研究预测2028年德国包裹运输成本可能翻一番

Oliver Wyman在“2028最后一公里”的研究中预测，目前消费者视为理所当然的免费送货上门服务很快就将不复存在。包裹数量激增、价格竞争压力导致劳动力成本大幅提高，传统的送货上门服务甚至可能在两年内成为一种“奢侈品”服务。

报告预测，德国交付的包裹数量预计将增加近三倍，从2018年的35亿个包裹增加到2028年的90亿个。包裹数量激增，预计送货司机的需求将在10年内从2018年的9万增加到20万。

根据Oliver Wyman的分析，为了缓解日益严重的司机短缺问题，提高工作吸引力，司机的时薪从目前的15欧元涨到了30欧元。Oliver Wyman计算，不断上升的劳动力成本将导致每个包裹的直接成本从平均2.50欧元上升到4.50欧元。

Oliver Wyman的供应链专家兼合作伙伴Michael Lierow解释道：“最后一公里的成本迅速增加，包裹配送成本和每个包裹成本之间的差距正在扩大。为了长期赢利并应对包裹激增的难题，快递公司必须开拓最后一公里新局面。不是所有的消费者都愿意为送货上门服务支付高昂的价格。”

周一周二的包裹数量明显高于另外三个工作日，配送包裹数量的急剧波动加剧了成本上升问题。

Lierow表示：“最后一公里竞争压力巨大。送货上门服务价格目前仍然很低，但局面将很快发生改变。顾客们要做好准备，最后一公里的配送价格要升高了。

此报告还提供了一种可能的解决方案，建议快递公司采用所谓的“多点配送”服务替代成本较高的一次只配送一个包裹的送货上门服务。“多点配送”服务指的是多个包裹同时送至包裹终点站或包裹驿站。顾客们在此提货，从而取消了最后一公里配送服务。

Lierow指出：“这种集中运输方式减少了德国运输车辆的需求。车流减少，排放减少，基础设施压力得到缓解。这种包裹交付方式成本明显低于送货上门服务成本。” 

根据Oliver Wyman的分析，2028年“多点配送”服务每件包裹成本为2.80到3.30欧元，比成本为4.5欧元的送货上门服务便宜了约三分之一。

据分析，除了新的最后一公里解决方案外，包裹服务还应创造更具活力的交付结构，因为大多数消费者的订单都集中在周末，这样一来周一和周二的交付量比另外三个工作日多了30%。这也意味着周一周二送货司机的需求增加了一倍。不仅司机需求有所波动，分拣服务的需求也在波动。

分析表明，只在有需要时灵活使用某些路段的快递分拣点可以更好地稳定波动。此外，提前计划路线、灵活转换路线也有助于稳定波动。

如今的标准运输是在收集包裹的各集散地进行的，而动态规划使运输司机能够在有许多包裹的情况下忽略集散地的中间站点，他们可以直接从A站点行驶到B站点。

像亚马逊这样的公司不仅利用知名的快递公司，还在大力发展自己的配送服务、设立包裹驿站。德国已经试行顾客到包裹驿站自提货物的方案，但远不如邻国普遍。例如，在波兰大量包裹都已经通过包裹驿站交付。