一周外贸要闻。

6月17日，德国《经理人杂志》爆料称，全球最大的集装箱航运公司MSC正计划入股甚至控股全球排名第五的赫伯罗特。据称，MSC创始人、85岁的阿蓬特已多次接触赫伯罗特的主要股东，尽管对方普遍态度冷淡，但他始终没有放弃。消息一出，市场震动。但反转来得很快。MSC发言人当天便向媒体明确回应："赫伯罗特不是MSC潜在收购要约的对象。"赫伯罗特方面则拒绝置评。一个否认，一个沉默，传闻暂时悬在半空。虽然听起来像废话，但赫伯罗特可没那么好买。核心原因在于其股权结构。物流大亨屈内与智利航运CSAV各持30%，双方签有股东协议，承诺保持一致行动，且协议已延至2030年底——等于上了双保险。

6月4日，越南工贸部发布第43/VBHN-BCT号合并文本，把此前第38号和第26号通告的内容统到一起，对中国过境货物的管理规则做了全面梳理。新规的目标很直接：封堵借越南中转规避贸易限制的操作空间，原产地造假和非法转运被列为重点打击对象。越南官方公告 图源logo具体变化，主要落在三件事上。一是口岸大幅缩减。今后中国过境货只能在四对边境口岸进出：老街—河口、友谊关—友谊关、芒街—东兴、同登—凭祥。除非两国高层另行协商，其他线路基本不再受理过境业务。二是全流程锁死。货进越南境内后，海关全程盯着，入境和出境的品名、数量、封条必须丝毫不差，不允许拆包、换标或拼柜，怎么进来的就得怎么出去。三是时间卡死30天。

你知道一张发往非洲的托书，从客户发来订单，到货物稳稳落进拉各斯的仓库，中间要经历多少次“手动算、到处问、来回对”吗？十几次，甚至更多——所以非洲海运生意不是货越多越赚，而是要把每个环节的漏洞堵得够紧。广州老周做非洲海运专线五年了。今天，一张写着“发往科特迪瓦、三十票散货、尺寸各异”的托书，被客户发到了老周的操作群里。操作小陈打开Excel，挨个录入货物尺寸、重量、目的地，眼睛盯到发花。排柜全靠两位老师傅凭经验手动算舱位，旺季一个月几十个柜，师傅忙得连轴转。图源：pixabay货终于装上船了，更头疼的来了。非洲航线从国内装柜到目的港提货，十几个节点，全靠人工逐票跟进。

警惕！非洲货物常出现到了目的港才发现单证不对、认证没办的情况。

美伊突然停火，霍尔木兹海峡即将重开，但航运附加费短期内很难降下来。当地时间6月14日，美伊双方确认达成包含14点内容的和平备忘录，宣布在所有战线实现“立即且永久”的军事停火，正式签署仪式定于6月19日在瑞士日内瓦举行。特朗普随即在社交媒体上授权免费开放霍尔木兹海峡，喊话“启动引擎，让石油流动”。消息一出，纽约原油期货应声大跌5.45%，降至每桶80.25美元。对跨境物流来说，这无疑是条重磅利好。但复航没那么快。根据协议，海峡将在签署后逐步重开——前30天主要用于伊朗军队清除此前布设的水雷。同时，协议还设置了60天的技术谈判期，涉及核材料处置、资产解冻等敏感条款，伊朗将根据美国实际履约情况决定最终的协议落地。

做货代的都知道，发往非洲不同区域的货物，运输逻辑完全不同。把发尼日利亚的经验拿去套摩洛哥，大概率要出事。今天按五大区域拆开讲，每个区域的核心特点、常见风险以及对应的操作建议，一篇帮你捋清楚。01北非：直航多，清关成熟北非的优势在于地理位置。摩洛哥的丹吉尔地中海港紧邻欧洲，从中国出发的直航航线密集，广州或宁波出发大约22到28天就能到，运价也相对透明。北非港口的清关流程比较成熟，普货和建材类货物走这条线很合适。图源网络，侵删不过北非部分港口的政策波动比较频繁，有的国家会突然调整单证要求或关税政策。另外，中远海运在2026年开通了从南沙直达利比亚班加西和米苏拉塔的北非航线，航程21天，可以多留意。

2026年6月3日，总部位于英国伯恩茅斯机场的欧洲货运航空（European Cargo Limited）正式进入破产管理程序。机队封存，178名员工全部解雇，破产管理人正式进场。这不是一家普通的小型物流公司，而是全球本轮能源危机中第一家倒下的专业货运航司。图源：aviationbusinessnews更值得注意的是——从中英电商航线上赚的钱，撑起了这家公司大部分的业务命脉。1靠中英跨境电商起家，六年兴衰路时间倒回2020年4月，全球客运大面积停航，防疫物资和跨境包裹却疯狂涌向中国。European Cargo正是在这个节点成立。

印度至中东集装箱运价正在快速回归理性。短短两周，该航线运价已自高点暴跌最高达40%。“供需反转，一切神话皆成空”，曾是全球运费市场暴涨急先锋的印度—中东航线，行情出现戏剧性转折。据业内消息透露，印度那瓦舍瓦港（Nhava Sheva/JNPA）和蒙德拉港（Mundra）发往阿联酋杰贝阿里港的运费现已回落至2100美元/20英尺柜和3200美元/40英尺柜。要知道，就在两周前，对应的价格还分别高达3500美元和4800美元。此前受中东局势升级、霍尔木兹海峡航行安全风险上升等因素影响，该航线一度“飞天”，成为全球集装箱市场涨幅最显著的航线之一。图源：theloadstar分析师将本轮运价回落归因于两大核心因素。

据白宫，当地时间6月3日，美国总统特朗普签署了一份加强海关执法的行政令，要求对美国进口合规体系进行全面改革。行政令开篇毫不客气地指出：美国海关“系统性低效、漏洞百出、执法机制不力、流程陈旧”。美方认为，这些行为“威胁国家安全，破坏外交关系，损害国内企业利益，并危害美国民众”。白宫公告行政令要求分阶段推进改革，涉及45天、90天、180天及1年等多个关键节点。以下为核心内容梳理。1IOR（进口责任人）门槛大幅提升行政令要求国土安全部在180天内修订IOR资格法规，所有进口商（无论美国还是外国IOR）均须满足以下要求：资产与保证金要求：必须维持CBP认定的最低美国境内有形资产或保证金，同时提高最低保证金覆盖额度。

做货代，每天被客户追问“柜子什么时候上船”“怎么又要改单”“为什么还有滞箱费”。你报的船期、催的资料、算的费用，全都绕不开一个东西：时间节点。这篇文章按时间顺序把海运从提柜到开船的关键节点捋一遍。每个节点说清楚是什么、在哪一步、错过了会怎样、怎么提前避开。01开舱时间这是所有操作的第一步。开舱时间是码头最早可以接收出口重箱的日子，也是货代或货主最早能去堆场提空柜的时间。船公司确认舱位后会发订舱确认书（S/O），上面写明开舱时间。拿到这个时间之后，才能安排拖车去提空柜到工厂装货。在开舱时间之前，不能提空柜也不能还重箱。如果非要提前提柜，会产生预提箱费。

美国贸易代表办公室（USTR）于2026年6月2日发布联邦公报通知，正式就筹建“中美贸易委员会”及调整部分非敏感中国商品关税，面向公众征求意见。这是美方首次就大规模对华定向降税启动公开意见征询程序。USTR发布相关公告根据此前美方释放的信息，中美贸易委员会的目标是推动两国间至少300亿美元的“非敏感商品”实现关税减免。中方商务部亦在5月表示，双方已就“对等降税”达成原则共识，规模可至各300亿美元及以上。拟纳入讨论的品类包括：农产品、低端消费品（家居用品、玩具、服装鞋类等）、工业设备中的非敏感零部件（如医疗设备零部件）、烟花及部分能源产品。本次征询结果将直接影响最终降税清单的构成。

当C端集运市场陷入价格战红海时，一批专线公司已经在新兴市场找到了增长点。中东、中亚、非洲等地区已成为专线公司的核心蓝海，约500家集运专线公司集中布局在南非、尼日利亚、阿联酋、沙特、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家，占据了大量市场份额。这些专线公司做的正是小B客户的散货拼柜业务——与传统C端集运的底层逻辑高度相似：都是将分散的小票货物集中装柜、报关、运输、派送。既然模式相通，集运企业同样可以切入这个市场。更何况，非洲电商市场2025年市场规模达750亿美元；中国—中亚货物贸易进出口首次突破1000亿美元。小B客户的采购需求正在爆发。

做货代这行，每天接触最多的就是船公司。你报的价格、抢的舱位、催的提单，背后全是这些巨头的规则。全球前十家公司占了市场八成以上的运力，搞清楚它们的性格和软肋，你报价的时候才能硬气，出事的时候才能不慌。01十大船公司优势路线介绍截至2026年5月2日，全球在运营集装箱船7531艘，总运力约3405.5万TEU。以下按运力先后介绍十大船公司，排名数据来自Alphaliner。地中海航运（MSC）意大利家族企业，目前运力全球第一，已突破730万TEU，市场份额约21.5%。MSC已经运营了超过1000艘船舶，是史上首家达到“千船级”的班轮公司，且自有船舶接近75%。

五六月份本该是海运市场相对平静的时段，但今年的情况完全反了过来。5月23日至5月29日的最新数据显示，上海港出口到美西的运费，一周之内就涨了31.5%，欧洲基本港也涨了29.9%，美东和地中海分别上涨23.6%和16.9%。这样的单周涨幅，放在往年旺季都很少见。图源：googleapis船公司的FAK报价更是直接往6000美元的方向冲。地中海航运(MSC)宣布，从6月15日起，亚洲到北欧的运价上调至6000美元/FEU，到西地中海更是达到了6500美元/FEU。不止欧洲线，拉美、西非等航线也在同步跟涨。MSC涨价明细马士基、达飞、赫伯罗特在5月底密集发布了涨价通知，生效时间集中在6月上旬到中旬。