卖家不足以拥有自主选择权之时，在电商巨头逐渐形成较为完善的物流体系之际，中国物流商巨头的入局不知是否还有戏。
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