顺丰王卫坐进了极兔的董事会。不领薪酬的那种。图源：中访网8月20日，顺丰创始人王卫正式出任极兔速递非执行董事，任期到2028年底。与此同时，极兔与顺丰、丰巢签下一份物流服务框架协议，业务合作范围涵盖了干线运输、国际货运代理、海外仓储、末端派送、清关及退换货。几乎囊括了跨境物流的所有关键环节。两家曾经在国内市场打过价格战、抢过同一批包裹的公司，现在穿同一条裤子了。1三年三步，从对手到同伙极兔和顺丰的关系不是突然变好的。图源：中国企业家杂志2023年5月，顺丰把旗下丰网以11.83亿卖给了极兔——丰网是顺丰2020年推出的经济型快递品牌，一直处于亏损状态：2022年净亏7.47亿，2023年一季度又亏了1.43亿。

9月1日起，亚马逊欧洲将正式实施两项关键新规。说大不大，但卡在Q4备货这个节骨眼上，一不小心就可能影响旺季补货。1入库强制要求MRN和EORI9月1日起，非欧盟卖家通过泛欧计划往欧盟FBA发货，每票货都要提交两个东西：MRN和EORI。MRN是一票货一个的报关单号，一般是货代手里有；EORI则是你在欧盟海关的“身份证号”，一个主体长期用。以前这个要求主要针对发往法国的货，现在扩大到整个欧盟。哪怕你的货先入了德国仓，只要开了泛欧计划，库存可能被调到意大利、西班牙、波兰，这些国家全都要提交进口资料。图源：unsplash没提交会怎么样？亚马逊给了60天宽限期。

一封催款信背后的美线退运连锁反应

WB之后，Ozon仓库也被炸!

最近，不少亚马逊卖家发现店铺星级掉得莫名其妙。有卖家反映，新品刚有起色，评分却在一周内从4.8掉到3.8，流量直接没了。也有人发现5年的老链接从4.3掉到4.1，最近明显多了很多低星rating。更让人头疼的是，这些差评很多只有一颗星，没有任何文字说明，连问题出在哪都不知道。很多人第一反应是“被竞对恶搞了”，后来才发现，问题出在亚马逊最近上线的一个新功能上。1退货流程里聊天窗口直接弹出打分这个功能的触发场景是这样的：买家发起退货，在退货原因里选择“与预期不符”，并向AI说明哪里有问题。AI机器人追问几句之后，聊天窗口里直接弹出：“为了帮助其他买家，您会给这件商品打几星？”下面就是五颗空白星星。

一部被嘲“粗制滥造”的动画电影，正在成为今年夏天最意想不到的IP。电影《牛来》画面8月5日，由导演信雨萌和母亲两人耗时五年、用二手电脑“手搓”出来的动画电影《牛来》悄然上映。上映前9天累计票房仅7169元，全国观影人数不足300人。然而，当观众将影片中粗糙的3D建模片段上传社交媒体后，诸如“比AI生成的动画还糟糕”的吐槽反而点燃了大家的好奇心。北京、广州等地影院紧急加排片，截至发文前，累计票房已突破3000万元，猫眼预测最终票房或达1.35亿元。图源：猫眼电影这种“烂到爆红”的现象不仅在国内引发热议，也火到了海外。BBC、美联社、彭博社、NBC、《卫报》等国际媒体陆续跟进报道。

新加坡“一件包邮”之后

8月13日，美国白宫发布一份题为《大规模转运骗局》（The Great Transshipment Scam）的25页报告，点名了40多个经济体，说它们正在帮中国商品通过第三国转运规避美国关税。白宫贸易顾问纳瓦罗说，这种转运行为每年给美国造成的关税损失在190亿到260亿美元之间。中方随即回应，反对美方关税措施，强调“贸易战没有赢家”。商务部研究院专家指出，这份报告本质上是为延续关税政策制造借口。但不管报告本身有多少争议，释放的信号已经足够清晰。1报告在说什么？美国觉得中国商品绕道第三国、换个产地标签再进美国，把该交的关税省掉了。手法并不复杂：换标签、重新包装、重新开票、做点轻微加工，或者直接虚假申报原产地。

小红书跨境这事，最近又有了新动静。跨境平台Redshop已经上线，目前在内测阶段。据了解，小红书跨境平台Redshop面向美国、英国、澳大利亚、新加坡、加拿大、马来西亚、中国香港、中国澳门9个核心市场开放。平台采取定向邀约制，首期只邀了50家种子商户，近期又启动了一轮新的邀约。图源：小红书用户很多人以为小红书早就做跨境了——确实，它做过不止一次。最早可以追溯到2013年底，小红书上线了一款香港购物指南APP，后来改名叫“小红书购物笔记”。2021年起，小红书又在日本、东南亚、欧美推出过多款独立应用，但基本都没跑出来。去年3月，小红书又启动了“电商出海领航计划”，向部分国内卖家开放内测。

美线刚消停没几天，运价又开始往上蹿了。8月7日，上海出口集装箱运价指数报3276.14点，周涨2.19%，连续第二周上行。美线是主要推手——上海至美西运价6484美元/FEU，涨4.1%；美东9290美元/FEU，涨2.6%。加上附加费，市场实际报价已破万：美西6500至9000美元，美东8700至10500美元。有船公司已将8月中旬美东FAK报价推至11200美元。图源：unsplash运价为什么还在涨？旺季需求摆在那里。返校季、万圣节、黑五、圣诞备货陆续启动，货量集中出运。巴拿马运河因水位下降继续限制船舶通行，红海局势持续紧张，船舶绕航、空白航班仍未缓解，华南华东部分港口近期也出现拥堵。

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一家曾跻身全球班轮公司运力前13的船务公司，正在退出国际航运市场。总部位于新加坡的海领船务（SeaLead Shipping）已于7月底提交自愿清算申请，并于8月3日正式任命清算人。从巅峰时期的53艘船、全球第13，到如今只剩4艘船、跌出百强，前后不过一年。图源：logistics-manager1从“黑马”到“清算”SeaLead成立于2017年，早期业务主要集中在中东、波斯湾区域。2021年8月，SeaLead开通中国至美国西海岸直航ALX航线，正式进入中国市场。在扩张高峰期，SeaLead运营53艘船舶，运力约20.8万TEU，一度跃升至全球班轮公司运力排名第13位。

距离8月12日只剩一周了。欧盟《包装与包装废弃物法规》（PPWR，欧盟2025/40号法规）将在那天正式全面适用。从这天起，欧盟27国将拿同一把尺子量所有进入市场的包装——不论原产地，只要投放欧盟市场，就适用同一套要求。1PPWR到底管什么？一句话概括：谁把带包装的商品卖到欧盟，谁就要为包装的回收处理负责。管的是所有材质——塑料、纸、金属、玻璃、复合材料，所有场景——工业、商业、消费品、物流、电商包装，全部纳入监管。不管你公司注册地在哪，不管是用FBA还是自发货，只要商品带包装配送到欧盟国家，你就是“生产者”，就得在对应国家完成EPR注册、拿到注册号（ERN）、上传到平台。绝大多数中国跨境卖家都受约束。

如果你最近有货发往欧洲，尤其是法国和西班牙，建议做好心理准备。末端派送正在大面积延误，有些地方干脆停了。今年7月以来，欧洲多地持续的极端高温天气已接连引发大规模火灾，法国、西班牙、葡萄牙、希腊等地区的火险等级持续攀升，各国的铁路、公路网等物流基础设施也陆续受到影响。其中法国与西班牙受灾最为严重。仅法国新阿基坦大区，就已有约70万件邮件因野火被积压，23个法国邮局营业点临时关闭，11家Chronopost网点暂停运营；西班牙多地共35条道路已实施封闭。1法国：波尔多周边“停摆”法国西南部是重灾区。新阿基坦大区发生特大森林山火，吉伦特省大火已烧毁约4.2万公顷土地，逼近波尔多都会区。法国邮政系统受到严重冲击。

7月，台风“巴威”与“红霞”先后袭击中国沿海。台风登陆期间，码头停工、船舶撤离、闸口关闭——这些都在预期之内。但台风过境之后，港口拥堵的严重程度和持续时间，超出了多数人的预料。1六大港口全线“严重中断”7月28日，全球最大海运货代德迅发布客户预警，将宁波、上海、青岛、厦门、深圳、广州六大集装箱港口全部标注为“严重中断”（Heavily disrupted）。图源：壹航运各港口拥堵情况如下：上海港：平均等待时间约4.2天。其中外高桥码头排队约7天，洋山港更是长达8天以上。宁波港：平均等待约2.2天，部分船舶超过3天。深圳盐田港：平均等待约1.5天。随着华东改道船舶集中抵达，拥堵仍在加剧。