非活跃IOR清关将被拒，UPS尾程运力告急，本周货该怎么发？

CBP明确，一年及以上未用于入境申报且无未完结业务的IOR号将被标记为非活跃。报关行可通过系统直接激活；若被标为"作废"，则需向CBP提交材料申请恢复。此次调整系回应特朗普6月3日签署的《加强海关执法》行政令，该令要求CBP强化进口商身份数据审核。

对卖家而言，这意味着长期闲置的IOR号将在7月14日后直接"失效"。特别是做季节性产品或平时依赖代理IOR的卖家，务必提前联系报关行核查状态，该激活的尽早处理。一旦申报被拒，货物滞留港口不仅产生滞港费，更可能直接错过销售旺季。

结合CBP新规，建议卖家从以下方面做好出货准备：

①IOR号提前排查

铭志国际建议客户在订舱前即确认自身IOR状态。长期未使用的IOR号需提前激活，避免7月14日后因333错误导致货物到港被拒、产生滞港费及延误交付。

②清关资料完整性

新规要求CBP强化进口商身份数据审核。建议卖家确保报关资料中IOR信息准确、联系方式有效，并与实际申报主体一致（这里要先确认自己是否有属于自己的美国IOR实体，该实体是否持有有效的BOND?）减少因信息不符触发额外查验的风险。

7月14日正值下半年备货旺季初期，建议卖家预留充足清关缓冲时间，铭志国际将同步优化到港后的清关衔接，协助客户规避因系统调整带来的时效波动。

*关于IOR号激活步骤，可询问铭志业务专员~

UPS已取消派送时效承诺，加上卡车运力严重不足、约车周期从2天拉长到一周，卖家面临的核心风险是"货到了港，但送不到仓"。

这意味着FBA补货节奏可能会被打乱，比如说原本按“2天提货+3天派送”算的库存周转，现在可能要拖上一两周，旺季前容易断货。

同时，物流成本在涨——运力紧张推高了卡车现货运价，而时效延误可能会带来的店铺客户投诉、差评和退款风险，最终都会转嫁给卖家利润。

针对当前UPS时效承诺暂停、尾程运力极度紧张的态势，铭志国际建议卖家：

预留充足缓冲时间。 尾程约车周期已从2天拉长至一周，UPS已取消派送时效承诺。铭志建议卖家在安排发货时，将尾程提货及派送时间纳入整体物流规划，预留至少一周的尾程缓冲，避免因运力紧张导致货物滞留港口。

同时建议卖家朋友要同步调整内部库存周转节奏，并提前向客户说明当前尾程时效不确定性，做好预期管理，降低因延误引发的客诉风险。

铭志也将持续监控尾程运力动态，优化到港后的提货衔接，协助卖家把控关键节点，最大限度降低时效波动对业务的影响。

关税成本面临直接上行压力。若7月7日听证会敲定对含中国在内的60个经济体加征10%或12.5%关税，卖家进口成本将显著抬升，利润空间被进一步压缩。

窗口期极为有限。现行10%临时税7月24日到期且无法延期，意味着新关税大概率在到期前后落地，留给卖家评估和决策的时间不足三周。

针对USTR 7月7日听证会及7月24日关税窗口期，铭志建议卖家：抓紧当前窗口备货。

现行10%临时税7月24日到期且无法延期，新关税（10%或12.5%）大概率在到期前后落地。最终结果如何还不得而知，近期有备货需求的客户在窗口期内尽早安排出货，以锁定现有税率，降低成本上行风险。

铭志国际也将密切关注7月7日听证会动向及后续政策信号，第一时间同步客户，协助优化发货节奏和物流方案，确保货物在关键节点前顺利到港清关，最大限度帮助卖家朋友规避关税波动带来的时效与成本冲击。