3大仓全部爆仓，美西码头又出事！旺季时效堪忧

上周整整一周，美西海岸港口都面临着连续的怠工和停工局面，估计有价值52亿美元的商品在洛杉矶港、长滩港和奥克兰港外等候着。

提示：以下预约情况为联宇海外仓真实送仓反馈，仅反映联宇物流渠道货物情况。

➡➡  ONT8 SBD1 LAX9  全部爆仓,卡板约要到6月下旬

➡➡  OAK3  据联宇海外仓反馈上周末派送10柜被拒9柜。此仓正常放约,但拒收频率过高

➡➡  SMF3  爆仓,卡板约去到6-18号,地板约去到6-24号

➡➡  GYR3  预约不稳定,被删约现象频繁,拒收的情况增多。卡板预约现拿约是10天后,地板约去到6-21号。

➡➡  LAS1 爆仓,卡派跟地板预约在10天后。

➡➡  SJC7,FAT2  预约正常。

➡➡  XLX6  爆仓,现在不放地板约,只有卡板约,卡板约的预约时间是5-7天后

➡➡  MQJ1、IND9  拿约是一周后

➡➡  FTW1爆仓严重,无论是地板还是卡板,目前已经去到7月份

➡➡  TEB3、TEB6、TEB9、XLX6、ABE4  爆仓,预计短期内拿约会较慢

➡➡  ACY2  亚马逊放约大概是3-5天左右

➡➡  ABE4  亚马逊放约大概是10天左右

➡➡  ALB1  亚马逊放约大概是5天左右

➡➡  PHL4/5/6  亚马逊放约大概是5-7天左右

➡➡  沃尔玛都需要人工审核放约,回复时间一般在24小时内,海外仓做了卡车资源优化,之后沃尔玛local仓无需集货,出库交仓的时效主要取决于沃尔玛放约时间,到仓后拿到沃尔玛预约交仓时间可随时出库

➡➡  提柜时效  预计卸船可提后5-7个工作日内提柜回海外仓拆柜。

➡➡  BHX4、LBA4  仓库预约有所好转,预计拆柜后3-5个工作日安排交仓,其它中途仓和偏远仓库预计拆柜后1-2周内会完成交仓。

➡➡  DPD  限流取消,到仓的DPD货物预计本周会清仓,交快递服务商后三三个工作日内会扫描提取。

根据美西时间6月10日PMA的公告，由于国际码头和仓库联盟 (ILWU) 工会拒绝派遣劳动力到集装箱码头工作，西海岸的劳工冲突仍在继续，美国西雅图港目前完全关闭。

PMA表示在6月9日的第二班和第三班，工会官员指示的工作放缓导致海运码头的地面作业停止，导致码头工人被遣送回家。 在6月10日的第一班，ILWU工会拒绝派遣任何岸边工人到集装箱码头。 结果，西雅图港目前关闭。

根据MarineTraffic的数据，和前一周相比，6月5日-11日，奥克兰港限制区域外等待的集装箱平均TEU从25,266上升至35,153。在加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港限制区域外等待的集装箱平均TEU从上周的21,297上升至51,228，翻了两倍以上。

根据海关数据，奥克兰港、洛杉矶港和长滩港合计86,381个集装箱的价值达到52亿美元，这意味着目前有52亿美元的货物滞留在美西港口。

根据跟踪集装箱运输的Vizion为CNBC提供的独家数据，七天内通过奥克兰港的集装箱清关率为58%；长滩港为64%；洛杉矶港为62%。此外，进出西海岸港口的卡车平均转运时间也在增加。

目前，洛杉矶港口、长滩港口和奥克兰港的运营总体上有所改善，但西雅图港和塔科马港仍然存在明显的减速现象。

改道至美东的货主们发现这边的情况也不容乐观。巴拿马运河正经历自1950年以来的最严重干旱，水位降低限制了船只吃水深度，也进一步限制了船只重量。据悉，较大的新巴拿马船闸的最大吃水深度已减至44.5英尺，预计到8月将进一步降至43英尺。

如果船只从美西港口通过巴拿马运河前往休斯顿港口，预计需额外增加12-18天的运输时间。如果因为重量受限不得不绕行，只能绕过南美洲的角穿越太平洋，这将增加数周的运输时间和额外成本。

由于干旱导致水位下降，目前巴拿马运河在正常的附加费用之外还要收取额外费用。例如HapagLloyd对通过运河的集装箱收取260美元的费用，CMA CGM则收取每个集装箱300美元的费用。

 即使是直接运往东海岸的船只，也可能需要考虑备用计划，例如做好额外费用的准备、或通过苏伊士运河路线进行运输。

当旺季货运量增长，与港口问题同时发生，跨太平洋航线的现货运价可能会比预期上涨得要快。海洋货运情报公司Xeneta的数据显示，由于几个同时发生的干扰，6月初集装箱现货运价上涨了15%。

美西海岸港口正面临人力短缺，劳资谈判迟迟悬而未决，集装箱船积压严重。东海岸则面临着巴拿巴运河干涸，港口吞吐量受限，运输时间延长的局面。旺季当前，这种局面是每位货主都不愿看见的。有货物等待入仓的卖家朋友们，注意密切跟踪货物进度。