货在“囧”途：病毒流与商流夹击下，末端物流该如何破局？
2193嘉宾：樊刚
文：Susie
校阅：Steven/Sean/Amy
导 语：2003年，SARS在中国爆发，成就了京东、淘宝这样的电商平台，“线上购物”成为国民心中最时髦的消费方式，极大地促进了电商和物流行业的成长。
今年，新冠疫情在全球爆发，世界各地物资紧缺，医疗物资、生活物资在世界范围内运输受阻。全世界的目光也凝聚在了跨境贸易之上，让“跨境电商”“跨境物流”站上了大时代的风口浪尖。
疫情不仅为跨境电商物流行业带来机遇，也带来巨大的压力。
联宇集团副总裁樊刚，在2020年9月23日由百晓网&深圳市物流与供应链管理协会共同主办的“2020全球电商物流新基峰会”上，针对跨境物流当下的局势做了分享。
疫情的爆发是跨境电商、跨境物流发展的重要节点，这点毋庸置疑。
樊刚先生说：“我们联宇集团2015年入行，2019年全员100人左右，到今年（2020年）九月全员已经达到近300人，发展了如广州、上海、宁波、义乌、常熟、厦门等多个国内网点。还自主研发了一个剥离公司主体、自主运营的，为跨境电商物流打造的专属软件。”
窥一斑可见全豹。可见跨境物流行业今年发展之迅猛。
但，疫情不仅仅带来行业机遇，也带来巨大的压力。
众所周知，新冠病毒生命力顽强且无孔不入，形成的强大“病毒流”在全球肆虐，疫情反反复复，各大城市频繁发布“封城令”“居家令”。这让线上购物、跨境贸易空前繁荣，形成巨大的“商流”，让国与国之间的运输线无比繁忙。
但这样大好的传播时机，新冠病毒怎么会放过？它们是最好的潜伏者，一旦沾上就难以摆脱，需要一级戒备！很快，全球各大港口和机场不断传来封锁消息。
“货途”多舛。商品们在飞机、轮船和列车里排排坐好，发出，最终却大批量的堆积在港口、仓库，停留在互联网系统一个个源代码里。
（图片来源于网络）
樊刚先生告诉大家，亚马逊限仓最严重的时候，整个海外仓都处于爆仓状态，全是中转的大货。甚至很长一段时间取消了全部的交仓计划，海外仓严重爆仓。而普柜的价格已经涨到了4000美金。
他又提到“联宇”在美国洛杉矶一个八万尺的海外仓，五月上旬开始全面爆仓，一直持续九月都无法缓解。为了满足大货中转需求，只能开设新的仓库。
对于入仓的货物，如美国本土的UPS，甚至出现半个月至一个月不能上网提取中转的状态，哪怕中转之后，路邮状况也非常糟糕。且后端签收后，上架同样困难。
旧货出不去，新货进不来，末端物流面临着巨大的压力。
跨境物流尤其是末端物流，就在“病毒流”和“商流”的夹击中陷入困局！
大家都知道，末端物流想要脱离囧境，就是要让货物重新“流动”起来。小编认为，在做好病毒防御的基础上，完全是可以缓解末端物流压力实现破局的，重点是使用什么样的运输工具，采取怎样的运输方法。
在峰会现场，樊刚先生提出一条新的出路：卡车派送服务。
这和我们往日熟知的空派、海派有什么区别呢？
最大的区别在于尾程配送方式。
我们说的空派、海派，是以“空运+邮寄”“海运+邮寄”的方式配送的，在疫情年，单凭这几种运输链，根本无法吸纳商流暴增带来的全部货量，导致海外仓和后端的货物堆积、停滞，普柜价格飙升。
而卡车服务，是结合空运、海运，用卡车派送替换尾程邮寄的一种方式，简称“空卡”“海卡”，甚至能结合中欧班列，形成“专列+卡派”来化解跨境物流末端压力。
这种方法最大的优势是：
成本优化
货损小
时效快、上架快
（图片来源于网络）
又因为在运输途中，不需要在纸箱上贴快递面单，在清关时不会出现任何异常，比空派服务更加安全。
这种派送方法，已经在当下的跨境物流领域得到运用。因物流需求的暴涨，应运而生了比如以美森、以星为载体的高端卡派服务。
中欧卡航，还开设了从中国到欧洲直达的卡车运输线。可见，卡车服务对缓解跨境物流末端压力产生了巨大的作用。
樊刚先生说，自己非常有幸打造了像美森的“限时达”、以星的“极速达”这样的高端服务，从开船到签收，最快时效为7-8个工作日的高端卡派服务，替代了一些价格高昂的空派服务。
为让大家更直观的理解卡车服务，他再次用“联宇”举例。
“我们自主预约，自主车队，点对点的进行派送。”樊刚先生在现场介绍到。联宇除设置美西海外仓以外，还在美中设置了，达拉斯、芝加哥、亚特兰大、纽约等地的海外仓，提供仓储和配送。
这种模式最大的亮点就是卡车服务。使用卡车服务连接各个网点，利用自己的网点覆盖当地的亚马逊仓，甚至是私人的海外仓，将同行资源相互联结，实现了整个物流配套系统升级：便利、快捷、可视化，优化物流成本。
打造了十多条每周固定发货的美西卡车专线，和以纽约、芝加哥为轴心辐射周边的空卡服务，在当地末端物流运输领域发挥着巨大的作用。
所以，卡车服务一定是最靠谱的末端物流解决方案！
小 编 寄 语：
新冠病毒没有打倒我们，跨境物流和跨境电商一起在疫情时期为自己趟出了一条欣欣向荣之路。但商流和物流本就是相生相伴的两种形态，跨境电商的繁荣带动跨境物流行业的蓬勃，同样的，健康的跨境物流形态才能引爆跨境商流，成就共赢。这是一个相辅相成的循环。也在此祝愿跨境物流行业能越来越好，与跨境电商守望相助，成就中国品牌的出海之路。
嘉宾：樊刚
文：Susie
校阅：Steven/Sean/Amy
导 语：2003年，SARS在中国爆发，成就了京东、淘宝这样的电商平台，“线上购物”成为国民心中最时髦的消费方式，极大地促进了电商和物流行业的成长。
今年，新冠疫情在全球爆发，世界各地物资紧缺，医疗物资、生活物资在世界范围内运输受阻。全世界的目光也凝聚在了跨境贸易之上，让“跨境电商”“跨境物流”站上了大时代的风口浪尖。
疫情不仅为跨境电商物流行业带来机遇，也带来巨大的压力。
联宇集团副总裁樊刚，在2020年9月23日由百晓网&深圳市物流与供应链管理协会共同主办的“2020全球电商物流新基峰会”上，针对跨境物流当下的局势做了分享。
疫情的爆发是跨境电商、跨境物流发展的重要节点，这点毋庸置疑。
樊刚先生说：“我们联宇集团2015年入行，2019年全员100人左右，到今年（2020年）九月全员已经达到近300人，发展了如广州、上海、宁波、义乌、常熟、厦门等多个国内网点。还自主研发了一个剥离公司主体、自主运营的，为跨境电商物流打造的专属软件。”
窥一斑可见全豹。可见跨境物流行业今年发展之迅猛。
但，疫情不仅仅带来行业机遇，也带来巨大的压力。
众所周知，新冠病毒生命力顽强且无孔不入，形成的强大“病毒流”在全球肆虐，疫情反反复复，各大城市频繁发布“封城令”“居家令”。这让线上购物、跨境贸易空前繁荣，形成巨大的“商流”，让国与国之间的运输线无比繁忙。
但这样大好的传播时机，新冠病毒怎么会放过？它们是最好的潜伏者，一旦沾上就难以摆脱，需要一级戒备！很快，全球各大港口和机场不断传来封锁消息。
“货途”多舛。商品们在飞机、轮船和列车里排排坐好，发出，最终却大批量的堆积在港口、仓库，停留在互联网系统一个个源代码里。
（图片来源于网络）
樊刚先生告诉大家，亚马逊限仓最严重的时候，整个海外仓都处于爆仓状态，全是中转的大货。甚至很长一段时间取消了全部的交仓计划，海外仓严重爆仓。而普柜的价格已经涨到了4000美金。
他又提到“联宇”在美国洛杉矶一个八万尺的海外仓，五月上旬开始全面爆仓，一直持续九月都无法缓解。为了满足大货中转需求，只能开设新的仓库。
对于入仓的货物，如美国本土的UPS，甚至出现半个月至一个月不能上网提取中转的状态，哪怕中转之后，路邮状况也非常糟糕。且后端签收后，上架同样困难。
旧货出不去，新货进不来，末端物流面临着巨大的压力。
跨境物流尤其是末端物流，就在“病毒流”和“商流”的夹击中陷入困局！
大家都知道，末端物流想要脱离囧境，就是要让货物重新“流动”起来。小编认为，在做好病毒防御的基础上，完全是可以缓解末端物流压力实现破局的，重点是使用什么样的运输工具，采取怎样的运输方法。
在峰会现场，樊刚先生提出一条新的出路：卡车派送服务。
这和我们往日熟知的空派、海派有什么区别呢？
最大的区别在于尾程配送方式。
我们说的空派、海派，是以“空运+邮寄”“海运+邮寄”的方式配送的，在疫情年，单凭这几种运输链，根本无法吸纳商流暴增带来的全部货量，导致海外仓和后端的货物堆积、停滞，普柜价格飙升。
而卡车服务，是结合空运、海运，用卡车派送替换尾程邮寄的一种方式，简称“空卡”“海卡”，甚至能结合中欧班列，形成“专列+卡派”来化解跨境物流末端压力。
这种方法最大的优势是：
成本优化
货损小
时效快、上架快
（图片来源于网络）
又因为在运输途中，不需要在纸箱上贴快递面单，在清关时不会出现任何异常，比空派服务更加安全。
这种派送方法，已经在当下的跨境物流领域得到运用。因物流需求的暴涨，应运而生了比如以美森、以星为载体的高端卡派服务。
中欧卡航，还开设了从中国到欧洲直达的卡车运输线。可见，卡车服务对缓解跨境物流末端压力产生了巨大的作用。
樊刚先生说，自己非常有幸打造了像美森的“限时达”、以星的“极速达”这样的高端服务，从开船到签收，最快时效为7-8个工作日的高端卡派服务，替代了一些价格高昂的空派服务。
为让大家更直观的理解卡车服务，他再次用“联宇”举例。
“我们自主预约，自主车队，点对点的进行派送。”樊刚先生在现场介绍到。联宇除设置美西海外仓以外，还在美中设置了，达拉斯、芝加哥、亚特兰大、纽约等地的海外仓，提供仓储和配送。
这种模式最大的亮点就是卡车服务。使用卡车服务连接各个网点，利用自己的网点覆盖当地的亚马逊仓，甚至是私人的海外仓，将同行资源相互联结，实现了整个物流配套系统升级：便利、快捷、可视化，优化物流成本。
打造了十多条每周固定发货的美西卡车专线，和以纽约、芝加哥为轴心辐射周边的空卡服务，在当地末端物流运输领域发挥着巨大的作用。
所以，卡车服务一定是最靠谱的末端物流解决方案！
小 编 寄 语：
新冠病毒没有打倒我们，跨境物流和跨境电商一起在疫情时期为自己趟出了一条欣欣向荣之路。但商流和物流本就是相生相伴的两种形态，跨境电商的繁荣带动跨境物流行业的蓬勃，同样的，健康的跨境物流形态才能引爆跨境商流，成就共赢。这是一个相辅相成的循环。也在此祝愿跨境物流行业能越来越好，与跨境电商守望相助，成就中国品牌的出海之路。
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