开年运费大涨！一批卖家利润被吞

2025刚一开年，物流大棒便气势汹汹地挥向了跨境卖家。

2025如期而至，但物流挑战依旧如影随形——海运费用或将迎来新一轮涨价潮。

AMZ123了解到，2025刚开年，各大航运公司便集体披露了最新运价调整计划，将在1月上半旬针对40尺标准集装箱进行涨价：

• 长荣海运美西航线上调1500美元，美东航线上调1050美元

• 阳明海运美西航线上调1600美元，，美东航线上调1100美元

• MSC（地中海航运）、万海航运美西航线上调1000美元

据报道，美西整体的运价上涨幅度大约为20%~30%，美东则上涨约16%-18%。而随着船司巨头相继涨价，各大航线预计将迎来新一轮运价飙涨，其中美西航线的运价预计将逼近6000美元大关，美东运价预计落在6900-7100美元的区间。

另据上海航运交易所发布的《中国出口集装箱运输市场周报》， 上海港出口至美西、美东基本港的市场运价已呈现连续三周的上涨态势，分别涨至4581美元/FEU、6074美元/FEU。

时值2025初，中国农历新年将至之际，海运市场环境愈加不稳定，多重因素波动也进一步推高了跨境运输的成本及风险。

从目前的形势来看，海运费用的新一轮涨价潮主要受两方面影响。

1.美东罢工风波

现阶段，美东罢工风波愈演愈烈，或将波及约45,000名码头工人。最新消息显示国际码头工人协会与美国海事联盟计划于1月7日重启新主合同的谈判，且特朗普已明确表态支持劳方，反对资方提出的自动化方案，进一步导致美东罢工风险加剧。

一旦罢工正式发起，很可能可能会影响美国东海岸和墨西哥湾沿岸的所有港口，进一步扰乱集运市场，而出海企业也会为了规避风险提前出海而导致需求量上涨。面对这一态势，目前各大船运公司纷纷通过征收附加费和涨价的方式予以应对。

2.特朗普“关税重剑”

另一方面，特朗普关税政策如一柄达摩克利斯之剑高悬于头顶。此前其在竞选过程中曾表示，一旦胜选将会对中国商品加征60%的关税。而随着其正式就任，如若这柄重剑落下，那么很可能卖家们的成本又将飙涨。

面对这一隐藏的定时炸弹，再加上农历新年将至，许多卖家纷纷提前备货出货，也导致航运需求迎来上涨，由此推动运价进一步增长。

回顾2024年，红海危机等地缘政治风险的持续发酵，以及集运市场供需关系波动的双重助推下，跨境卖家的物流挑战迎来又一大升级，成本激增、配送延误等成为最为普遍的难题。

其中运价上涨无疑是出海路上的最大拦路虎之一。公开信息显示，与2023年同期相比，美西和美东的运价年涨幅分别达到80%和70%。运价持续飙涨的大环境下，卖家们的物流成本节节攀升，而各大船公司却赚得盆满钵满。

近日据台媒报道，长荣海运于12月31日狂撒20个月年终奖金。在员工分红部分，每人至少可以领到3.1个月薪资，按照海运市场当前的走势，预计明年股东会后，员工年中分红有望达到4个月薪资。

另一船司阳明海运同样尽显豪横，将在春节前预先发放5.5个月的奖金。另据业内消息，基于阳明海运2024年前三季度每股收益已达到14.79元新台币，有望额外增发6.5个月的奖金，使得总奖金额达到12个月。此外，员工还将获得至少相当于6个月薪资的分红。

船司们鼓鼓囊囊的荷包背后，无疑离不开跨境卖家的“贡献”。根据AMZ123开展的调查，在过去一年来自物流仓储费施加的成本压力上升最为显著，48%的受访卖家相较2023年的物流支出明显增长。

在成本水涨船高的同时，跨境物流行业还长期存在一系列乱象。自年初以来，货代跑路、物流公司暴雷、低价揽货、货件被扣押等风波便层出不穷，造成卖家缺货断货、现金流断裂等一系列连锁反应。

变幻莫测的国际贸易环境下，许多卖家在物流环节经受着多重物流考验。头程物流与尾端配送两端承压。AMZ123了解了解到，在2024年的 年终旺季，不少卖家因物流配送时效、仓库入库延误等原因而错失了黑五网一的最佳销售时机。

如今2025才刚刚踏上征程，但一方面特朗普挥舞着关税大棒蠢蠢欲动，另一方面跨境集运市场受多重因素制约或将迎来新一轮涨价潮，再加上亚马逊等平台不断上涨的物流成本压力，跨境卖家们在新的一年内还将面临更复杂的出海挑战。