美国是否过度削减进口订单？为航运市场反弹创造了条件

美国供应链正处于“牛鞭效应”的阵痛之中。进口商对去年的拥堵和消费需求的增加反应过度，过早地进口了大量货物，现在陷入了库存过剩的困境。明年会不会出现相反方向的牛鞭效应？

航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen对此表示，这是有可能发生的。他在周一的一次在线讨论中谈到了这种情况，以及他对未来运费和运力水平的看法。

Habben Jansen表示：“市场仍然存在很大的波动，每个人似乎都在做同样的事情，总是反应过度。在疫情爆发之初，我们的货运量在两周内减少了20%，因为大家都开始削减订单。后来经济复苏，大家开始疯狂订购。今年夏天，我们看到很多人(为提前到货)订购圣诞用品，因此大量订单货物提前到达。现在，我们看到拥堵缓解，库存过剩，仓库被填满，大家疯狂削减订单。我们走到了另一个极端。”

将圣诞货物提前到夏季，导致今年秋季需求出现缺口。现货运价持续下降，尽管最近下降速度有所放缓，主要原因为航运公司为平衡市场而削减了更多运力。

以船队规模衡量，赫伯罗特是世界第五大船公司，该公司首席执行官仍然认为疫情后的运费最终将高于疫情前的运费水平。

“在短期内，任何情况都可能发生。我认为我们将看到运价持续数周或数天高于、接近于或低于疫情前的水平。更重要的是看得长远一些。”

最后，不管我们喜欢与否，成本在过去几年里已经大幅上涨。定期租船费上涨，并已经承诺延长租期；码头成本上涨，燃料成本也上涨。这导致行业平均单位成本上涨。我们在过去10年(疫情爆发之前)看到的是，运费往往略高于成本。由于未来的成本将高于疫情前的水平，Habben Jansen认为，从长远来看，运价将高于疫情前。

明年开始，将有大批新船投入使用，这是在假设航运公司不会陷入价格战的前提下进行的讨论。

Habben Jansen似乎并没有特别担心所有的新船，“当然，目前的订单肯定有点偏高，但另一方面，在2020年之前的几年里，我们对行业的投资不足，订单量实际上太少了。”“我们将看看结果如何。我认为报废(拆除旧船)的数量将大幅增加。还需要看看是否所有的新船都能按时生产和交付，我们听到了一些船厂出现延误的首次报告。”

Habben Jansen继续表示：“我们的运力将不会像过去两年那样紧张，有一点缓冲是件好事。在2020年，当需求猛增时，我们看到的是系统中没有任何富余，这也是为什么会出现很多瓶颈。如果我们的系统有3%、4%、5%的富余，这将允许我们在峰值出现时迅速做出反应，并防止过去几年中出现的一些情况。这将给予我们所需的弹性，并帮助我们重新建立客户的信任。”

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