据说华南某日本物流公司又爆小雷，都是固税双包惹的祸？

上周，我们从多个渠道获悉：深圳某对日物流公司突然不接货物，而部分客户的货物卡在海关（也有人说是清关之后被扣住），疑似爆了个小雷。众说纷纭，具体情况尚不清楚。

大家不用问具体哪家公司，我们不会说，也没必要说。预测今年对日物流公司暴雷事件不会少的。行业已然走向一个死结，打破僵局则需要更有力的政策或更爆炸性的事件。

一是因为JCT+acp的模式正式实施之后，日本海关那边早就洞悉一切骚操作，逮住几个一般贸易模式的客户一查到底，肯定出事的概率极高。

二是“市场需求决定一切”，物流公司猛推固税路线的根源还是卖家为了省出利润。特别是在华南，老老实实逆算的卖家真的比例不高。合规讲了N次，也照样头铁，事到临头你找人哭诉，有什么用呢？

三是华南几乎所有的对日物流公司都有自己的固税路线，比例大小、通关模式大同小异而已。我们跟很多物流沟通过：如果不推双包路线，就几乎接不到货。暴雷其实是迟早的事，甚至可以不夸张的说，每个物流公司都可能碰到，唯一的区别就是愿不愿意直面危机扛过去。

据我们了解，该公司之前的固税清关模式一直走的比较稳定，没出什么事。此次突然被查，印证了一句话——常在河边走，哪能不湿鞋。

当下的对日物流行业已经呈现出一个极度扭曲的现状：

◐ JCT+ACP的模式，虽然是合规最优解，但是卖家不愿意走。从日本清关行反馈的数据来看，最近几个月，一般贸易模式的货物急剧增加，ACP的货物大幅减少，这是完全不合情理的。这种现象已经引起日本海关的高度关注了，预计接下来海关+税务部门将会严查日本的一般贸易进口商。

◐ 一般贸易通关的模式，大部分卖家都提供不了自己的进口商名义，只能委托给物流公司。逼上梁山，铤而走险，实属必然。这时候，物流公司就需要寻找一堆的“相对真实可靠”的日本公司，作为进口方。同时，还要确保海关质询的时候可以应对自如。难度不小。

◐ 打造进口商“真实可靠”的形象，无非是需要真人应对、货物走向的可信证明、合同匹配和资金走向的真实性、以及最重要的规模限制。比如，你搞到一个进口商，之前都没怎么采购过，突然在一个月内进口了十几条柜，而且是五花八门的供货商和SKU，海关打电话给法人也是支支吾吾说不出个所以然，这种情况下大概率就是要暴雷了。

◐ 对日物流公司牛不牛，基本就看你的进口商多不多，可不可靠，这是一种多么令人无语的现象啊。我们跟多个物流公司老板也都交流过，行业内绝对不会对暴雷的公司“墙倒众人推”，因为你永远不知道下一个是不是自己。

在当下的对日物流行业，盈利来源主要靠“退税+进口商”两种模式，退税的水也很深，咱就不多说了，据说日本的某专业物流退税公司已经大幅缩小业务了。而要养出一个合格的进口商名义，是需要足够的时间和较大的投入的。

还有很多卖家认为：合规的物流方式似乎成本更高。采用JCT+ACP模式的话，要按照逆算法，事先缴纳销售价格65%左右的关税和消费税，为什么不省下来呢？

实则不然。

我们认为：JCT是趋势，ACP是标配。日本政府不可能为了中国卖家改变已经颁布的税法条例，JCT日本消费税税号的背景是“合格发票制度”，至于ACP则是防止逃税漏税而实施的监管措施，怎么可能取消和更改呢？

大家都在等，等这把刀什么时候掉下来。物流行业的水很深，人人都有自己的两把刷子。任何时候都有人走捷径，也肯定有人会踩坑。

对于卖家而言，抓紧按照JCT+ACP的模式来调整自己的“定价机制”，已然是迫在眉睫。利润空间不提早预留出来，还是按照“固税思维”来计算的话，等到踩坑之时，损失的不仅是货物和时间，更有可能是一大笔钱。

我们不从道德的角度来评判物流暴雷，某种程度上，都是一个愿打一个愿挨。但是，亲爱的卖家朋友们，再不提前做好合规的准备，你迟早也会挨一锤子的啊！

→ 确定自己要走合规JCT+ACP的时间表；

→ 抓紧预研产品定价机制，把合规成本加上去；

→ 事先测算好利润率，调整相应的运营节奏；

→ 做最坏的打算，制定较为长期的战略规划。

今年的形势，大家都不容易。

拼产品、做品牌，该老老实实去规划了。