顺丰创始人王卫坐进极兔董事会，不要工资

极兔和顺丰的关系不是突然变好的。

图源：中国企业家杂志

2023年5月，顺丰把旗下丰网以11.83亿卖给了极兔——丰网是顺丰2020年推出的经济型快递品牌，一直处于亏损状态：2022年净亏7.47亿，2023年一季度又亏了1.43亿。

这一卖，顺丰甩掉了一个包袱，极兔拿到了一张全国网络。

2026年1月，双方达成战略性相互持股。顺丰持有极兔约10%股份，成为第二大股东；极兔持有顺丰约4.29%股份。合约里有一条：在顺丰持股不低于8%的前提下，极兔得让顺丰一名董事进董事会。

于是我们看到，8月20日，王卫履约。

合作公告里还提及：“双方将开展长期性的业务合作，致力于为客户提供覆盖全球的全方位物流解决方案”。落到实际操作上，顺丰的跨境干线和极兔在东南亚的末端网络拼在一起，成为一张中国—东南亚的完整物流版图。

顺丰的长处是航空干线和跨境体系。自有全货机90架，海外仓储近255万平方米，国际业务覆盖95个国家和地区。

极兔的长处则是东南亚的末端网络——38.1%的市场份额，断层式领先。2026年上半年在东南亚完成包裹量55.2亿件，同比增长71.2%。

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极兔缺顺丰的跨境能力，顺丰缺极兔在东南亚的末端。与其各自在海外重金铺网络，不如合作。

更重要的是，这可能是国内快递“内卷竞争”见顶之后，不得不走的一步。2026年上半年，中国快递行业件量增速回落到5%左右，极兔在中国市场116亿件、增长了9.6%，几乎是行业两倍。

图源：极兔

但利润贡献主要还是靠东南亚——中国市场的价格战已经卷不动了，下一仗在海外。

极兔与顺丰的框架协议覆盖了干线运输、海外仓储、末端派送、清关和退换货。对做东南亚市场的朋友来说，以后可能会有更完整的端到端方案可选。

不过公告里设置了交易额度上限：2026年度极兔与顺丰的交易额上限约2029万美元。说明协同是有限度的，不是全面打通。国内市场两家还是各自独立竞争的关系。

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顺丰和极兔的这步棋，本质上是中国快递物流从“国内内卷”转向“全球竞合”的一个缩影。牌桌摆好了，接下来要看的是能不能真把货跑得更顺、更便宜。

对跨境物流这行来说，真正管用的不是谁跟谁合作了，是走货顺不顺、价格稳不稳。