7月，台风“巴威”与“红霞”先后袭击中国沿海。台风登陆期间，码头停工、船舶撤离、闸口关闭——这些都在预期之内。但台风过境之后，港口拥堵的严重程度和持续时间，超出了多数人的预料。1六大港口全线“严重中断”7月28日，全球最大海运货代德迅发布客户预警，将宁波、上海、青岛、厦门、深圳、广州六大集装箱港口全部标注为“严重中断”（Heavily disrupted）。图源：壹航运各港口拥堵情况如下：上海港：平均等待时间约4.2天。其中外高桥码头排队约7天，洋山港更是长达8天以上。宁波港：平均等待约2.2天，部分船舶超过3天。深圳盐田港：平均等待约1.5天。随着华东改道船舶集中抵达，拥堵仍在加剧。

8月1日，亚马逊广告费扣款新规正式生效。该新规原定4月15日执行，因大批卖家反对被临时叫停，给了4个月缓冲。现在缓冲期结束，该来的还是来了。这次调整的实质是扣款顺序变了——以前平台优先刷信用卡，现在改成优先从店铺账户余额里扣。只有当货款余额不够覆盖广告费时，系统才会自动启用信用卡补上差额。此次调整覆盖商品推广、品牌推广、展示型推广三大主流广告类型。1谁需要动？这次调整不是针对所有卖家。亚马逊官方表述是“一小部分广告主”——长期用信用卡作为广告主要付款方式、且收到过定向通知邮件的账户。如果没收到邮件，大概率不用动。自查两步走第一步，登录广告控制台→账单→付款设置，看当前显示的是“余额扣款”还是“信用卡扣款”。

红海地区的安全风险，正在从“船期延误”变成“航次取消”。7月23日至24日，区域集装箱航运公司RCL（宏海箱运）连续发布两份客户公告。第一份还是预警，第二份直接宣布取消航次、启动不可抗力。1从预警到取消7月23日，RCL发布第一份客户公告，提示红海地区安全局势持续升级，多个涉及红海区域的航次可能出现船期延误、运输时间调整，红海地区港口挂靠计划也可能在未提前通知的情况下变更或取消。

近日，知名货代巨头DSV发了2026年上半年财报。营收涨了42%，利润涨了29%，但净利润跌了17%。同时，全球裁了8000人，整合Schenker的进度条走到了60多个国家。业绩出来当天，股价跌了14%。这边DSV在裁员，那边德迅也没闲着——不光自己裁，还跑到DSV“收留心碎前员工”。1先说业绩：营收大涨，利润分化7月22日，DSV公布了2026年第二季度及上半年业绩。上半年，DSV实现营业收入1471亿丹麦克朗，同比增长41.9%；扣除特殊项目后的息税前利润(EBIT)达到111.1亿丹麦克朗，同比增长29.4%。但受收购整合成本等因素拖累，上半年当期净利润为42.6亿丹麦克朗，同比下降17.5%。

1122条款今夜到期301关税接棒7月24日，美国依据《1974年贸易法》第122条实施的10%临时进口附加税正式到期。这项为期150天的临时措施自2月24日生效以来，一直是特朗普贸易政策的核心工具。为填补政策空档，美国政府正加速完成关税法律依据切换——启用《1974年贸易法》第301条，对包含中国在内的60个国家和地区落地10%至12.5%的全新附加关税。7月21日，美国贸易代表杰米森·格里尔在CNBC采访中公开释放信号：新一轮关税即将落地。尽管格里尔表示无法给出具体实施时间，但市场普遍预期美方大概率在7月24日前后官宣。

美线查验出新招，欧洲从清关到海外仓全线收紧

7月16日，日本乐天集团正式确认，旗下法国电商平台Rakuten France将于2026年底停止运营。由于法国与西班牙站点共用同一运营架构，西班牙站也将同步关闭。此次关停预计影响约180名员工。图源：worldef今年4月，乐天就已向员工代表提交出售或关停方案；5月正式公开挂牌寻找买家。但数月谈判后，未能收到任何满足条件的收购方案。116年败局：从2亿欧元到6500万时间回到2010年。乐天斥资2亿欧元收购法国本土电商龙头PriceMinister，意图以法国为跳板，在欧洲抗衡亚马逊。但现实很残酷。到2016年，这笔收购估值已缩水至6500万欧元，不足收购价的三分之一。

7月18日凌晨，乌克兰无人机对俄罗斯发动大规模袭击，目标之一是俄罗斯最大电商平台Wildberries（WB）的两处物流中心：科托夫斯克物流中心（Kotovsk） ：7名夜班员工死亡，25人受伤。该仓库2025年刚刚投入运营。埃列克特罗斯塔尔物流中心（Elektrostal） ：1人死亡，超过50人受伤。据行业媒体报道，该仓库建筑面积36万平方米，承载平台近三成订单流转。两处仓库均发生火灾。Wildberries已暂时下架存放在两处遭袭物流中心内的在售商品。被袭击的仓库现场 图源网络有卖家的遭遇很典型——“听说仓库被炸，只当是新闻，回来天塌了。平台清空库存，链接下架。

做货代这行，每天打交道的不只是客户和柜子，还有几十个不同功能的网站。查船期一个、查船舶位置一个、查HS编码一个、查汇率又是一个——收藏夹里没百八十个网址，都不好意思说自己是干这一行的。下面按使用场景，把真正实用的工具网站分门别类整理出来，建议直接收藏，随时取用。

美线货代又出事了。7月13日，深圳华*国际物流发布一则公告，直指美*跨境供应链（深圳）有限公司长期拖欠运输费用。公告显示，美*跨境目前未按期支付的费用包括：已到期未付账单165万元、待签收未结算账单135万元，两项合计约300万元。目前仍有17,471件货物（总体积约1,606CBM）被华*国际物流留置。华*国际物流给了最后期限——7月14日前，实际发货人足额支付对应运费，即可正常办理货物出库和派送。一旦逾期，货物将被依法处置用于抵扣欠款，期间产生的仓储费、诉讼费、处置费全部由美*跨境承担。美*跨境是一家成立4年的深圳货代，在东莞、广州、义乌等地均有仓库，海内外员工超200人。但规模并不能保证安全。

当地时间7月13日，特朗普在社交媒体上突然宣布，美国要恢复对伊朗的海上封锁，并且要对所有经过霍尔木兹海峡的货物按货值收20%的“通行费”。美军中央司令部随后确认，相关措施会在格林尼治时间7月14日20时（北京时间7月15日凌晨4点）正式生效。特朗普在帖文里说，这是为了补偿美国在“全球最动荡地区”提供安全保障的成本，还自称要当“霍尔木兹海峡守护者”。他在后续采访中还补了一句：美国要“守住”这条海峡，而且“很可能会运营它”。但问题在于，这条海峡压根不在美国领海，而是伊朗家门口的国际航道。伊朗方面当天就强硬回应，说绝不允许美国插手海峡管理，还宣布该海峡“已不可通行”。

CBP于7月1日发布的一则执法通报，让美线货代圈的焦虑彻底浮出水面。美国诺福克港查扣了一批来自中国的厨房橱柜——5月18日开箱查验，6月23日正式扣货，7月1日才对外通报。从开箱到定性，整整一个多月。图源：CBP通报显示：舱单申报为10个橱柜、货值500美元，外加691件装饰板、收纳盒等杂货。开箱后发现杂货一件没有，实际装载的是781箱厨房橱柜，CBP估价123,554美元。申报货值与实际货值相差200多倍。由于中国产木制橱柜属于美国反倾销和反补贴（AD/CVD）征税范围，CBP认定其为“故意低报、逃避关税”，依据19 USC 1595a(c)(1)(A)直接走没收程序——货被充公，没有补缴了事的选项。

CPSC电子申报新规今天正式生效，之前市场上一直在传“缺证书、缺申报就直接扣货”，搞得不少货代直接发通知拒收无CPC、GCC证书的货物。但就在同一天，CBP发了则官方通知，实际执行口径比大家想的宽松很多——缺申报不扣货，可以先放行再复核。CBP官方通知按之前疯传的版本，新规要求CPC证书标注的进口商、CPSC线上申报主体、实际清关IOR记录进口商三者信息100%匹配。过去靠公共IOR、公共Bond走双清包税的那套玩法，基本被堵死了。但CBP最新通知显示，大幅放宽执行口径，要点如下：不强制拦截：CPSC明确不要求CBP拒收缺少PGA申报信息的报关单。

受超强台风“巴威”影响，华东地区各大码头本周末将迎来大面积停摆。宁波方面，7月8日9时起沿海已进入III级防台应急响应，港区自7月10日起全面对空箱进行防风捆扎加固，有堆场企业已提前向客户发出预警，要求赶船期的客户抓紧台风前窗口期出货。浙江海事局同日8时启动III级防台应急响应，累计发布预警信息4.1万条。长江沿线同样在抢跑。上海泛亚航运已发告客户通知书：太仓码头7月9日18时起清港、暂停所有船舶装卸；南通和常熟7月9日12时起同步清港；南京码头原定7月8日抵港的海船全部暂缓靠港。图源：上海泛亚官方“巴威”已于7月8日加强为超强台风级，中心最大风力达17级（62米/秒）以上。

最近USPS的运费出了个奇葩事——Ground Advantage渠道3到5磅的包裹，因为拿了阶段性大额折扣，算下来居然比1磅以内的轻小件还便宜。有卖家动了歪心思，把1磅多的包裹按3磅申报，想蹭低价。结果呢？USPS的自动包裹验证系统（APV）不是吃素的——包裹揽收、分拣、中转全程都会二次称重核验。申报和实际对不上的，直接被补收差额。更坑的是，Pirate Ship这些打单平台上也有bug：轻件打出来的标签显示3磅，但扣费又是按实际重量算的。