船司达飞高调宣布暂停涨价！全球海运的春天要来了吗？

从新冠疫情爆发以来，海运费用节节攀升，似乎已经到了走火入魔的境地。作为局中人，我们也曾根据业内相关知名人士预测，海运费将会在今年第四季度有所回落，维持一个比较稳定的水平。但目前来看，海运费暂无回落的迹象。

但9月9日，一个重磅的消息传来，那就是全球知名船司达飞宣布，达飞决定停止即期运价涨价，直至2022年的2月1日。该措施已经于9月9日正式生效！消息一出，震惊整个海运界！

▲达飞外网新闻报道

法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。

人为干预市场，主要指人为因素直接或间接的影响市场供求，干扰价格机制发挥作用。通常是由国家来进行宏观或者微观的干预。

全球海运市场价格的暴涨，是因为供需失衡导致的价格失衡。达飞此番不涨运费的操作，看似是给市场放出了一个好的信号，但实际上，在众多人为干预市场的案例中看，只要供求失衡，人为的干预可能只会让市场更加混乱。

在经济学上，经济学家同样十分反对人为干预市场的行为。目前，我们暂无法评估达飞此番操作对市场的影响，但是缺柜塞港的情况依旧存在，供求失衡的问题非船司一己之力能够解决。

英国德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants Ltd.）报告称，2021年将会是创造全球航运历史的一年。随着疫苗的接种，以及全球疫情的好转，消费支出将会趋于正常，供需将会趋于平衡。2022年海运货物量会持续增加但增速趋缓。海运费主要是受到供需失衡的影响，供需失衡导致了塞港缺柜的情况，全球供应链中断。

德鲁里认为，很难找到修复供应链中断的解决方案，因此海运市场将在中长期面临供给不足风险。供应链中断仍然是驱动运费持续增长的最敏感因素，但因疫情导致的港口处理效率低下将会一直延续至2022年。港口效率的提升也并非一时半会能够解决，这便是全球供应链脆弱的地方。

预计全球供应指数（the Global supply-demand index）将在2021年维持在105.7左右。该指数以100度数为基准，高于100预示着市场供应紧张。