2月1日起，8家船公司上调美线1000美元！跨太平洋运费创下新高

运无界了解到，8家跨太平洋东行集装箱航运公司最近更新了运价，包括新的一般运价上调(GRI)。这8家船公司的名单是：法国达飞船务、中远公司、长荣海运、赫伯罗特、现代商船、大洋网络快递、阳明海运和以星船务。

据悉，自2021年2月1日起，以上8家船公司将上调GRI1000美元！本次调价是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。

注释1：中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。

注释2：赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。

受亚洲港口对船只需求量持续高位的影响，为了在接下来的几周内将货物运往美国，美国进口商需要支付比现货市场价格高出50％费用。据悉，现货市场价格已经创造了历史最高纪录。

亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元，东海岸为每FEU 5,000美元，但承运人和货运代理称进口商实际支付美西运费为每FEU 6,000美元，而到美东的运费为每FEU 8,000美元；这包括将保证设备和空间的成本算到基本运费中。

随着从亚洲进口货物在此宽松时期出现激增，跨太平洋航线出现面临定设备和船舶舱位的压力。据运无界了解，除了目前订的和已预订的舱位外，跨太平洋航班在春节前没有可订的舱位。每个额外舱位的预订都因短缺或高昂的运价而取消。

无船承运人物流提供商表示，大多数承运人都在收取总计数千美元的舱位溢价担保（SPG）费用，以确保在未来几周内离开亚洲装载港的船只上的设备和舱位。

据悉，附加保费因承运人而异。例如，另一家NVOCC提供的涵盖10条跨太平洋航线的价目表列出了“舱位担保”的溢价费用，在基本运费之上，每FEU的价格从1,000美元到3,000美元不等。这些运营商中有7家列出了2,000美元或更高的服务附加费。

目前，在亚洲港口大多数集装箱并不能装船。此外，本应保证舱位和设备的溢价保费也可能不会起到作用。

无船承运人物流提供商表示，今年的农历新年是2月12日，中国许多工厂因新年假期要停工关闭一到两个星期，从而导致预订要离开亚洲的船只的货物越来越难。

但跨太平洋航运公司表示，其正在尽力提供足够的运力。目前， 航运公司在农历新年期间仅宣布了五个停航航次，其中两个至东海岸航次，三个航次至西海岸。另外，还有7个亚欧航线的停航航次。

有个值得欣慰的现象是，虽然眼下还无法预测最准确的停航情况，但目前航运公司停航的航次安排很明显远远少于往年。按往年来算，在农历新年期间，三周内跨太平洋地区将取消48至56个航次。

无船承运人物流提供商总裁表示，今年农历新年后的几周从亚洲进口的下降将有所缓解。他说：“新年后通常会有一个萧条期，但今年不会发生。”

无船承运人物流提供商和行业分析师的报告佐证了这一观点。据报告称，亚洲的一些工厂在农历新年假期期间可能至少保持部分营业。一些工厂向在假期工作的工人提供奖金以支持需求增长。