达飞海运（CMA CGM）近期做出一个罕见决定——今年5月在霍尔木兹海峡遭导弹击中的集装箱船“San Antonio”号，因损毁过于严重，公司正在认真评估将其直接报废拆解。这艘运力为2824标箱的船舶于5月5日在霍尔木兹海峡航行期间遇袭。袭击造成船体严重受损，多名船员受伤并被紧急撤离。事发后该船在海峡内滞留数周，后在护航下转移至安全区域。达飞集团董事长兼CEO Rodolphe Saadé在法国南部一场商业会议上透露了这一判断，他认为，从经济角度考量，修复已不具备合理性。值得注意的是，“San Antonio”号只是伊朗战争期间数十艘遭袭商船中的一艘。达飞在该海域原有14艘船舶，部分已撤离，公司仍希望再撤出4艘。

订舱、装柜、报关、出运，每个环节都绕不开这些英文缩写。

安克创新在港交所挂牌了。但首日股价没撑住。7月2日，这家已经在A股创业板上市六年的跨境大卖，正式登陆港股主板，股票代码00668.HK。消息本身并不意外——市场对此已有预期。真正让一些人停下来多看两眼的，是开盘后的走势：股价跌破99.32港元的发行价，午间报收94.05港元，跌幅超过5%。一家近三年营收从175亿涨到305亿的公司，为什么港股市场给了这样一个开场？1A+H落定，为什么是现在？安克的业务几乎全在海外——2025年境外收入占到了96%以上。其A股解决了国内融资和品牌背书的问题，但日常经营涉及大量美元、港币资金往来，海外团队激励、渠道拓展、供应链布局，这些动作都需要一个更贴近业务场景的资本平台。

做专线散拼的同行，有没有感觉到最近两年订单的变化？以前是大批量、整柜走，现在是小批量、多批次，订单越来越碎，客户越来越散。这不是错觉，而是一个结构性变化——一带一路沿线市场的贸易模式正在重塑。2025年，中国与共建“一带一路”国家的货物贸易额达到了23.6万亿元，同比增长6.3%，占中国外贸总值的比重首次超过了一半。在这片市场上，三个区域的表现尤为突出。一、非洲市场。中国已连续17年稳居非洲第一大贸易伙伴国地位。广州三元里是全国最大的非洲裔社区，2025年上半年，广州对非出口增长超四成。从日用百货到建材五金，散货拼柜需求稳定且持续增长。图源网络，侵删二、俄罗斯市场。

欧洲港口正经历一场“高烧”。比利时安特卫普—布鲁日港，因引航员罢工，引航服务全面暂停。截至6月27日上午，港外锚地累计49艘船舶等待靠泊或离港。即便罢工结束，恢复正常运营仍需1至2天。这已是安特卫普港近期第四次罢工。荷兰同样不平静。鹿特丹港因抗议活动面临局部运输受阻风险。持续极端高温导致鹿特丹ECT Delta码头和Euromax码头一度关闭——IT网络系统故障，部分岸桥设备因过热暂停运行。APM码头也曾短暂停摆。图源：container-news行业咨询机构Linerlytica数据显示，2026年6月底全球港口拥堵运力升至10.9%，为2022年以来最高。鹿特丹、汉堡、安特卫普，大船迟迟不来，驳船要等数日。

当地时间6月29日，法国议会最终表决通过了针对“超快时尚”的专项立法。从2024年3月国民议会一读通过，到参议院审议调整、欧盟委员会审查，再到今年6月两院达成一致，这场历时两年半的立法拉锯战终于画上句号。图源：modaes法国由此成为全球首个以立法形式系统性限制快时尚产业的国家。1法案的核心机制并不复杂一是罚款。被认定为“超快时尚”的企业，按每件产品征收递进式生态罚款——2026年起起点为6欧元/件，到2030年逐步提升至10欧元/件，最高可达20欧元/件，以产品税前价格的50%为上限。二是广告禁令。

跨境卖家错误使用AI，最高将罚款5000美元。

做货代的，每天跟船东、船公司、船代打交道，但很多人其实分不清这几个“船”字头的角色到底有什么区别。简单来说：船东是房东，船公司是租客兼承运人，船代是船方的管家，货代是货主的管家。01船东：船舶的“房东”船东就是船舶的所有者。船东负责造船、买船、维护船，以及调度船舶、管理船员。船东承担的是长期投资和资金营运风险，属于重资产玩家。船东不一定亲自跑运输。很多船东把船租出去，收租金就行；也有船东自己成立船公司来运营。所以船东更像“房东”——房子是我的，但租给谁住、怎么住，可以交给别人打理。02船公司：海上“承运人”船公司就是大家常说的班轮公司，比如马士基、MSC、中远海运。

6月22日，亚马逊全球开店联合深圳市商务局做了一场政策解读直播。税务、海关、外汇等多部门到场答疑。这件事本身值得留意——政府主管部门直接站上全球最大跨境电商平台的官方账号，面向所有卖家公开讲政策。不是闭门会，不是发文件，是直播。以下基于直播梳理几个关键信号。1企业所得税：2026年全面查账征收店铺公司作为法定纳税主体，这一点没有商量余地。平台推送的GMV数据将作为收入核算的核心依据，店铺需独立开设银行账户、独立承担纳税义务。2026年跨境电商将全面推行查账征收，建议卖家尽早搭建规范的财务核算体系。但需要厘清一个误读：纳税主体不等于会计核算主体。直播中给出的口径是，成本可以通过收入占比等方法进行分摊。

做货代的都知道，超大件运输跟普通货完全是两码事。尺寸超了、重量超了、包装不对，轻则加收附加费，重则直接被拒收、拒赔。这篇文章把超大件包装的核心要点捋一遍，帮你在发货前把该避的坑都避开。01什么是超大件？标准件是指尺寸、规格、重量都在规定范围内的货物。当货物的尺寸、规格、重量中任何一项指标超出渠道规则范围，就被称为超大件。以美国UPS为例：最长边超过170cm的包裹直接拒收，周长超过3.1米的也拒收。加拿大UPS和FedEx的标准是：单件不超过30kg（实重），最长边不超过120cm，第二长边不超过75cm，围长不超过320cm。国际四大快递对超标的货物要么不接，要么加收派送费。

一周外贸要闻。

6月17日，德国《经理人杂志》爆料称，全球最大的集装箱航运公司MSC正计划入股甚至控股全球排名第五的赫伯罗特。据称，MSC创始人、85岁的阿蓬特已多次接触赫伯罗特的主要股东，尽管对方普遍态度冷淡，但他始终没有放弃。消息一出，市场震动。但反转来得很快。MSC发言人当天便向媒体明确回应："赫伯罗特不是MSC潜在收购要约的对象。"赫伯罗特方面则拒绝置评。一个否认，一个沉默，传闻暂时悬在半空。虽然听起来像废话，但赫伯罗特可没那么好买。核心原因在于其股权结构。物流大亨屈内与智利航运CSAV各持30%，双方签有股东协议，承诺保持一致行动，且协议已延至2030年底——等于上了双保险。

6月4日，越南工贸部发布第43/VBHN-BCT号合并文本，把此前第38号和第26号通告的内容统到一起，对中国过境货物的管理规则做了全面梳理。新规的目标很直接：封堵借越南中转规避贸易限制的操作空间，原产地造假和非法转运被列为重点打击对象。越南官方公告 图源logo具体变化，主要落在三件事上。一是口岸大幅缩减。今后中国过境货只能在四对边境口岸进出：老街—河口、友谊关—友谊关、芒街—东兴、同登—凭祥。除非两国高层另行协商，其他线路基本不再受理过境业务。二是全流程锁死。货进越南境内后，海关全程盯着，入境和出境的品名、数量、封条必须丝毫不差，不允许拆包、换标或拼柜，怎么进来的就得怎么出去。三是时间卡死30天。

你知道一张发往非洲的托书，从客户发来订单，到货物稳稳落进拉各斯的仓库，中间要经历多少次“手动算、到处问、来回对”吗？十几次，甚至更多——所以非洲海运生意不是货越多越赚，而是要把每个环节的漏洞堵得够紧。广州老周做非洲海运专线五年了。今天，一张写着“发往科特迪瓦、三十票散货、尺寸各异”的托书，被客户发到了老周的操作群里。操作小陈打开Excel，挨个录入货物尺寸、重量、目的地，眼睛盯到发花。排柜全靠两位老师傅凭经验手动算舱位，旺季一个月几十个柜，师傅忙得连轴转。图源：pixabay货终于装上船了，更头疼的来了。非洲航线从国内装柜到目的港提货，十几个节点，全靠人工逐票跟进。

警惕！非洲货物常出现到了目的港才发现单证不对、认证没办的情况。