当地时间7月13日，特朗普在社交媒体上突然宣布，美国要恢复对伊朗的海上封锁，并且要对所有经过霍尔木兹海峡的货物按货值收20%的“通行费”。美军中央司令部随后确认，相关措施会在格林尼治时间7月14日20时（北京时间7月15日凌晨4点）正式生效。特朗普在帖文里说，这是为了补偿美国在“全球最动荡地区”提供安全保障的成本，还自称要当“霍尔木兹海峡守护者”。他在后续采访中还补了一句：美国要“守住”这条海峡，而且“很可能会运营它”。但问题在于，这条海峡压根不在美国领海，而是伊朗家门口的国际航道。伊朗方面当天就强硬回应，说绝不允许美国插手海峡管理，还宣布该海峡“已不可通行”。

CBP于7月1日发布的一则执法通报，让美线货代圈的焦虑彻底浮出水面。美国诺福克港查扣了一批来自中国的厨房橱柜——5月18日开箱查验，6月23日正式扣货，7月1日才对外通报。从开箱到定性，整整一个多月。图源：CBP通报显示：舱单申报为10个橱柜、货值500美元，外加691件装饰板、收纳盒等杂货。开箱后发现杂货一件没有，实际装载的是781箱厨房橱柜，CBP估价123,554美元。申报货值与实际货值相差200多倍。由于中国产木制橱柜属于美国反倾销和反补贴（AD/CVD）征税范围，CBP认定其为“故意低报、逃避关税”，依据19 USC 1595a(c)(1)(A)直接走没收程序——货被充公，没有补缴了事的选项。

CPSC电子申报新规今天正式生效，之前市场上一直在传“缺证书、缺申报就直接扣货”，搞得不少货代直接发通知拒收无CPC、GCC证书的货物。但就在同一天，CBP发了则官方通知，实际执行口径比大家想的宽松很多——缺申报不扣货，可以先放行再复核。CBP官方通知按之前疯传的版本，新规要求CPC证书标注的进口商、CPSC线上申报主体、实际清关IOR记录进口商三者信息100%匹配。过去靠公共IOR、公共Bond走双清包税的那套玩法，基本被堵死了。但CBP最新通知显示，大幅放宽执行口径，要点如下：不强制拦截：CPSC明确不要求CBP拒收缺少PGA申报信息的报关单。

受超强台风“巴威”影响，华东地区各大码头本周末将迎来大面积停摆。宁波方面，7月8日9时起沿海已进入III级防台应急响应，港区自7月10日起全面对空箱进行防风捆扎加固，有堆场企业已提前向客户发出预警，要求赶船期的客户抓紧台风前窗口期出货。浙江海事局同日8时启动III级防台应急响应，累计发布预警信息4.1万条。长江沿线同样在抢跑。上海泛亚航运已发告客户通知书：太仓码头7月9日18时起清港、暂停所有船舶装卸；南通和常熟7月9日12时起同步清港；南京码头原定7月8日抵港的海船全部暂缓靠港。图源：上海泛亚官方“巴威”已于7月8日加强为超强台风级，中心最大风力达17级（62米/秒）以上。

最近USPS的运费出了个奇葩事——Ground Advantage渠道3到5磅的包裹，因为拿了阶段性大额折扣，算下来居然比1磅以内的轻小件还便宜。有卖家动了歪心思，把1磅多的包裹按3磅申报，想蹭低价。结果呢？USPS的自动包裹验证系统（APV）不是吃素的——包裹揽收、分拣、中转全程都会二次称重核验。申报和实际对不上的，直接被补收差额。更坑的是，Pirate Ship这些打单平台上也有bug：轻件打出来的标签显示3磅，但扣费又是按实际重量算的。

达飞海运（CMA CGM）近期做出一个罕见决定——今年5月在霍尔木兹海峡遭导弹击中的集装箱船“San Antonio”号，因损毁过于严重，公司正在认真评估将其直接报废拆解。这艘运力为2824标箱的船舶于5月5日在霍尔木兹海峡航行期间遇袭。袭击造成船体严重受损，多名船员受伤并被紧急撤离。事发后该船在海峡内滞留数周，后在护航下转移至安全区域。达飞集团董事长兼CEO Rodolphe Saadé在法国南部一场商业会议上透露了这一判断，他认为，从经济角度考量，修复已不具备合理性。值得注意的是，“San Antonio”号只是伊朗战争期间数十艘遭袭商船中的一艘。达飞在该海域原有14艘船舶，部分已撤离，公司仍希望再撤出4艘。

订舱、装柜、报关、出运，每个环节都绕不开这些英文缩写。

安克创新在港交所挂牌了。但首日股价没撑住。7月2日，这家已经在A股创业板上市六年的跨境大卖，正式登陆港股主板，股票代码00668.HK。消息本身并不意外——市场对此已有预期。真正让一些人停下来多看两眼的，是开盘后的走势：股价跌破99.32港元的发行价，午间报收94.05港元，跌幅超过5%。一家近三年营收从175亿涨到305亿的公司，为什么港股市场给了这样一个开场？1A+H落定，为什么是现在？安克的业务几乎全在海外——2025年境外收入占到了96%以上。其A股解决了国内融资和品牌背书的问题，但日常经营涉及大量美元、港币资金往来，海外团队激励、渠道拓展、供应链布局，这些动作都需要一个更贴近业务场景的资本平台。

做专线散拼的同行，有没有感觉到最近两年订单的变化？以前是大批量、整柜走，现在是小批量、多批次，订单越来越碎，客户越来越散。这不是错觉，而是一个结构性变化——一带一路沿线市场的贸易模式正在重塑。2025年，中国与共建“一带一路”国家的货物贸易额达到了23.6万亿元，同比增长6.3%，占中国外贸总值的比重首次超过了一半。在这片市场上，三个区域的表现尤为突出。一、非洲市场。中国已连续17年稳居非洲第一大贸易伙伴国地位。广州三元里是全国最大的非洲裔社区，2025年上半年，广州对非出口增长超四成。从日用百货到建材五金，散货拼柜需求稳定且持续增长。图源网络，侵删二、俄罗斯市场。

欧洲港口正经历一场“高烧”。比利时安特卫普—布鲁日港，因引航员罢工，引航服务全面暂停。截至6月27日上午，港外锚地累计49艘船舶等待靠泊或离港。即便罢工结束，恢复正常运营仍需1至2天。这已是安特卫普港近期第四次罢工。荷兰同样不平静。鹿特丹港因抗议活动面临局部运输受阻风险。持续极端高温导致鹿特丹ECT Delta码头和Euromax码头一度关闭——IT网络系统故障，部分岸桥设备因过热暂停运行。APM码头也曾短暂停摆。图源：container-news行业咨询机构Linerlytica数据显示，2026年6月底全球港口拥堵运力升至10.9%，为2022年以来最高。鹿特丹、汉堡、安特卫普，大船迟迟不来，驳船要等数日。

当地时间6月29日，法国议会最终表决通过了针对“超快时尚”的专项立法。从2024年3月国民议会一读通过，到参议院审议调整、欧盟委员会审查，再到今年6月两院达成一致，这场历时两年半的立法拉锯战终于画上句号。图源：modaes法国由此成为全球首个以立法形式系统性限制快时尚产业的国家。1法案的核心机制并不复杂一是罚款。被认定为“超快时尚”的企业，按每件产品征收递进式生态罚款——2026年起起点为6欧元/件，到2030年逐步提升至10欧元/件，最高可达20欧元/件，以产品税前价格的50%为上限。二是广告禁令。

跨境卖家错误使用AI，最高将罚款5000美元。

做货代的，每天跟船东、船公司、船代打交道，但很多人其实分不清这几个“船”字头的角色到底有什么区别。简单来说：船东是房东，船公司是租客兼承运人，船代是船方的管家，货代是货主的管家。01船东：船舶的“房东”船东就是船舶的所有者。船东负责造船、买船、维护船，以及调度船舶、管理船员。船东承担的是长期投资和资金营运风险，属于重资产玩家。船东不一定亲自跑运输。很多船东把船租出去，收租金就行；也有船东自己成立船公司来运营。所以船东更像“房东”——房子是我的，但租给谁住、怎么住，可以交给别人打理。02船公司：海上“承运人”船公司就是大家常说的班轮公司，比如马士基、MSC、中远海运。

6月22日，亚马逊全球开店联合深圳市商务局做了一场政策解读直播。税务、海关、外汇等多部门到场答疑。这件事本身值得留意——政府主管部门直接站上全球最大跨境电商平台的官方账号，面向所有卖家公开讲政策。不是闭门会，不是发文件，是直播。以下基于直播梳理几个关键信号。1企业所得税：2026年全面查账征收店铺公司作为法定纳税主体，这一点没有商量余地。平台推送的GMV数据将作为收入核算的核心依据，店铺需独立开设银行账户、独立承担纳税义务。2026年跨境电商将全面推行查账征收，建议卖家尽早搭建规范的财务核算体系。但需要厘清一个误读：纳税主体不等于会计核算主体。直播中给出的口径是，成本可以通过收入占比等方法进行分摊。

做货代的都知道，超大件运输跟普通货完全是两码事。尺寸超了、重量超了、包装不对，轻则加收附加费，重则直接被拒收、拒赔。这篇文章把超大件包装的核心要点捋一遍，帮你在发货前把该避的坑都避开。01什么是超大件？标准件是指尺寸、规格、重量都在规定范围内的货物。当货物的尺寸、规格、重量中任何一项指标超出渠道规则范围，就被称为超大件。以美国UPS为例：最长边超过170cm的包裹直接拒收，周长超过3.1米的也拒收。加拿大UPS和FedEx的标准是：单件不超过30kg（实重），最长边不超过120cm，第二长边不超过75cm，围长不超过320cm。国际四大快递对超标的货物要么不接，要么加收派送费。