中东系列 | 出海沙特，你对物流市场知多少？

众所周知，作为海湾地区成员国老大的沙特阿拉伯，有逾三千万人口，坐拥令别国艳羡的丰富石油资源。沙特人均GDP超2万美金，虽不及邻国阿联酋，更比不上天然气土豪国卡塔尔，但凭借庞大的人口基数，其购买力却是相当惊人。沙特本国几无轻工业，绝大多数产品依赖进口，而相较于早早开放了迪拜口岸的阿联酋，其商品之匮乏程度令人咂舌，加之沙特是全球进口清关最难的国家之一，沙特人民对跨境电商的需求无疑是非常强烈的。

近几年来，中东市场愈发火热，作为中东地区最大的市场沙特阿拉伯，自然是被无数卖家尤其是中国卖家看重，于是乎大大小小的跨境卖家不计其数，人人都想分得一杯羹。而沙特市场之所以相对较晚才成蓝海，原因也在于门槛较高，其中物流是最明显的痛点。那么下面请跟随我们一起来简要了解：

中国-沙特物流全链路。

国际运输无非是空运、海运和陆运，陆运我们暂且不谈，下面我们聊一聊海运和空运。

1、海运

从全球商业贸易的看，海运无疑是绝对的霸主，其以低廉的价格和巨大的运力为全球各贸易方提供巨大的支持。但对跨境电商来说，海运的时效长、清关麻烦与其运力充足运费低廉的优势相比等于一把双刃剑，一般的跨境电商都是将传统商业贸易融合，例如亚马逊FBA的进口保税。

2、空运

相较于成熟的贸易大国，沙特的空运资源相当贫瘠，加之航权资源垄断，留给中国电商的沙特空运资源选择有限。

1) SV—Saudi Airline沙特航空

唯一拥有中国-沙特固定直飞航班的航空公司。

广州-利雅得 Daily客机

优点：时效快且稳定，每天固定客机，约9小时到港。

缺点：由于是客机，舱位较货机有限，且中国大陆机场安检极其严格，带电液体粉末等敏感货物无法通过，所以不适合大多数经营全品类且不能区分出非敏感包裹的电商公司。

即便如此，广州SV的舱位仍是被各家争抢的香饽饽。

这里还需要提一下，近期广州SV恢复了一班货机，每周二零点左右，另外据最新消息称从4月27日开始的每周六会再补足一班货机，机型均为777，在近期加开货机，很难不让人联想到即将到来的斋月。

香港-利雅得 货机

优点：舱位相对充足，此前SV多为747和777机型，最近改为744和777，载重约100吨，且可以接受电商非危险品外的全品类敏感货物，运价也相对广州SV便宜。

缺点：航班相对客机较不稳定，有时会有延误或取消，旺季舱位也是一板难求，每周只有6个航班且分布在五天里，并非daily航班。

另外因为货机机型不统一，遇到航班取消的时候，很可能因为机型和板型不同而加剧延误情况。值得一提的是广东盛凡拥有广州SV大部分舱位，在香港SV也有不少固定舱位，在行业内相当具有竞争力。

2) EK-Emirates Airline阿联酋航空

CAN/HKG—DXB—RUH

优点：头程舱位充足，价格较SV便宜，服务和体验上较SV略有优势。

缺点：需要从迪拜中转，迪拜到利雅得二程无货机，客机舱位有限，一般不能拆板，这就使得头程充足的舱位变得鸡肋。另外EK相对SV来说对敏感货的把控较严格，这对跨境电商来说无疑多增加了些小困难。

3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH

优点：时效稳定。

缺点：全程客机，舱位非常有限。

4) 其他航空如PR菲律宾航空Philippine Airlines/CX香港国泰航空Cathay Pacific

目前没有被电商广泛使用，作为市场上的补充，这里不做赘述。

中东系列 | 出海沙特，你对物流市场知多少？前文提到，沙特是全球清关最困难的国家之一，接下来将从四个方面简要介绍一下沙特的清关情况。

1、地面

利雅得机场地面代理操作被沙特航空旗下Saudi Cargo垄断，相较于全球各大成熟机场货运站，这里的流程和效率都还有待提高。必须指出的是，由于处理能力有限且处理效率不高，旺季（尤其在斋月和黑五期间）地面操作时间将被拖长，机场到货很多的情况下地面代理一般会优先处理SV沙特航空的货。

2、清关场地

目前绝大多数进入沙特的电商包裹都是在利雅得机场清关，而利雅得机场的清关场地比较有限，利雅得机场有2块清关区域：DHL清关区域和公共清关区域，DHL在全球的实力的确是有目共睹的，为保证时效和服务质量，DHL还是下了很大功夫的，不过随之而来的当然是成本的居高不下。其余有快递清关牌照的各家快递公司都会在公共区域内分时段清关。同样，旺季各家货量都很大的时候，会出现当天清关分拣不完的情况。

有消息称Zajil会在今年斋月后逐步确认在利雅得机场设立自己的清关场地，让我们拭目以待。

除此之外，达曼港口已经在18年年底开始逐步开始实施清关，目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在达曼都有自己独立的清关区域，也已经有越来越多的人选择尝试在达曼清关。

3、普货清关/贸易清关

沙特的普货清关资质相对比较容易，但对产品以及清关的要求比较高也相对比较复杂。对主流跨境电商来说普货清关很少会被用到，这里只是简单提一下。

贸易方式进口到沙特的产品需要提前获得COC符合证书，要符合以下机构的认证要求：

SASO

SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的缩写 ，即沙特阿拉伯标准组织。SASO覆盖大多普通货物。

SFDA

SFDA全称是Saudi Food & Drug Authority. 即沙特的食品药品监管局，所以顾名思义，食品药品化妆品类需要得到SFDA符合证书且产品提前在官方备案有工厂信息注册。

CITC

The Communication and Information Technology Commission通讯信息技术委员会，适用通讯设备。

SABER

SABER认证是SASO推出的在线申请系统，2019年3月15日后，认证机构将不再颁发COC证书，产品须在SABER系统上注册。2019年4月1日后，低压电器（可以粗略理解为小家电）/儿童玩具未在SABER系统上注册将不能清关。

另外还有IECEE/水效/HALA等，不同产品有不同要求，本文不再深入讨论。

4、快递清关

沙特对快递清关牌照的管控是相当严格，目前已知沙特拥有快递清关牌照10块。

分别是：DHL、TNT、UPS、SMSA、Aramex、Naqel、Zajil、ALJ、Skynet、Esnad

近期听说中国团队Esnad也拿到了宝贵的沙特快递清关牌照，而这块牌照的背景仍是扑朔迷离，有待市场去检验。

对跨境电商来说，沙特市场COD（Cash On Delivery货到付款)非常重要，COD订单占比占总单量的绝大部分，很多电商甚至可以占比到90%以上，所以我们暂且不讨论不支持COD的DHL/UPS以及近些年毫无动静的Skynet。

1、Aramex

Aramex是中东地区最知名的快递公司，成立于1982年，是第一家在纳斯达克上市的中东公司，在快递不够发达的沙特，Aramex无论从网点还是从系统以及管理上都是首屈一指的。同样的道理，完善且大的背后是高昂的价格以及沟通效率相对低下，COD业务全部由香港Aramex操控，大公司病明显。

2、Fetchr

Fetchr于2012年创立于美国，一直标榜自己是科技公司，其资源整合能力较强，曾借助Zajil清关牌照作为自己服务的一部分，目前稳定依靠DHL擅长的空运服务以及快递清关，近几年的成长相当快。近两年比较大的新闻则是2017年Fetchr拿到了4100万美金B轮融资以及刚刚过去的2019年4月10日拿到了快递派送牌照。Fetchr在渐渐变大公司的同时也开始慢慢有了大公司病，有不少电商卖家表示与Fetchr的沟通还是有些麻烦且价格较高。

3、Naqel

有沙特邮政背景的Naqel算得上根正苗红的国企范儿了，有强大的背景，自然各方面资源会有一定的倾斜，但同时Naqel也会有自己的问题，价格偏高，客服意识不强，从而导致客户黏性不高。

4、Zajil

算是小而精且贪图安逸的类型吧，在其阈值内，会是高性价比的明智之选，但容量过载就会带来灾难。目前就中小电商而言，Zajil仍是一个比较不错的选择，大公司往往拿其做补充。

5、SMSA

网点多，价格低，派送率低，以推进自提为主，服务差，签收率低，优缺点明显，不做赘述。

6、TNT+Ajoul

新晋组合，不管是TNT放不下COD这块蛋糕还是Ajoul需要靠快递清关来搭个好产品，总之这个组合是实实在在搞起来了，像极了当年的Fetchr，未来怎样，还要时间去验证。

<To Be Continued>

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