你一定听过这样的说法，尤其是21年上半年运费高达天价的时候：船司沆瀣一气抬高运价！当时有船司明确表态：绝没有合谋抬高运价。

据韩联社报道，韩国反垄断监管机构(KFTC)周二表示，决定对23家韩国本土及外国船公司串通运价的行为处以总计962亿韩元(约合8070万美元)的罚款。

KFTC表示，这23 家集装箱班轮公司在过去15 年内（2003年12月至2018年12月）共碰头541次，达成120次协议。在韩国-东南亚的航线上串通一气、操纵运价。

被罚款的船司有不少都是我们熟知的巨头，包括HMM、长荣海运、东方海外和新鑫海航运、万海航运、SM Line、韩国海运、兴亚航运、阳明海运、太平船务、海丰国际和德翔海运等。

目前不少被罚款的班轮公司都打算上诉。

韩国船公司表示，根据韩国《海运法》他们可以就运费和其他运输合同条件采取集体行动。但监管机构表示，他们的行为是非法的，不符合法律允许的某些标准。根据韩国《航运法》，航运公司必须在30天内向海事部门报告其行动，才能被视为合法的集体行动。并且在提交报告之前，他们还应与一些货主就其行动进行充分讨论。

对于该罚款，长荣、阳明和万海均表示尚未收到监管机构的书面通知。

➡ 阳明表示，这是很久的案子，已配合提供相关资料，公司运价都有按照规定向韩国主管机关申报办理。另外，KFTC指出的对阳明约200万美元的罚款，对公司财务将无重大影响，且公司相关业务人员均无相关刑事责任，后续处理将于收到裁决书后再评估。

➡ 长荣海运表示，目前尚未收到KFTC的处分书，不过经查KFTC网站关于本案的行政处分报告，初步可能裁罚金额为33.99亿韩元，约280万美元。对于相关资讯及处分内容尚待厘清，等收到相关资料后，将进一步厘清详情，为确保公司最大权益，必要时提出行政救济。

➡ 万海表示，待收悉并确定处分内容后，将进一步与律师研议后续处理方式，以维护公司权益。

9月份海运市场的运价飙升至天际时，就有不少人发出“船司串通哄抬运价”的言论，当时船司一再否认。确实，燃油上涨，运力紧张的情况有目共睹。下游运价由市场供需决定。现在韩国监管机构拿出证据证明确有此事，目前三大联盟占据了80%的市场，到底会不会合作操纵运价？各位读者们你们怎么看？

当前进入春节前外贸出货高峰时段，盐田国际全力保障港口生产运营。但由于欧美港口拥堵情况尚未改善，导致国际班轮不断延误、无法正常返回。过去两周，前来盐田港区的船舶进一步延误，班轮准班率大幅下降至不足20%，船舶延误抵港时间平均超170小时，抵港的欧美航线船舶剧减超过40%。

近日，由于抵港班轮数目继续急剧下跌，导致大量出口重箱没法装船，盐田港区堆场密度接近饱和。为避免港区生产进一步受影响，及增大周边交通压力，盐田港区针对出口重箱进闸做出以下调整：

1、自2022年1月21日0时起，盐田港区仅接收ETB-4天（即船舶预计靠泊日期前四天内）的出口重箱进闸。

2、出口重箱预约额度维持每天12,000不变。

▼具体通知如下：

据小编了解，盐田码头现在已经出现重柜无处堆放的现象。即使是有预约的司机也要排队几个小时等进闸，进闸之后又是几个小时的等待吊柜时间。可能会出现像去年春节前一样提还柜都要十几个小时的情况。1月13日，进出盐田港的集卡达2.3万辆次，比12月份涨了30%

年前走盐田港的货主请务必关注自己的货物情况！