欧美港口拥堵加剧，亚欧航线有船期延误长达41天，有外商将采购期提前
1443近日，集装箱租赁和交易平台Container xChange对货运代理、贸易商和托运人进行的一项调查显示，今年夏天货运旺季的运量激增将对供应链带来更大压力，阻塞问题将比2021年的货运旺季更严重。法国航运咨询机构Alphaliner最新数据显示，北欧的大型港口因集装箱超负荷而不堪重负。
为避免再出现2021年因船舶拥堵导致货物无法及时到港的情况，很多外商将采购期提前，义乌有些外贸企业订单已排到8月，预计到下个月，就会停止接单，全力发货。
4月，美国前10大港口吞吐量增长7.1%，长滩港空箱超29万TEU
4月，长滩港吞吐量为820,718TEU，同比创纪录的2021年4月还增加了10%。进口400,803TEU，同比增长9.2%；出口121,876TEU，同比下降1.8%。空箱数量达298039TEU，同比增长16.9%。
海事专家约翰·麦考恩在《麦考恩报告》中表示:“4月份，美国前10大港口的入港集装箱吞吐量增长7.1%，高于3月份3.5%的增幅，但低于2月份13.7%的增幅。”
来源麦考恩报告：美国主要港口的进口集装箱量
前4个月，洛杉矶港吞吐量超过350万TEU，比去年创下的记录还高出1%；长滩港吞吐量超328万TEU，比2021年同期增长5.1%。
由于洛杉矶/长滩港持续不断的延误，5月19日，马士基宣布将美西-澳新航线的PANZ服务更改到加州长滩港的新码头。
马士基官网
洛杉矶港口执行董事Gene Seroka表示夏季的港口会更繁忙。港口拥堵造成船期延误甚至航次取消，将带来一系列的连锁反应，更多的不确定性因素可能进一步增加整个供应链压力和成本。
亚欧航线有船期延误长达41天，欧美港口拥堵严重
目前，三大航运联盟亚洲-北欧的航线服务无法维持正常船期，承运人需要在每个环线中增加三艘船，才能维持每周的班次。法国航运咨询机构Alphaliner最新数据显示，北欧的大型港口因集装箱超负荷而不堪重负。
“大部分时间都花费在北欧主要港口外等待可用的泊位。北欧集装箱码头的堆场密度过高以及内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵。”
5月20日，马士基官网发布公告证实了上述的结论，公告称目前德国不莱梅港口拥堵达到临界值，船舶等待时间将进一步延长。
图源马士基官网
据计算，目前部署在该航线上的超大型集装箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，Alphaliner解释道：“这意味着它们下一次往返中国的时间平均要晚20天，这迫使航运公司取消了一些航次，因为没有(替换)船可用。”
通过对5月1日至15日这段时间内往返中国的27个航次进行调查，结果显示，海洋联盟航线的船期可靠性相对最高，平均延误17天；其次是2M联盟，平均延误19天；THE联盟运营商的表现最差，平均延误32天。
为了说明航线服务网络延迟的程度，Alphaliner追踪了ONE的集装箱船“MOL Triumph”(20170teu)，这艘船服务于THE联盟的FE4环线，于2月16日从中国青岛出发，根据其船期表，该船预计于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日从北欧启航返回亚洲。然而，该船直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，并于4月12日至15日停靠鹿特丹港，4月26日至5月3日在安特卫普港遭遇严重延误，5月14日抵达汉堡港。MOL Triumph终于有望在本周启程返回亚洲，比原计划晚了41天。
Alphaliner表示：“从抵达鹿特丹到离开汉堡港，在欧洲三大集装箱港口卸货和装货所需的时间为36天，这种延误无法通过全速向东航行来弥补。”THE联盟船公司的船舶延误时间最长，因为他们严格遵守船期，没有跳过任何港口。
为避免“一箱难求”，外商将采购期提前
集装箱运输旺季通常出现在每年的第三季度，因为海外的零售商要为第四季度假期及购物季提前补库存。
而目前看来，码头拥堵、停航的情况也不再是小概率事件，导致船舶的周转效率非常低下，供需严重失衡，需求太多而供应无法满足。去年，很多货主面临“一箱难求”的情况，无法及时完成订单。
据近日央视财经报道，很多外商将采购期提前，义乌有些外贸企业订单已排到8月，预计到下个月，就会停止接单，全力发货。
如果近期上海解封，工厂积压货物的出口将导致货量飙升，这些积压的货物将与旺季订单同时运送，届时可能会导致欧美港口拥堵进一步加剧。
近日，集装箱租赁和交易平台Container xChange对货运代理、贸易商和托运人进行的一项调查显示，今年夏天货运旺季的运量激增将对供应链带来更大压力，阻塞问题将比2021年的货运旺季更严重。法国航运咨询机构Alphaliner最新数据显示，北欧的大型港口因集装箱超负荷而不堪重负。
为避免再出现2021年因船舶拥堵导致货物无法及时到港的情况，很多外商将采购期提前，义乌有些外贸企业订单已排到8月，预计到下个月，就会停止接单，全力发货。
4月，美国前10大港口吞吐量增长7.1%，长滩港空箱超29万TEU
4月，长滩港吞吐量为820,718TEU，同比创纪录的2021年4月还增加了10%。进口400,803TEU，同比增长9.2%；出口121,876TEU，同比下降1.8%。空箱数量达298039TEU，同比增长16.9%。
海事专家约翰·麦考恩在《麦考恩报告》中表示:“4月份，美国前10大港口的入港集装箱吞吐量增长7.1%，高于3月份3.5%的增幅，但低于2月份13.7%的增幅。”
来源麦考恩报告：美国主要港口的进口集装箱量
前4个月，洛杉矶港吞吐量超过350万TEU，比去年创下的记录还高出1%；长滩港吞吐量超328万TEU，比2021年同期增长5.1%。
由于洛杉矶/长滩港持续不断的延误，5月19日，马士基宣布将美西-澳新航线的PANZ服务更改到加州长滩港的新码头。
马士基官网
洛杉矶港口执行董事Gene Seroka表示夏季的港口会更繁忙。港口拥堵造成船期延误甚至航次取消，将带来一系列的连锁反应，更多的不确定性因素可能进一步增加整个供应链压力和成本。
亚欧航线有船期延误长达41天，欧美港口拥堵严重
目前，三大航运联盟亚洲-北欧的航线服务无法维持正常船期，承运人需要在每个环线中增加三艘船，才能维持每周的班次。法国航运咨询机构Alphaliner最新数据显示，北欧的大型港口因集装箱超负荷而不堪重负。
“大部分时间都花费在北欧主要港口外等待可用的泊位。北欧集装箱码头的堆场密度过高以及内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵。”
5月20日，马士基官网发布公告证实了上述的结论，公告称目前德国不莱梅港口拥堵达到临界值，船舶等待时间将进一步延长。
图源马士基官网
据计算，目前部署在该航线上的超大型集装箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，Alphaliner解释道：“这意味着它们下一次往返中国的时间平均要晚20天，这迫使航运公司取消了一些航次，因为没有(替换)船可用。”
通过对5月1日至15日这段时间内往返中国的27个航次进行调查，结果显示，海洋联盟航线的船期可靠性相对最高，平均延误17天；其次是2M联盟，平均延误19天；THE联盟运营商的表现最差，平均延误32天。
为了说明航线服务网络延迟的程度，Alphaliner追踪了ONE的集装箱船“MOL Triumph”(20170teu)，这艘船服务于THE联盟的FE4环线，于2月16日从中国青岛出发，根据其船期表，该船预计于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日从北欧启航返回亚洲。然而，该船直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，并于4月12日至15日停靠鹿特丹港，4月26日至5月3日在安特卫普港遭遇严重延误，5月14日抵达汉堡港。MOL Triumph终于有望在本周启程返回亚洲，比原计划晚了41天。
Alphaliner表示：“从抵达鹿特丹到离开汉堡港，在欧洲三大集装箱港口卸货和装货所需的时间为36天，这种延误无法通过全速向东航行来弥补。”THE联盟船公司的船舶延误时间最长，因为他们严格遵守船期，没有跳过任何港口。
为避免“一箱难求”，外商将采购期提前
集装箱运输旺季通常出现在每年的第三季度，因为海外的零售商要为第四季度假期及购物季提前补库存。
而目前看来，码头拥堵、停航的情况也不再是小概率事件，导致船舶的周转效率非常低下，供需严重失衡，需求太多而供应无法满足。去年，很多货主面临“一箱难求”的情况，无法及时完成订单。
据近日央视财经报道，很多外商将采购期提前，义乌有些外贸企业订单已排到8月，预计到下个月，就会停止接单，全力发货。
如果近期上海解封，工厂积压货物的出口将导致货量飙升，这些积压的货物将与旺季订单同时运送，届时可能会导致欧美港口拥堵进一步加剧。
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