41艘！美西港口拥堵又创新纪录，芝加哥奥黑尔机场货物积压长达六周！

全球集运系统主要堵点LA/LB的情况，拥堵程度不仅从之前恢复近半情况下反弹，而且再创新纪录。堵疯已不能准确形容，应该说是堵抑郁到快失语的状态......

美西港口拥堵已经成了众人皆知的秘密，过去几个月，美国西海岸主要港口的拥堵状况有所缓解，船舶周转时间有所改善。 然而目前，拥堵程度不仅从之前恢复近半情况下反弹，而且再创新纪录。

昨日，美西最大的两个集装箱港口洛杉矶、长滩港等待泊位开放的船舶数量创下新纪录——共41艘。

这异常拥堵的情况比2002年和2004年的港口罢工日还要严重得多，当时罢工10天也没有超过30艘排队。

洛杉矶港口最新数据显示，90%的船只直接驶向锚泊，加入队列，平均锚泊等靠时间为7.8天。这一监测这一数据在5月一度缓解到4天。

除了运价暴涨之外，由于货物交付时间的拉长，造成收货人的库存成本成倍提高。但又不得不提前提量装载以确保即将到来的关键销售季节（例如黑色星期五和圣诞节）的货物库存。

按目前这趋势，未来几周情况可能更加恶化。  

Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席执行官Alan Murphy日前在该公司的《周日聚焦》(Sunday Spotlight)时事通讯中指出，港口拥堵是一个全球性问题，但美国西海岸港口的经历超出了其公平份额的情况。

“拥堵是由多种因素共同造成的，包括但不限于船期的可靠性、托运人无法提箱、因码头过度拥堵而导致效率降低以及COVID限制等等。”

在拥堵的洛杉矶和长滩港之外寻求替代方案的航运公司开始将更多的运力投放到奥克兰（经过几个月的拥堵后正在恢复）和西雅图塔科马，尽管西北海港联盟(NWSA)的大部分码头近期也趋于拥堵。

据悉，位于美国中部主要货运中心芝加哥的奥黑尔国际机场(O'Hare International Airport)的拥堵日益严重，有货代表示其有货物已被困了六周。

芝加哥绝望的物流服务商正在采取一系列策略提货，包括贿赂仓库人员秘密取回自己的货物，甚至还有物流公司计划在机场附近建自己的货运站。

货运管理公司表示，货物积压情况非常严重，以至于仓库在停车场存放了一排又一排的集装箱，取回一批货物可能需要长达10天的时间。送货卡车经常排好几个小时的队等待货物，一些当地的货运公司拒绝从某些航空公司运货。

过去18个月，为了进口个人防护设备、补充耗尽的商品库存、克服制造业和海运供应链的中断，企业转向空运，芝加哥奥黑尔机场的货运量出现爆炸式增长。

与此同时，机场工作人员短缺，且没有足够的空间快速处理从巨型货机上卸下的堆积如山的货物。

芝加哥航空部门的数据显示，2020年奥黑尔机场的货运量（按重量计）增长了14.8%，达到200多万吨，货机航班增长了25%，达到30399架次。芝加哥是美国中部的主要货运中心，其宽体飞机的国际进口量增长远高于其他大型门户。

截至今年6月，该机场的国际全货运航班数量同比增长17.8%，国际货运量飙升46%，达到87.1万吨。

货代公司EFL Global美洲区总裁埃文·罗森(Evan Rosen)将芝加哥奥黑尔机场的航空货运物流描述为一场“灾难”。

他指出，大型仓库只有少数几个工作人员来分拣货物并将其装载到卡车上。“我们有些货物被困了六个星期，目前还在争取从仓库中找到它们。客户支付每公斤9至10美元的空运费，然而六周后我还没取到他们的货物。”

大多数货运代理正在尽一切努力绕过机场货运站。

最近的一种做法是，物流供应商使用自己的集装设备(Unit Load Device,ULD)，而不是让航空公司把自己的货物与其他人的货物装在一个包裹中。虽然当货物没有填满一个租用的ULD时，每公斤的平均成本会上升，但我不能让货物在航空公司等上两个月才被取走。”

“解决方案是绕过机场仓库，货物从飞机上卸下后直接转移到自己的货运站进行分货。” Flexport执行副总裁、航空货运主管Neel Jones Shah表示。