AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏,立即收藏AMZ123
首页跨境头条文章详情

头部大卖大幅降价!大批亚马逊卖家开始清仓甩货!冷门类产品也有大市场!缺柜恐持续到明年!北美主要港口码头延误情况.....

4973
2021-05-27 11:13
2021-05-27 11:13
4973

近日,亚马逊平台上的价格战愈演愈烈,头部大卖大幅降价,大批亚马逊卖家开始清仓甩货。反观冷门类产品也有大市场!

缺柜恐持续到明年,中国生产全球96%普箱和100%冷箱,美国为什么无法与之竞争?

注意!洛杉矶/奥克兰/纽约等北美主要港口码头延误情况一览。





01
头部大卖大幅降价!大批亚马逊卖家开始清仓甩货

近日,亚马逊平台上的价格战愈演愈烈,原因不外有二:新人想靠低价抢占市场,老卖家要清货回款提库容。

多个类目都在上演价格战,如果说小白妄想用赔本抢夺用户尚可嗤之以鼻,那多个头部大卖开始大幅度降价就释放了不好的信号。有卖家分析,这一轮低价抛货会导致新一轮价格战的连锁反应,很多卖家会被趋势裹挟。

参考去年过于优秀的销售额,不少卖家备货过于乐观。如今,大批卖家开始退货、清仓,结合行业内大卖封号事件、全行业清仓大甩卖等迹象,有卖家认为:行业拐点来了。


价格战+库容限制,多位卖家开始清仓大甩卖

眼下,价格战几乎成了大部分卖家的噩梦。新手小白、资深老卖齐齐降价,一些卖家已经摸不着头脑:亚马逊上发生了什么?
 
综合卖家分析,导致价格战愈发严重的原因主要有二:
 
1、老卖低价清货,回款提库容
 
一位卖家目睹了匪夷所思的一幕:
 
一个同款,采购价估计在35-50元,有个大卖卖了多年,listing review 有1万多个,估计每天差不多60-70单,原价19.99,现在疯狂降价,售价15美金不到,还加了50%的coupon!按这个价格回款,本钱都收不了一半。
 
除此之外,这位卖家发现,看了一圈基本上都在大降价,有5美金coupon的、有30%-50%的coupon外加prime折扣的,有直接降价20%以上的,都在清货。
 
另有卖家表示赞同:我们类目大卖降价就降得很凶,我们也备了很多货,坚持了十来天不降价,listing快被弄死了,只好跟着降价。“熬着吧,等大卖啥时候涨价了,才能涨价有钱赚。”
 
亚马逊对库容的限制一味缩减,许多卖家已经吃不消,空派补货、备货海外仓也不能解决卖家,想到亚马逊对库容的调整原则,不少卖家开始清理销量差的产品,低价抛货或猛开广告,一方面希望腾出空间加快回款,另一方面希望下次调整库容能够上涨。
 
但参考近几次库容调整,部分卖家销量不错却依然被削减了库容。有卖家分析,低价抛货、广告费猛涨、单量下降只是初期,后期还会有连锁反应导致新一轮的价格战。而很多卖家会被这一滚滚趋势被迫带走。
 
2、小白低价抢市场
 
Marketplace Pulse的一份报告显示,1月份,中国卖家占亚马逊所有新卖家的75%。今年,亚马逊美国站的中国卖家所占比例已从2019年的28%飙升至63%。

由于今年新晋卖家众多,根据进场前掌握的打法理论,许多新人一进来就对半定价,高举CPC,让同行卖家叫苦不迭。

卖家不断吐槽:“看同行上新的价格我真的无心做新品,尼玛一点利润都没有,就是在做慈善呗。”“总有一些卖家,跟在你后面降价,降到你没脾气。”

类目内价格厮杀惨烈,海外买家也开始货比三家。无奈之下,老卖家只能做出让步。“竞品离场一段时间,这几天重新上来一千多个,自杀式降价,把我产品的转化率拉崩了,我33的价格低头看着19.99的瑟瑟发抖。”

目前行业拼价格有多严重?一位外贸人提到了业内一个打法:有一些贸易公司会把小厂包下来,一年给你50万赚,有一些订单你就按我的价格来,市场价1块,你就按7毛给我做……“这谁干得过?这是阳间的人能干出来的事儿吗?那会儿我就知道拼价格没前途了。”其表示。

大量清货、退单,行业拐点到来

大形势之下,不少卖家开始低价清货,甚至多次退单。

一位卖家表示,这段时间遇到了很多供应商反馈说被退单的情况。去年疫情因素许多卖家对未来报以极度乐观的备货计划,加上大量卖家的涌入,不得不陆陆续续退了很多订单。

而清货更让人头疼。有卖家表示,清库存的报价能看的人七窍生烟:成本12,头程运费差不多7块钱一个,结果报价0.5美金 。


结合业内当前情况,一位卖家分析,行业拐点来了。以前是赛跑,大家跑得快或慢都还有的跑,现在是淘汰赛,会持续把人一波波刷出去!其认为,拐点到来的征兆是:

1.行业头部大卖出现现金流断裂,主账号被封等事件。
 
2.FBA库容急剧收缩,全面紧缩,没有库容就无从发展。

3.汇率开始急跌,破六就在眼前。

4.由于库容引起的全行业清仓大甩卖,整体客单价会开始剧烈下滑,高利润时期迅速结束,并且很难涨价。

5.新卖家大量涌入这个时候就是来做炮灰的,老卖家已经进入求生存阶段,新卖家真没什么发展空间。

该卖家表示,经常看到某音上一些国内卖家好像很牛,上来打算先亏多少多少万,我觉得这么想的都是傻。因为亏了你也很难再赚回去,而且千万别以为自己能亏得过亚马逊老卖家。老卖家经验丰富资源多,有很多老listing补血,这些年钱赚得也比某宝多。奉劝工厂和国内卖家想通过烧钱打开局面的,先想想自己到底有多少资本参与到目前这个局势里面!

当一个蓝海产业逐渐变红,乃至越趋向深红,就从大家一起“闷身发大财”开始向“深渊内卷”过渡了,卷赢活,卷输卷铺盖。

冷门类产品也有大市场

展望6月,卖家盼望着Prime day早点到来,整个5月销量一如既往的惨淡,持续很长一段时间销量大跳水,亚马逊卖家心态临近奔溃,自从系统出现bug后,销量就一直跌,类目排名一落千丈,很多卖家实在坐不住了,开各种各样广告,加大折扣力度,结果一点水花都没有,acos还变得奇高,每天都不敢打开后台看销售数据,以上这些状态,是很多卖家最近真实的写照。

也有“非正常”现象,20天销售近2万件,留评1w+,反观冷门类产品也有大市场!



上个月爆火的一款养鸟小玩意吸引了不少卖家的关注,那就是蜂鸟喂食器,位居鸟类喂食器新品排行榜第一名,销售排行榜第三。自从上个月1号开始上架销售,20天销售接近2万件,留评最高可达1w+。

facebook上30秒的装置鸟类喂食器视频斩获3.8万播放量,3k+条评论。



由此看来,海外消费者在疫情中也能找到乐趣,不乏冷门产品也有爆单机会。作为冷门分类的产品,卖家少,竞争自然也小了许多,顺延这个思路开发冷门类的产品,显然也是一个不错的选品方向。同时,冷热产品相结合,避免无缘热门产品爆单。



02
缺柜恐持续到明年,中国生产全球96%普箱和100%冷箱,美国为什么无法与之竞争?

由于疫情的反复使得港口效率降低,造成严重拥堵,船期延迟,集装箱在运输网络中移动缓慢,没能够被有效的使用。

目前集装箱分布极不平均,面对一箱难求的局面,全球最大的集装箱船航运公司认为要回到疫情之前的水平恐怕还要到第四季度,但也有集装备租赁商认为可能会持续到2022年。



今年集装箱产量也在急剧上升,预计今年能增长6%-8%。那么究竟有多少集装箱是由中国生产的呢?答案是目前几乎全球所有的海运集装箱都在中国建造。

据英国海事咨询公司德鲁里(Drewry)表示,目前中国工厂制造全球超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱,而且有三家中国公司占据了绝大部分的产量。

德鲁里集装箱设备和租赁研究主管John Fossey认为,随着港口拥堵状况的缓解,以及中国有望在今年制造出创纪录数量的集装箱,当前全球集装箱紧张的局面应该会得到缓解。



中国三大集装箱制造巨头

上世纪90年代,集装箱制造业从韩国转移到中国。自那以后,中国的市场份额一直在增长,并在过去15年里一直占据绝对主导地位。

据德鲁里的数据显示,在今年第一季度,排名前三的中国集装箱制造商占全球集装箱产量的82%。

中集集团(CIMC)生产了58万个20英尺标准箱,占42%的市场份额;东方国际集装箱公司生产了358,000 TEU,占26%的市场份额;新华昌集团CXIC Group生产了200,000 TEU,占14%的市场份额。



根据德鲁里的数据,这与2020年全年的市场份额大致相同,当时的总产量为310万个标准箱。

集装箱的价格和产量都在急剧上升

Fossey表示,从2017年至2020年初之间,集装箱价格大幅下降,制造商最多只能享受微薄的利润。到2019年底,价格仅为1,650-1,750美元/TEU 。”

“自疫情暴发以来,由于美国和欧洲消费者强劲的需求,集装箱的价格开始提升,从2020年底直到今年,我们看到的价格都在3500美元左右。

但Fossey说:“工厂一天可以做两个12小时的班次,但他们不想让集装箱在市场饱满,因为他们试图想将价格保持在现在或者稍微低一点的水平,不想再跌回1,750美元或1,800美元。”

在集装箱的可用性对托运人而言比以往任何时候都重要的时候,这种设置听起来可能令人担忧。因为据报道,中国集装箱设备制造商通过管理产能来提高班轮和租赁公司支付的新箱价格,这与远洋航运公司通过管理运力来支持运费定价类似。



Fossey表示,但是中国的生产决策并不是造成美国集装箱短缺的原因。

“德鲁里的研究表明,原则上,有足够的集装箱在运行,以满足全球贸易的需求。问题是所有的集装箱都放在了错误的地方,拥堵和集装箱在运输网络的移动速度相当慢。

与此同时,中国今年的集装箱产量非常高——“即使没有两班制下可能达到的那么高。制造商已经从每天工作10小时/5天变成了每天工作10-11小时/6天。”Fossey说。



如果今年前四个月有什么迹象的话,那就是中国工厂有望超过2018年440万标准箱的纪录,相当于同比两位数的增长。

Fossey认为,当港口拥堵最终得到缓解时,有效的集装箱供应将增加,中国对新箱的需求将回落。他预计,与上半年相比,下半年的生产会有所放缓。

美国为什么无法与中国竞争

集装箱似乎是一种相对简单的设备,理论上可以在美国工厂制造。但在实践中,美国制造的集装箱无法与中国制造的集装箱竞争班轮公司和租赁客户。

其中一个问题是钢材,这是建造过程中最重要的一项投入。德鲁里估计,考登钢(Corten)占建造集装箱总成本的60%左右。

根据标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)提供的数据,过去十年来,美国热轧卷钢(HRC)的价格平均比中国高28%。最近,美国的价格飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。



中国的其他竞争优势还包括,较低的劳动力成本和更高的政府支持,以及邻近生产冷藏集装箱机械的地方。

“考虑到中国在工厂、喷漆车间和干燥设备上所投入的所有技术和资金,很难看到其他任何国家能达到与中国相同的规模,并具有有竞争力的单位成本。” Fossey说。

在中国建造集装箱还有另一个特别重要的优势:无需重新安置成本。“班轮公司和租赁公司不必花费大量金钱将这些集装箱重新安置到有需求的地区。中国便是生产货物的地方。”他说。

Fossey表示,将所有这些加在一起,“中国的需求就在门口,它拥有专业知识,在该领域投入了巨资,并且以极具竞争力的价格生产了优质的集装箱。如果您将在中国建造集装箱并与其他任何地方相比,你会发现在中国建造是最好的。”



03
注意!北美主要港口码头延误情况一览

据船公司5月25日消息,更新了关于北美各主要港口码头以及多式联运的最新情况,因为大量船舶在等待泊位,请注意抵达/离开和停靠的日期在不断变化。

洛杉矶/长滩码头更新

截至5月21日,目前有22艘船(+2)停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由于进口量的激增,所有码头都极度拥堵,根据目前的预测,这种拥挤预计将持续到整个夏季。

由于码头空间不足,更改货物运抵目的地(COD)及货柜移动的时间受到限制。

在此敦促客户继续加快提货的速度,并至少在船舶开始运营前四个工作日通知客户所有COD要求。

对可用劳动力的需求虽然有所改善,但仍然影响到所有码头的运营、卡车司机的周转时间、码头间的中转、每天可用于闸口交易的预约数量以及船舶运营的延误。

由于码头拥堵,仍然有船只在交换码头作业。如果进行的OOG和超重预订原本应该在码头上进行,但最终在错误的码头或UP off码头下进行。

赫伯罗特目前在大多数码头面临着极其有限的单空退货选择,并且主要局限于双重交易。当地卡车运输的延误已大大减少,并有望在下个月继续改善。

由于缺乏铁路运力和UP铁路的列车,所有码头的LAX / LGB铁路运营继续恶化。这正在影响所有开/停码头的多式联运。



奥克兰港更新:

截至5月21日,目前在旧金山湾地区有20艘船(-3)停泊或漂泊。OICT的五个泊位之一计划于5月底投入使用,同时将使用三台新起重机。

大量的进口量加上劳动力短缺是持续拥堵和船舶运营延误的最大原因。尽管出口和空箱最近有所缓解,但拥堵集中在上个月的进口激增上。码头进口平均比前几个月高出50%。

为了减少码头停留时间,为进口货物腾出空间并尽可能保持码头畅通,船只将被延迟。

由于轮调的改变,堆场的重新处理和船舶的重新补给造成了进一步的延误,所有的泊位仍被占用。

纽约港更新:

本周泊位没有拥堵的情况,但是截至5月21日,已有2艘船停泊。尽管进口停留时间略有增加,但码头堆场的利用率仍保持在可控制的水平。

空箱仍然是一个问题,每周安排额外的装载船来帮助管理不断增长的空箱水平,并且在港口内采购了更多的仓库空间,这将为卡车司机提供另一种选择返回空箱的选择。码头的闸口转弯时间目前处于可接受的服务水平。



萨凡纳港更新:

截至5月21日,目前有7艘船(+5艘)停泊在锚点上。码头上有大量进口集装箱,运量继续保持稳定。

现在,亚特兰大除外,多式联运铁路运输量最多可在72小时内转移。由于该地区的交通拥堵而导致的NS延误。

加拿大港口和铁路延误更新:

温哥华,鲁珀特王子港

由于进口量的增加,温哥华所有码头的堆场利用率很高。预计将持续到第三季度。船舶生产率和堆场生产率得到了显着提高。

VAN的泊位延误仍在继续,但是这些延误已减少到2至4天。PRR堆场的生产率和泊位利用率已大大提高。船只停泊没有延迟。

蒙特利尔港

由于4月下旬停工5天,致船舶积压,蒙特利尔港的作业仍在继续。堆场利用率仍然很高,但所有码头都报告了强劲的生产率。目前的铁路停留时间已延长至4.2天。

在港口码头的停留时间:

哈利法克斯– 4.9天*
蒙特利尔– 4.2天*
温哥华– 2.5天
鲁珀特亲王– 8.8天*

在铁路枢纽站的停留时间:

蒙特利尔– 1.3天
温哥华– 5.2天*


多式联运:

由于进口量激增和严重的司机短缺,一些市场受到限制,估算确保交货时间(注意:交货期指确保卡车运力的时间范围,不是停留时间):

Market/平均12天以上:

Los Angeles, CA (12 days +*) - Long Beach, CA (12 days +*) - Atlanta, GA (15 days) - Charleston, SC (12 days) - Norfolk, VA (14 days) - Savannah, GA (15 days)

Market/平均7天以上:

Baltimore, MD (10 days) - Boston, MA (7 days) – Buffalo, NY (7 days) - Charlotte, NC (8 days*) - Columbus, OH (7 days) - Dallas, TX (9 days) - Denver, CO (7 days*) - Houston, TX (7 days) - Jacksonville, FL (8 days) - Louisville, KY (10* days) - Miami/PT. Everglades, FL (7 days) - Philadelphia, PA (8 days) - Seattle, WA (10 days) - Tacoma, WA (10 days) - Salt Lake City, UT (7 days) - Memphis, TN (7 days*) - New York, NY (7 days*) - Portland, OR (8 days)

Market/平均4天以上:

Birmingham, AL - Chicago, IL - Cincinnati, OH - Council Bluff, IA – Detroit, MI - El Paso, TX -Greensboro, NC - Greer, SC - Huntsville, AL - Indianapolis, IN - Laredo, TX - Minneapolis, MN - Oakland, CA - Pittsburgh, PA - Santa Teresa, NM - New Orleans, LA - Saint Louis, MO- Kansas City, MO


拖车底盘:

由于最近的进口量空前,目前整个美国对底盘的需求一直很高。事实证明,这种需求在40英尺底盘上持续存在,而在20英尺底盘上则是间歇性的。

为了最大程度地减少对供应链的负面影响,客户被要求立即采取措施减少集装箱和底盘离开码头的停留时间。

这包括所有内陆码头和港口码头。如果停留时间没有显著减少,只要进口量持续增长,卡车司机在确保良好的底盘安全方面可能会面临严峻的挑战和延误。

各处拖车底盘不足情况:

Minneapolis (USMES) – Constrained on 40’ chassis..
Chicago (USCHI) – Deficit on 40’ chassis.
Detroit (USDET) – Deficit on 40’ chassis.
Indianapolis (USIND) – Constrained on 40

Memphis (USMEM) – Deficit on 40’ chassis.
Denver (USDEN) – Constrained on 40’ chassis. Units going direct to ground.

Seattle (USSEA) – Deficit on 40’ chassis.
Tacoma (USTIW) – Deficit on 40’ chassis.
Los Angeles / Long Beach (USLAX/USLGB) – Deficit on 20’/40’ chassis.

铁路运营:

请注意:赫伯罗特(Hapag-Lloyd)箱在几个码头/ramps的当前平均停留时间。包括MH,铁路和卡车运输。

New York, NY - Average 6.3 days
MMR New York (Elizabeth Marine Terminal-Rail) – Average 1.6 days*
Long Beach, CA – Average 11.9 days*
Los Angeles, CA – Average 7.6 days
Charleston, SC – Average 7.4 days*
Savannah, GA – Average 6.0 days

Norfolk, VA – Average 6.4 days*
Kansas City, MO – Average 10.1 days*
Chicago, IL - Average 6.9 days
Memphis, TN – Average 4.5 days*
Detroit, MI – Average 4.8 days*
Dallas, TX – Average 2.6 days*


免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条,如有疑问,请联系客服。
最新热门报告作者标签
英国3月电商销售额同比增长10.6%,节日带动市场回暖
AMZ123获悉,近日,根据NielsenIQ发布的最新数据,截至2026年3月21日的过去四周,英国主要超市的总销售额同比增长4.3%,高于2月份的3.3%。这一增长主要受到母亲节提前两周以及消费者提前进行复活节采购的推动,带动整体消费回暖。在截至3月14日、母亲节前一周,英国迎来短暂的温暖春季天气,消费者在这一阶段集中购买礼品,促进了短期销售增长,英国主要超市销售额同比增长9.3%,额外带来1700万英镑的消费支出。从消费行为来看,到店购物频次已连续第二个月下降,同比减少1.1%。与此同时,线上渠道持续成为增长最快的板块,电商销售额同比增长10.6%,市场份额提升至13.9%。节日因素也带动多个品类销售增长。
Tokopedia与TikTok Shop印尼斋月交易量暴涨15倍
AMZ123获悉,近日,Tokopedia与TikTok Shop联合开展的“Ramadan Extra Exciting 2026”活动显示,在伊斯兰教斋月期间,每天天亮前吃sahur(封斋前用餐)的时间段里,平台交易量同比激增15倍。TikTok表示,这一增长主要受到TikTok内容生态的带动,尤其是直播带来的流量转化。在整个斋月期间,共有38亿人次观看了来自卖家及带货创作者的直播内容。从品类表现来看,穆斯林服装成为增长最快的核心品类之一。在TikTok Shop上,该品类交易量较平日增长3倍;与此同时,Tokopedia在斋月大促首日的第一个小时,整体交易量较去年同期活动同样实现3倍增长。
因产品数据质量不佳,印度电商每年损失五百亿卢比
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,印度电商与快消行业正因产品数据质量不佳而蒙受巨额损失。据GS1印度公司的最新研究,不一致、不完整或不准确的产品信息每年导致约500亿卢比的资金流失。其中,约200亿卢比表现为毛利率下降,原因包括转化率降低、商品上架受限以及销售速度放缓;另有190亿卢比直接用于退货相关成本,涵盖逆向物流、处理与加工等环节。尤其在时尚服装领域,退货问题更为突出。因尺码不合、款式偏好或实物与描述不符,顾客主动退货率通常占总订单的20%至25%。Unicommerce指出,逆向物流会使订单价值额外增加5%至7%,而这还不含原始运费。放眼全球,时尚与鞋类退货率甚至可达30%至40%。
存火灾风险!美国CPSC紧急召回八款插头延长线
AMZ123获悉,近日,美国消费者产品安全委员会(CPSC)发布紧急召回警告,要求消费者立即停止使用“插头延长线”,并已与沃尔玛、eBay和AliExpress等电商平台达成协议,下架相关危险商品。CPSC指出,这类延长线两端均为公头插头,插入电源后裸露插脚可能带电,存在严重触电和火灾风险,因此在任何情况下都不应使用。为防止危险商品继续流入市场,CPSC已推动相关电商平台删除商品链接,同时平台方面承诺将主动识别并下架类似产品。根据CPSC的公告,多家来自中国的卖家和企业涉及销售该类产品,但大多数未回应CPSC关于召回或产品信息的要求。
韩国电商竞争转向:会员权益与AI成新焦点
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,随着配送速度不再是唯一竞争壁垒,韩国电商平台正集体转向会员权益、免运费门槛和人工智能体验的比拼。业内人士认为,当行业整体配送能力趋于均衡,消费者能否获得实实在在的优惠和便捷的购物体验,才是决定复购的关键。近期,在会员权益方面,多家平台密集推出新举措。Gmarket将于4月23日推出名为“Kkok”的积分制会员计划,会员根据累计消费金额最高可获5%的“Smile Cash”平台积分;若当月积分低于2900韩元的月费,次月平台会自动补足差额。
万事达卡在拉美完成首批AI代理支付交易
Fin123获悉,近日,万事达卡(Mastercard)宣布,已在拉丁美洲和加勒比地区完成多笔由AI代理发起的真实支付交易,标志着“代理式支付”(agentic payments)从概念阶段进入实际应用阶段。这些交易在受控环境中通过万事达卡Agent Pay基础设施完成,全部基于现有银行卡支付网络执行,且均获得持卡人授权,覆盖从商品搜索到支付完成的全流程。
824个品牌中招?疑WOOT封号名单曝光
AMZ123在此前文章中提到,自3月初起,业内陆续有卖家反映收到亚马逊扫号邮件,而这轮扫号的矛头,大多都指向“WOOT刷单”。随后,卖家圈接连传出小号被封、主账号受牵连、资金被冻结等消息。到了4月,这场风波仍未平息,反而有越查越深的迹象。风声渐紧之下,卖家圈最关心的话题也随之变了——这次到底扫到了谁?就在这样的追问声中,AMZ123了解到,一份疑似与此次WOOT封号潮相关的品牌名单,近日开始在卖家圈流传。从目前流出的截图来看,这份名单共列出824个品牌,PUKAOCK、KUKALY、ITSNGBY、TAOOLP、MYTHSIGHT、HOOROLA、DR.FRESH、CYBERBLAZE等多个品牌名均在其中。
靠“穿搭”火遍全网,有线耳机在TikTok Shop销量暴涨
重回“顶流”,这个千禧年“赛博配饰”在TikTok爆火
百亿营收难掩利润“雪崩”,傲基怎么了
在新一轮的财报季中,这位头顶“百亿大卖”、“华南城四少之一”两大光环的跨境大卖,交出了一份“冰火两重天”的成绩单。AMZ123获悉,3月27日,傲基股份发布了2025年业绩公告。报告期内,傲基实现营业收入136.99亿元,同比增长27.9%,继2024年突破百亿营收后再度创下新高。在宏观经济承压、市场充满不确定性的背景下,这无疑是一份亮眼的营收答卷。从业务结构来看,支撑傲基维持百亿营收的,仍是来自商品销售板块的持续增长。财报显示,傲基商品销售全年实现收入95.82亿元,同比增长15.9%,占总收入的69.9%。
亚马逊告别运通,联手美国银行和万事达推出新卡
AMZ123获悉,据外媒报道,3月31日,亚马逊宣布,将终止与美国运通在小企业信用卡领域的八年合作,转而联合美国银行和万事达卡推出两款全新的商务信用卡。新产品计划于今年春季上线,8月14日正式完成过渡。此次推出的两款信用卡分别为“Prime商务卡”和“亚马逊商务卡”,均由美国银行发行,属于万事达网络体系,均不收取年费。Prime会员使用前者在亚马逊购物可获得5%返现,后者则为非Prime会员提供3%返现。两类卡片在亚马逊以外的消费场景同样可获得奖励,并配有灵活的信用条款。更多权益细节预计在未来几个月内陆续公布。亚马逊方面表示,此次调整旨在回应小企业客户对奖励获取能力和现金流管理工具的需求。
印尼Q1快消品电商销售超400万亿印尼盾,Tokopedia增长最快
AMZ123获悉,近日,根据Compas.co.id最新发布的报告,2026年第一季度印尼快速消费品(FMCG)电商销售额创下新高,总额超过400万亿印尼盾,高于2025年第四季度的396万亿印尼盾。报告显示,美妆类依然是销售主力,季度销售额达到186万亿印尼盾,同比增长33%。食品饮料(F&B)类受益于斋月与开斋节消费热潮,实现103万亿印尼盾的销售额,同比激增88%,成为增长最快的核心品类之一。家居清洁用品类表现亮眼,销售额达到20万亿印尼盾,同比大幅增长96%,其中包括纸巾、杀虫剂及家用清洁用品等深受消费者欢迎的商品。
男装区跑出黑马!TikTok一条“万能5分裤”卖了近150万
根据fortunebusinessinsights,2026年,全球男装市场规模约为7234亿美元,预计到2034年将增至1.24万亿美元,预测期内年复合增长率为6.92%。愈发多元的男士着装需求,拉动市场规模一路狂飙,在TikTok美区一款表面看起来平平无奇的男士裤衩,7天时间销量环比暴涨了12573.85%,成为类目的绝对黑马。01TikTok男士裤衩,销量暴走TT123观察到,3.23-29期间,在TikTok美区运动与户外类目,一款男士5分裤的周销量环比跳涨了120倍,在售价相差无几的情况下,销售额已反超类目“资深”的爆款女装。
Stripe与Meta合作,FB广告可完成一键结账
Fin123获悉,近日,Stripe宣布,为Facebook广告商推出全新结账体验,使消费者无需离开应用即可完成购买。通过这项功能,使用Stripe的卖家可以将Facebook广告与支付系统直接连接,买家点击广告中的“立即购买”按钮后,可使用Meta钱包中保存的支付凭证完成一键结账。该流程基于《智能体商务协议》,未来将扩展到包括Instagram广告在内的更多Meta平台。卖家可在Stripe管理平台中通过开关选择启用此功能,并关联其Meta广告账户。启用后,购买过程将完全嵌入广告体验,消除了用户在传统跳转浏览器或应用完成交易时的中断,从而提升购买转化率。
824个品牌中招?疑WOOT封号名单曝光
AMZ123在此前文章中提到,自3月初起,业内陆续有卖家反映收到亚马逊扫号邮件,而这轮扫号的矛头,大多都指向“WOOT刷单”。随后,卖家圈接连传出小号被封、主账号受牵连、资金被冻结等消息。到了4月,这场风波仍未平息,反而有越查越深的迹象。风声渐紧之下,卖家圈最关心的话题也随之变了——这次到底扫到了谁?就在这样的追问声中,AMZ123了解到,一份疑似与此次WOOT封号潮相关的品牌名单,近日开始在卖家圈流传。从目前流出的截图来看,这份名单共列出824个品牌,PUKAOCK、KUKALY、ITSNGBY、TAOOLP、MYTHSIGHT、HOOROLA、DR.FRESH、CYBERBLAZE等多个品牌名均在其中。
复活节消费成本将上涨4.42%,购物行为发生分化
AMZ123获悉,随着2026年复活节的临近,欧洲市场呈现出消费成本上升与物流需求激增并行的态势,购物行为也发生分化。根据ASM SFA发布的《2026年购物篮报告》,波兰市场复活节期间30种常用节日食材的平均价格为209.43波兰兹罗提,较上年同期上涨4.42%。尽管通胀趋于稳定,但基本商品价格仍处于高位,节日期间消费者对价格变动感受尤为明显。报告显示,不同零售渠道之间的价格差异显著。在12家接受调查的主要连锁超市中,最便宜与最贵的复活节购物篮价格相差近19%。其中,欧尚超市以184.93波兰兹罗提的均价成为价格最优选择,麦德龙现购自运和迪诺超市分别以194.51波兰兹罗提和201.84波兰兹罗提紧随其后。
《TikTok Shop 2025年度报告》PDF下载
2025年,TikTok Shop进一步加快扩张步伐,在巩固欧美成熟市场的同时,积极开拓新兴市场,先后上线德国、意大利、法国、日本等站点。此举不仅为平台带来新增量,也体现出其多元化市场战略的初步成效,以分散地缘政治风险。
《Shopee2025印尼站点X 汽车摩托品类专题》PDF下载
印尼当地汽车保有量并不高,每一千人的机动车保有量仅96人,未来可提升的空间仍大。空间参照系可以看泰国和马来,2024年泰国汽车保有量为322辆/千人,马来西亚为531辆/千人。
《2026年Shopee运动户外类目自行车爆品分享》PDF下载
巴西骑行爱好群体广泛,但平台上热销品呈现出的国际大牌极少,推测可能原因是国际品牌可能主要通过线下经销或自行渠道销售,未深度参与Shopee等本土电商。因此巴西用户在平台上几乎接触不到这些高端品牌产品。平台上巴西用户更倾向购买本土品牌的自行车,可能出于价格实惠和售后便利考虑。
《2025年TikTok生态发展白皮书》PDF下载
2025年,全球内容电商迈入深度跃迁的新周期。TikTokShop正以前所未有的速度拓展市场版图,完成从高速增长向高质量增长的跃迁。在这一进程中,生态结构重构、参与者多元化、全球政策协同等因素叠加,构成内容电商演进的核心变量。
《2026美妆健康与保健创新报告》PDF下载
每年,我们都会分析美妆与个护以及健康与家居类目的动态变化。但2026 年呈现了一个意外的新现象:这两个类目不再孤立运营。美妆和健康正与食品杂货融合,形成由配方创新、成分病毒式传播和消费者行为演变所驱动的强大三方生态系统。
《中国宠物食品行业出海国别机会洞察报告》PDF下载
本报告旨在深入分析中国宠物食品的全球出口机遇与国别差异,通过对行业发展现状、出口趋势及各国政策环境的研究,揭示中国宠物食品企业在国际市场中的竞争优势与面临的潜在挑战。
《市场洞察:2025中国汽车出海英国市场动态追踪》PDF下载
根据英国汽车制造商与贸易商协会数据显示,2025年1-9月中国汽车出海英国累计销量142,684辆,同比增长91%,远超英国整体市场4.2%增速。中国汽车出海英国市场份额从年初5%升至9月12.4%,成为英国第二大汽车来源国,仅次于德国。
《2026取暖电器行业简析报告》PDF下载
系统梳理了行业发展脉络、市场格局与未来趋势。取暖电器按能源类型与产品形态可分为电取暖、燃气取暖、辅助本报告为 2026 年中国取暖电器行业专业简析,集成类三大核心品类,行业发展历经萌芽起步、快速成长、加速升级、高质量发展四大阶段,完成了从单一功能向智能化、节能化、场景化的全面演进。
跨境电商赢商荟
跨境电商行业唯一一家一年365天不断更的媒体!
AMZ123选品观察员
选品推荐及选品技巧分享。
AMZ123会员
「AMZ123会员」为出海者推出的一站式私享服务
侃侃跨境那些事儿
不侃废话,挣钱要紧!
跨境电商干货集结
跨境电商干货集结,是结合亚马逊跨境电商卖家交流群内大家在交流过程中最常遇到的问题,进行收集整理,汇总解答,将会持续更新大家当前最常遇见的问题。欢迎大家加入跨境电商干货集结卖家交流群一起探讨。
亚马逊资讯
AMZ123旗下亚马逊资讯发布平台,专注亚马逊全球热点事件,为广大卖家提供亚马逊最新动态、最热新闻。
跨境科普达人
科普各种跨境小知识,科普那些你不知道的事...
AMZ123卖家导航
这个人很懒,还没有自我介绍
首页
跨境头条
文章详情
头部大卖大幅降价!大批亚马逊卖家开始清仓甩货!冷门类产品也有大市场!缺柜恐持续到明年!北美主要港口码头延误情况.....
国际物流动态
2021-05-27 11:13
4973

近日,亚马逊平台上的价格战愈演愈烈,头部大卖大幅降价,大批亚马逊卖家开始清仓甩货。反观冷门类产品也有大市场!

缺柜恐持续到明年,中国生产全球96%普箱和100%冷箱,美国为什么无法与之竞争?

注意!洛杉矶/奥克兰/纽约等北美主要港口码头延误情况一览。





01
头部大卖大幅降价!大批亚马逊卖家开始清仓甩货

近日,亚马逊平台上的价格战愈演愈烈,原因不外有二:新人想靠低价抢占市场,老卖家要清货回款提库容。

多个类目都在上演价格战,如果说小白妄想用赔本抢夺用户尚可嗤之以鼻,那多个头部大卖开始大幅度降价就释放了不好的信号。有卖家分析,这一轮低价抛货会导致新一轮价格战的连锁反应,很多卖家会被趋势裹挟。

参考去年过于优秀的销售额,不少卖家备货过于乐观。如今,大批卖家开始退货、清仓,结合行业内大卖封号事件、全行业清仓大甩卖等迹象,有卖家认为:行业拐点来了。


价格战+库容限制,多位卖家开始清仓大甩卖

眼下,价格战几乎成了大部分卖家的噩梦。新手小白、资深老卖齐齐降价,一些卖家已经摸不着头脑:亚马逊上发生了什么?
 
综合卖家分析,导致价格战愈发严重的原因主要有二:
 
1、老卖低价清货,回款提库容
 
一位卖家目睹了匪夷所思的一幕:
 
一个同款,采购价估计在35-50元,有个大卖卖了多年,listing review 有1万多个,估计每天差不多60-70单,原价19.99,现在疯狂降价,售价15美金不到,还加了50%的coupon!按这个价格回款,本钱都收不了一半。
 
除此之外,这位卖家发现,看了一圈基本上都在大降价,有5美金coupon的、有30%-50%的coupon外加prime折扣的,有直接降价20%以上的,都在清货。
 
另有卖家表示赞同:我们类目大卖降价就降得很凶,我们也备了很多货,坚持了十来天不降价,listing快被弄死了,只好跟着降价。“熬着吧,等大卖啥时候涨价了,才能涨价有钱赚。”
 
亚马逊对库容的限制一味缩减,许多卖家已经吃不消,空派补货、备货海外仓也不能解决卖家,想到亚马逊对库容的调整原则,不少卖家开始清理销量差的产品,低价抛货或猛开广告,一方面希望腾出空间加快回款,另一方面希望下次调整库容能够上涨。
 
但参考近几次库容调整,部分卖家销量不错却依然被削减了库容。有卖家分析,低价抛货、广告费猛涨、单量下降只是初期,后期还会有连锁反应导致新一轮的价格战。而很多卖家会被这一滚滚趋势被迫带走。
 
2、小白低价抢市场
 
Marketplace Pulse的一份报告显示,1月份,中国卖家占亚马逊所有新卖家的75%。今年,亚马逊美国站的中国卖家所占比例已从2019年的28%飙升至63%。

由于今年新晋卖家众多,根据进场前掌握的打法理论,许多新人一进来就对半定价,高举CPC,让同行卖家叫苦不迭。

卖家不断吐槽:“看同行上新的价格我真的无心做新品,尼玛一点利润都没有,就是在做慈善呗。”“总有一些卖家,跟在你后面降价,降到你没脾气。”

类目内价格厮杀惨烈,海外买家也开始货比三家。无奈之下,老卖家只能做出让步。“竞品离场一段时间,这几天重新上来一千多个,自杀式降价,把我产品的转化率拉崩了,我33的价格低头看着19.99的瑟瑟发抖。”

目前行业拼价格有多严重?一位外贸人提到了业内一个打法:有一些贸易公司会把小厂包下来,一年给你50万赚,有一些订单你就按我的价格来,市场价1块,你就按7毛给我做……“这谁干得过?这是阳间的人能干出来的事儿吗?那会儿我就知道拼价格没前途了。”其表示。

大量清货、退单,行业拐点到来

大形势之下,不少卖家开始低价清货,甚至多次退单。

一位卖家表示,这段时间遇到了很多供应商反馈说被退单的情况。去年疫情因素许多卖家对未来报以极度乐观的备货计划,加上大量卖家的涌入,不得不陆陆续续退了很多订单。

而清货更让人头疼。有卖家表示,清库存的报价能看的人七窍生烟:成本12,头程运费差不多7块钱一个,结果报价0.5美金 。


结合业内当前情况,一位卖家分析,行业拐点来了。以前是赛跑,大家跑得快或慢都还有的跑,现在是淘汰赛,会持续把人一波波刷出去!其认为,拐点到来的征兆是:

1.行业头部大卖出现现金流断裂,主账号被封等事件。
 
2.FBA库容急剧收缩,全面紧缩,没有库容就无从发展。

3.汇率开始急跌,破六就在眼前。

4.由于库容引起的全行业清仓大甩卖,整体客单价会开始剧烈下滑,高利润时期迅速结束,并且很难涨价。

5.新卖家大量涌入这个时候就是来做炮灰的,老卖家已经进入求生存阶段,新卖家真没什么发展空间。

该卖家表示,经常看到某音上一些国内卖家好像很牛,上来打算先亏多少多少万,我觉得这么想的都是傻。因为亏了你也很难再赚回去,而且千万别以为自己能亏得过亚马逊老卖家。老卖家经验丰富资源多,有很多老listing补血,这些年钱赚得也比某宝多。奉劝工厂和国内卖家想通过烧钱打开局面的,先想想自己到底有多少资本参与到目前这个局势里面!

当一个蓝海产业逐渐变红,乃至越趋向深红,就从大家一起“闷身发大财”开始向“深渊内卷”过渡了,卷赢活,卷输卷铺盖。

冷门类产品也有大市场

展望6月,卖家盼望着Prime day早点到来,整个5月销量一如既往的惨淡,持续很长一段时间销量大跳水,亚马逊卖家心态临近奔溃,自从系统出现bug后,销量就一直跌,类目排名一落千丈,很多卖家实在坐不住了,开各种各样广告,加大折扣力度,结果一点水花都没有,acos还变得奇高,每天都不敢打开后台看销售数据,以上这些状态,是很多卖家最近真实的写照。

也有“非正常”现象,20天销售近2万件,留评1w+,反观冷门类产品也有大市场!



上个月爆火的一款养鸟小玩意吸引了不少卖家的关注,那就是蜂鸟喂食器,位居鸟类喂食器新品排行榜第一名,销售排行榜第三。自从上个月1号开始上架销售,20天销售接近2万件,留评最高可达1w+。

facebook上30秒的装置鸟类喂食器视频斩获3.8万播放量,3k+条评论。



由此看来,海外消费者在疫情中也能找到乐趣,不乏冷门产品也有爆单机会。作为冷门分类的产品,卖家少,竞争自然也小了许多,顺延这个思路开发冷门类的产品,显然也是一个不错的选品方向。同时,冷热产品相结合,避免无缘热门产品爆单。



02
缺柜恐持续到明年,中国生产全球96%普箱和100%冷箱,美国为什么无法与之竞争?

由于疫情的反复使得港口效率降低,造成严重拥堵,船期延迟,集装箱在运输网络中移动缓慢,没能够被有效的使用。

目前集装箱分布极不平均,面对一箱难求的局面,全球最大的集装箱船航运公司认为要回到疫情之前的水平恐怕还要到第四季度,但也有集装备租赁商认为可能会持续到2022年。



今年集装箱产量也在急剧上升,预计今年能增长6%-8%。那么究竟有多少集装箱是由中国生产的呢?答案是目前几乎全球所有的海运集装箱都在中国建造。

据英国海事咨询公司德鲁里(Drewry)表示,目前中国工厂制造全球超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱,而且有三家中国公司占据了绝大部分的产量。

德鲁里集装箱设备和租赁研究主管John Fossey认为,随着港口拥堵状况的缓解,以及中国有望在今年制造出创纪录数量的集装箱,当前全球集装箱紧张的局面应该会得到缓解。



中国三大集装箱制造巨头

上世纪90年代,集装箱制造业从韩国转移到中国。自那以后,中国的市场份额一直在增长,并在过去15年里一直占据绝对主导地位。

据德鲁里的数据显示,在今年第一季度,排名前三的中国集装箱制造商占全球集装箱产量的82%。

中集集团(CIMC)生产了58万个20英尺标准箱,占42%的市场份额;东方国际集装箱公司生产了358,000 TEU,占26%的市场份额;新华昌集团CXIC Group生产了200,000 TEU,占14%的市场份额。



根据德鲁里的数据,这与2020年全年的市场份额大致相同,当时的总产量为310万个标准箱。

集装箱的价格和产量都在急剧上升

Fossey表示,从2017年至2020年初之间,集装箱价格大幅下降,制造商最多只能享受微薄的利润。到2019年底,价格仅为1,650-1,750美元/TEU 。”

“自疫情暴发以来,由于美国和欧洲消费者强劲的需求,集装箱的价格开始提升,从2020年底直到今年,我们看到的价格都在3500美元左右。

但Fossey说:“工厂一天可以做两个12小时的班次,但他们不想让集装箱在市场饱满,因为他们试图想将价格保持在现在或者稍微低一点的水平,不想再跌回1,750美元或1,800美元。”

在集装箱的可用性对托运人而言比以往任何时候都重要的时候,这种设置听起来可能令人担忧。因为据报道,中国集装箱设备制造商通过管理产能来提高班轮和租赁公司支付的新箱价格,这与远洋航运公司通过管理运力来支持运费定价类似。



Fossey表示,但是中国的生产决策并不是造成美国集装箱短缺的原因。

“德鲁里的研究表明,原则上,有足够的集装箱在运行,以满足全球贸易的需求。问题是所有的集装箱都放在了错误的地方,拥堵和集装箱在运输网络的移动速度相当慢。

与此同时,中国今年的集装箱产量非常高——“即使没有两班制下可能达到的那么高。制造商已经从每天工作10小时/5天变成了每天工作10-11小时/6天。”Fossey说。



如果今年前四个月有什么迹象的话,那就是中国工厂有望超过2018年440万标准箱的纪录,相当于同比两位数的增长。

Fossey认为,当港口拥堵最终得到缓解时,有效的集装箱供应将增加,中国对新箱的需求将回落。他预计,与上半年相比,下半年的生产会有所放缓。

美国为什么无法与中国竞争

集装箱似乎是一种相对简单的设备,理论上可以在美国工厂制造。但在实践中,美国制造的集装箱无法与中国制造的集装箱竞争班轮公司和租赁客户。

其中一个问题是钢材,这是建造过程中最重要的一项投入。德鲁里估计,考登钢(Corten)占建造集装箱总成本的60%左右。

根据标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)提供的数据,过去十年来,美国热轧卷钢(HRC)的价格平均比中国高28%。最近,美国的价格飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。



中国的其他竞争优势还包括,较低的劳动力成本和更高的政府支持,以及邻近生产冷藏集装箱机械的地方。

“考虑到中国在工厂、喷漆车间和干燥设备上所投入的所有技术和资金,很难看到其他任何国家能达到与中国相同的规模,并具有有竞争力的单位成本。” Fossey说。

在中国建造集装箱还有另一个特别重要的优势:无需重新安置成本。“班轮公司和租赁公司不必花费大量金钱将这些集装箱重新安置到有需求的地区。中国便是生产货物的地方。”他说。

Fossey表示,将所有这些加在一起,“中国的需求就在门口,它拥有专业知识,在该领域投入了巨资,并且以极具竞争力的价格生产了优质的集装箱。如果您将在中国建造集装箱并与其他任何地方相比,你会发现在中国建造是最好的。”



03
注意!北美主要港口码头延误情况一览

据船公司5月25日消息,更新了关于北美各主要港口码头以及多式联运的最新情况,因为大量船舶在等待泊位,请注意抵达/离开和停靠的日期在不断变化。

洛杉矶/长滩码头更新

截至5月21日,目前有22艘船(+2)停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由于进口量的激增,所有码头都极度拥堵,根据目前的预测,这种拥挤预计将持续到整个夏季。

由于码头空间不足,更改货物运抵目的地(COD)及货柜移动的时间受到限制。

在此敦促客户继续加快提货的速度,并至少在船舶开始运营前四个工作日通知客户所有COD要求。

对可用劳动力的需求虽然有所改善,但仍然影响到所有码头的运营、卡车司机的周转时间、码头间的中转、每天可用于闸口交易的预约数量以及船舶运营的延误。

由于码头拥堵,仍然有船只在交换码头作业。如果进行的OOG和超重预订原本应该在码头上进行,但最终在错误的码头或UP off码头下进行。

赫伯罗特目前在大多数码头面临着极其有限的单空退货选择,并且主要局限于双重交易。当地卡车运输的延误已大大减少,并有望在下个月继续改善。

由于缺乏铁路运力和UP铁路的列车,所有码头的LAX / LGB铁路运营继续恶化。这正在影响所有开/停码头的多式联运。



奥克兰港更新:

截至5月21日,目前在旧金山湾地区有20艘船(-3)停泊或漂泊。OICT的五个泊位之一计划于5月底投入使用,同时将使用三台新起重机。

大量的进口量加上劳动力短缺是持续拥堵和船舶运营延误的最大原因。尽管出口和空箱最近有所缓解,但拥堵集中在上个月的进口激增上。码头进口平均比前几个月高出50%。

为了减少码头停留时间,为进口货物腾出空间并尽可能保持码头畅通,船只将被延迟。

由于轮调的改变,堆场的重新处理和船舶的重新补给造成了进一步的延误,所有的泊位仍被占用。

纽约港更新:

本周泊位没有拥堵的情况,但是截至5月21日,已有2艘船停泊。尽管进口停留时间略有增加,但码头堆场的利用率仍保持在可控制的水平。

空箱仍然是一个问题,每周安排额外的装载船来帮助管理不断增长的空箱水平,并且在港口内采购了更多的仓库空间,这将为卡车司机提供另一种选择返回空箱的选择。码头的闸口转弯时间目前处于可接受的服务水平。



萨凡纳港更新:

截至5月21日,目前有7艘船(+5艘)停泊在锚点上。码头上有大量进口集装箱,运量继续保持稳定。

现在,亚特兰大除外,多式联运铁路运输量最多可在72小时内转移。由于该地区的交通拥堵而导致的NS延误。

加拿大港口和铁路延误更新:

温哥华,鲁珀特王子港

由于进口量的增加,温哥华所有码头的堆场利用率很高。预计将持续到第三季度。船舶生产率和堆场生产率得到了显着提高。

VAN的泊位延误仍在继续,但是这些延误已减少到2至4天。PRR堆场的生产率和泊位利用率已大大提高。船只停泊没有延迟。

蒙特利尔港

由于4月下旬停工5天,致船舶积压,蒙特利尔港的作业仍在继续。堆场利用率仍然很高,但所有码头都报告了强劲的生产率。目前的铁路停留时间已延长至4.2天。

在港口码头的停留时间:

哈利法克斯– 4.9天*
蒙特利尔– 4.2天*
温哥华– 2.5天
鲁珀特亲王– 8.8天*

在铁路枢纽站的停留时间:

蒙特利尔– 1.3天
温哥华– 5.2天*


多式联运:

由于进口量激增和严重的司机短缺,一些市场受到限制,估算确保交货时间(注意:交货期指确保卡车运力的时间范围,不是停留时间):

Market/平均12天以上:

Los Angeles, CA (12 days +*) - Long Beach, CA (12 days +*) - Atlanta, GA (15 days) - Charleston, SC (12 days) - Norfolk, VA (14 days) - Savannah, GA (15 days)

Market/平均7天以上:

Baltimore, MD (10 days) - Boston, MA (7 days) – Buffalo, NY (7 days) - Charlotte, NC (8 days*) - Columbus, OH (7 days) - Dallas, TX (9 days) - Denver, CO (7 days*) - Houston, TX (7 days) - Jacksonville, FL (8 days) - Louisville, KY (10* days) - Miami/PT. Everglades, FL (7 days) - Philadelphia, PA (8 days) - Seattle, WA (10 days) - Tacoma, WA (10 days) - Salt Lake City, UT (7 days) - Memphis, TN (7 days*) - New York, NY (7 days*) - Portland, OR (8 days)

Market/平均4天以上:

Birmingham, AL - Chicago, IL - Cincinnati, OH - Council Bluff, IA – Detroit, MI - El Paso, TX -Greensboro, NC - Greer, SC - Huntsville, AL - Indianapolis, IN - Laredo, TX - Minneapolis, MN - Oakland, CA - Pittsburgh, PA - Santa Teresa, NM - New Orleans, LA - Saint Louis, MO- Kansas City, MO


拖车底盘:

由于最近的进口量空前,目前整个美国对底盘的需求一直很高。事实证明,这种需求在40英尺底盘上持续存在,而在20英尺底盘上则是间歇性的。

为了最大程度地减少对供应链的负面影响,客户被要求立即采取措施减少集装箱和底盘离开码头的停留时间。

这包括所有内陆码头和港口码头。如果停留时间没有显著减少,只要进口量持续增长,卡车司机在确保良好的底盘安全方面可能会面临严峻的挑战和延误。

各处拖车底盘不足情况:

Minneapolis (USMES) – Constrained on 40’ chassis..
Chicago (USCHI) – Deficit on 40’ chassis.
Detroit (USDET) – Deficit on 40’ chassis.
Indianapolis (USIND) – Constrained on 40

Memphis (USMEM) – Deficit on 40’ chassis.
Denver (USDEN) – Constrained on 40’ chassis. Units going direct to ground.

Seattle (USSEA) – Deficit on 40’ chassis.
Tacoma (USTIW) – Deficit on 40’ chassis.
Los Angeles / Long Beach (USLAX/USLGB) – Deficit on 20’/40’ chassis.

铁路运营:

请注意:赫伯罗特(Hapag-Lloyd)箱在几个码头/ramps的当前平均停留时间。包括MH,铁路和卡车运输。

New York, NY - Average 6.3 days
MMR New York (Elizabeth Marine Terminal-Rail) – Average 1.6 days*
Long Beach, CA – Average 11.9 days*
Los Angeles, CA – Average 7.6 days
Charleston, SC – Average 7.4 days*
Savannah, GA – Average 6.0 days

Norfolk, VA – Average 6.4 days*
Kansas City, MO – Average 10.1 days*
Chicago, IL - Average 6.9 days
Memphis, TN – Average 4.5 days*
Detroit, MI – Average 4.8 days*
Dallas, TX – Average 2.6 days*


咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加,立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加,拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部