美东运价冲破1万美元，卖家利润又少一截
255美线刚消停没几天，运价又开始往上蹿了。8月7日，上海出口集装箱运价指数报3276.14点，周涨2.19%，连续第二周上行。
美线是主要推手——上海至美西运价6484美元/FEU，涨4.1%；美东9290美元/FEU，涨2.6%。加上附加费，市场实际报价已破万：美西6500至9000美元，美东8700至10500美元。有船公司已将8月中旬美东FAK报价推至11200美元。
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运价为什么还在涨？
旺季需求摆在那里。返校季、万圣节、黑五、圣诞备货陆续启动，货量集中出运。巴拿马运河因水位下降继续限制船舶通行，红海局势持续紧张，船舶绕航、空白航班仍未缓解，华南华东部分港口近期也出现拥堵。
货量增加、舱位收紧、附加费上涨——三股力量叠在一起，运价自然被推高了。
对卖家来说，这不是单纯的运费问题。
一个柜子多花几千美元，对单柜利润本来就不高的卖家来说，不是小数。
船公司近期对长约与FAK的舱位配比做了调整，有货代反馈实际成交价较前期高价有所松动，但今年美线长约已多次叠加旺季附加费——美东累计涨了约3000美元，美西约1500美元，整体运价依然高企。
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更让人头疼的是物流链条上的其他风险。8月上旬，深圳某物流公司俄罗斯海外仓突然暂停运营，有卖家3月发货、7月底刚到货，“付完运费还没卖就说要停”。
更早之前，深圳另一家物流企业因欠款约1200万、涉及91个货柜被扣。一旦链条上某个环节出问题，最终被卡住的都是卖家的货。
运价什么时候回落，现在无法下定论。
NRF预计美国主要港口8月进口量将降至222万TEU，较7月减少约10%。如果中下旬实际订舱量不足，高位运价可能面临调整压力。但红海危机一拖就是一年多，运价涨上去容易，跌下来不一定是同样的节奏。
旺季已经来了。销量要盯，物流这笔账也得提前算——算的不是单一运价，而是整条链路的稳定性和总成本。
