爆款小讲：跨境电商蓝海-汽车模型类目中国卖家如何突围
8788发掘2019跨境电商的蓝海-跨境电商市场巨大的炒货模式再探讨
我给大家分享了汽车模型存在着全球范围几十亿的囤货和炒货市场。
全球最大的汽车模型跨境电商交易市场其实是在ebay
然后在Facebook有大量的二手交易小组，
气氛非常活跃。
当然了，
在国内，
08-12年曾经也是一块很大的交投（交易投资）市场，
一批卖家在那几年炒货卖货囤货赚了一大笔。
只是因为众所周知的原因，现在一些头部卖家过得也很苦13.
因为我个人没有玩CMC这种高端品牌，
只对平民品牌有发言权，
这中间最有代表性的就是Autoart了，
炒货市场最大的就是这个品牌。
很多车型买了之后一路涨价，
不管是在欧美还是在中国，都属于卖家最喜欢的炒货车型。
很多款式年化收益秒杀银行理财产品。
比一些P2P还要高。
而且，
在欧美的Facebook组群，在国内的百度贴吧，闲鱼，
有大量活跃的二手交易组群。
这中间是有一些原因的，
首先Autoart的车型做工都很好，这个是基础
他的产量都不高，做了一批之后就不生产了，数量总共只有那么多
没有开过工厂的朋友可能不知道，这种车模还原程度极高，零件多达几百个，一整套产品模具投资下来几十万是常有的事情。所以当产品断码之后，根本不存在小厂开模生产的事情，几百上千台的销量根本撑不起MOQ（最小开机量）
所以其实汽车模型市场的真相是：
因为投资成本高（开模费用和汽车厂商授权费用），
欧美品牌累积了将近百年的销售渠道和经销商体系，
所以产品基本被垄断在Autoart和Kyosho，Hotwheel，威利这些国外品牌和港资商手里，
虽然在跨境电商平台交易量非常大，
但是中国卖家其实很难参与进来，
因为定价权和销售体系全部掌握在国外品牌手里。
中国卖家的机会只集中在4S店礼品款刚刚上市这个时间点，
谁能够最快的拿到货，
然后上传到ebay平台，
就可以赚一笔，
但是这些4S店款和之前的Autoart这类品牌方的模式是完全不一样的，
因为他的供应量很大，
所以，
后面会不停有新的对手进来，拉低价格和利润，
最后大家都没有钱赚。
所以其实跨境电商卖家去做汽车模型，
是很难赚到钱的。
虽然市场很大。
但是品牌方的经销体系给大家留出来的利润空间是很有限的。
作为卖家，
你应该怎么去突围呢？
我给出一个非常聪明的淘宝卖家的案例。
其实每个买了几百上千车模的买家都需要一个或者几个车库，
那么市场被他活生生的撬开了。
在两年多的时间里，
他围绕着这块市场需求不断迭代产品，
从最开始的3D打印加简单的PVC板和喷漆，
到了后来起量之后定制很多零件，
提升整体质感和设计，
直接用供应链把后面进来的竞争对手的门槛提高。
我们分析了ebay上面的卖家和相关市场，
发现这块市场卖家还是集中在美欧和澳大利亚卖家手里，
根据他们的销量，
我们可以挖掘的销量增长空间是很大的，
特别适合小卖家来做。
深圳卖家和资本没有关注，
或者不想进入到这个类目，
类目又集中在欧美卖家手里，
那么就是我们中小卖家的机会！
但是作为上面这种停车场模型是不适合来做跨境电商的，
具体有两点原因：
1.这种“地下车位”的概念是中国特色，欧美买家完全没有生活代入感。销量会很低。
2.这款产品的重量很重，包装和运输都不适合跨境电商。
所以不能去做简单的“搬砖”
这篇文章写出来之后，
今天有供应商加入了我们的供应链一群，
对于产品和市场的理解完全的一致。
我们都觉得这个市场大有可为。
而且作为这个产品线来说，
他一定是柔性化的生产，
用3D打印设备和PVC印刷设备来小批量的生产。
我们也将不断引入这些资源给我们的会员朋友。
全文完
（The End）
发掘2019跨境电商的蓝海-跨境电商市场巨大的炒货模式再探讨
我给大家分享了汽车模型存在着全球范围几十亿的囤货和炒货市场。
全球最大的汽车模型跨境电商交易市场其实是在ebay
然后在Facebook有大量的二手交易小组，
气氛非常活跃。
当然了，
在国内，
08-12年曾经也是一块很大的交投（交易投资）市场，
一批卖家在那几年炒货卖货囤货赚了一大笔。
只是因为众所周知的原因，现在一些头部卖家过得也很苦13.
因为我个人没有玩CMC这种高端品牌，
只对平民品牌有发言权，
这中间最有代表性的就是Autoart了，
炒货市场最大的就是这个品牌。
很多车型买了之后一路涨价，
不管是在欧美还是在中国，都属于卖家最喜欢的炒货车型。
很多款式年化收益秒杀银行理财产品。
比一些P2P还要高。
而且，
在欧美的Facebook组群，在国内的百度贴吧，闲鱼，
有大量活跃的二手交易组群。
这中间是有一些原因的，
首先Autoart的车型做工都很好，这个是基础
他的产量都不高，做了一批之后就不生产了，数量总共只有那么多
没有开过工厂的朋友可能不知道，这种车模还原程度极高，零件多达几百个，一整套产品模具投资下来几十万是常有的事情。所以当产品断码之后，根本不存在小厂开模生产的事情，几百上千台的销量根本撑不起MOQ（最小开机量）
所以其实汽车模型市场的真相是：
因为投资成本高（开模费用和汽车厂商授权费用），
欧美品牌累积了将近百年的销售渠道和经销商体系，
所以产品基本被垄断在Autoart和Kyosho，Hotwheel，威利这些国外品牌和港资商手里，
虽然在跨境电商平台交易量非常大，
但是中国卖家其实很难参与进来，
因为定价权和销售体系全部掌握在国外品牌手里。
中国卖家的机会只集中在4S店礼品款刚刚上市这个时间点，
谁能够最快的拿到货，
然后上传到ebay平台，
就可以赚一笔，
但是这些4S店款和之前的Autoart这类品牌方的模式是完全不一样的，
因为他的供应量很大，
所以，
后面会不停有新的对手进来，拉低价格和利润，
最后大家都没有钱赚。
所以其实跨境电商卖家去做汽车模型，
是很难赚到钱的。
虽然市场很大。
但是品牌方的经销体系给大家留出来的利润空间是很有限的。
作为卖家，
你应该怎么去突围呢？
我给出一个非常聪明的淘宝卖家的案例。
其实每个买了几百上千车模的买家都需要一个或者几个车库，
那么市场被他活生生的撬开了。
在两年多的时间里，
他围绕着这块市场需求不断迭代产品，
从最开始的3D打印加简单的PVC板和喷漆，
到了后来起量之后定制很多零件，
提升整体质感和设计，
直接用供应链把后面进来的竞争对手的门槛提高。
我们分析了ebay上面的卖家和相关市场，
发现这块市场卖家还是集中在美欧和澳大利亚卖家手里，
根据他们的销量，
我们可以挖掘的销量增长空间是很大的，
特别适合小卖家来做。
深圳卖家和资本没有关注，
或者不想进入到这个类目，
类目又集中在欧美卖家手里，
那么就是我们中小卖家的机会！
但是作为上面这种停车场模型是不适合来做跨境电商的，
具体有两点原因：
1.这种“地下车位”的概念是中国特色，欧美买家完全没有生活代入感。销量会很低。
2.这款产品的重量很重，包装和运输都不适合跨境电商。
所以不能去做简单的“搬砖”
这篇文章写出来之后，
今天有供应商加入了我们的供应链一群，
对于产品和市场的理解完全的一致。
我们都觉得这个市场大有可为。
而且作为这个产品线来说，
他一定是柔性化的生产，
用3D打印设备和PVC印刷设备来小批量的生产。
我们也将不断引入这些资源给我们的会员朋友。
全文完
（The End）
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